Test Drive Peugeot 407 desde 2004 sedan

Pentathlon Universal, ou por que Ford é melhor que a Toyota, e Mazda pior que VW

TOYOTA AVENSIS Nova geração e Mazda6 com nova turbodiesel como um vento fresco explodiu no centro de médio porte universal. Pela primeira vez, eles são encontrados no Ford Mondeo Turnier, PEUGEOT 407 SW e VW Passat variante em um teste comparativo de veículos diesel com capacidade para cerca de 150 hp
Eles são capazes de se encaixar em qualquer lugar de estacionamento, no entanto, eles têm espaço suficiente para quatro passageiros e bagagem. Não importa se você deseja adicionar velocidades, desacelerar ou simplesmente cobrar, esses carros lhe darão prazer. Ao mesmo tempo, os carros são confortáveis, confiáveis, não exigem conteúdo caro e, claro, ecologicamente correto.
Hoje esperamos muito do novo carro, em conexão com isso, as edições alemãs da Auto Zeitung decidiram verificar com a ajuda de testes comparativos, quantas expectativas são justificadas. Antes de você, a comparação de cinco custos universais de 26.750 euros (Peugeot 407 SW) para 29.150 euros (Ford Mondeo) não é tão barata, mas acessível a muitos compradores europeus. Eles vão lutar em Pentatlo de Universal com motores a diesel.
A faixa de energia é submetida nos seguintes indicadores: 140 HP (Ford, Peugeot e VW), 150 hp Novo com uma agulha Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D e 163 HP MAZDA6 Sport Kombi 2.2 CD. Assim, estamos lidando com máquinas intelectuais, mais motores a diesel ecológicos atendem aos requisitos de hoje, e um torque bastante alto não dará ao motorista perder a roda.
Corpo e equipamento
Peugeot 407 SW é o carro mais antigo de todos os participantes. Dobrando a parte de trás do rack, dirigida contra movimento, janela traseira, que ocupa uma grande parte da superfície lateral do corpo e fortemente avançado o pára-brisa é destacado pela Peugeot. Mas para tal inadequação, ele tem que pagar é caracterizado pela pior revisão tanto na frente como na direção dos cantos traseiros. É verdade que o novo Toyota Avensis com pequenas janelas a este respeito também não é muito melhor.
Ao comparar os volumes de compartimentos de bagagem, a Peugeot é novamente uma mansão. Ter um volume de tronco de 448 litros (1.365 litros com os assentos traseiros dobrados), ele mostra claramente que é implementado apenas a imagem do vagão. Afinal, esse indicador pode demonstrar e significativamente menor vagão compacto.
Outro alinhamento mostra concorrentes, antes de tudo, Passat. O montante máximo do seu compartimento de bagagem (1,731 litros) não é muito diferente da Ford Mondeo Turnier e Mazda6 Sport Kombi características. Mas com uma cortina fechada do compartimento de bagagem e na posição normal dos assentos traseiros, o modelo alemão está pronto para oferecer pelo menos 603 litros para bagagem, superando significativamente seus rivais.
Os participantes remanescentes da massa neste parâmetro não são capazes de se aproximar do Passat. Embora o compartimento de bagagem de 519 litros (MAZDA) ou 543 litros (Toyota) seja o suficiente para uma viagem familiar para descansar. É seriamente temer a sobrecarga apenas no caso de Passat: os magnificamente equipados com vários equipamentos, o carro testado pesa 1.623 quilos, de modo que 517 quilogramas de seu limite de carga exausta.
Seu concorrente Mondeo é capaz de transportar até 695 quilos, no entanto, então, por segurança, seria bom equipar o sistema de controle de nível traseiro do eixo traseiro (665 euros). A VW também tem uma opção tão útil (730 euros), mas para seus concorrentes no exterior, este sistema não é fornecido.
Mas os universais japoneses estão satisfeitos com seus mecanismos incomuns para dobrar os assentos traseiros. Por exemplo, na Toyota, um movimento de mão é suficiente para que as costas sejam formadas. Na Mazda, as costas, equipadas com molas, podem até ser ajustadas do compartimento de bagagem: com uma prensa suave, dobram e formam uma superfície plana de cerca de dois metros.
Ainda mais oferece vw, embora por uma taxa adicional de 86 euros. Neste carro, a parte de trás do assento de passageiros da frente se inclina para a frente, permitindo que você coloque um longo bar direto para a caixa de luvas.
Pelo espaço de salões, os carros também são muito diferentes. Portanto, espere desde o tamanho interno de 4,8 metros de 4,8 metros, o respectivo tamanho interior é uma forte ilusão. O banco de trás é caracterizado por um ponto especial, no qual o adulto habitual será muito desconfortável, como o espaço nas pernas e acima da cabeça é fortemente limitado. Sim, e na frente, apesar das oportunidades fornecidas pela liberdade de movimentos, também não tanto espaço.
Quatro caras altos são melhores viajando para Ford Mondeo. Nele, ninguém terá que limitar-se em movimentos. Mazda e VW são apenas ligeiramente inferiores a Ford'y em espaço. A Toyota também não perde demais, pois os passageiros dos assentos traseiros há muito mais espaço para os pés do que em 407 SW.
A segurança é melhor protegida no Passat. Ele não tem airbags para os pés do motorista, como Ford'a, Peugeot e Toyota, mas é equipado com airbags laterais localizados na parte de trás da cabine (Peugeot tem tais almofadas também). Como Mondeo, por um custo adicional, você também pode equipar a cadeira infantil embutida no banco de trás, o que simplifica muito a vida cotidiana de uma jovem família.
Quanto a sistemas modernos projetados para ajudar o motorista, a Peugeot sofre fiasco total. Nem o controle de cruzeiro (opção para a Ford, Toyota e VW), sem câmeras monitorando o sistema de controle ou controle de carro do motorista de acordo com a marcação em 407 não há modelos. Mas a Passat ao escolher a opção apropriada informa o motorista sobre o congresso aleatório da trajetória, Mazda, novamente, por uma taxa adicional, relata o perigo de uma mudança de trajetória, se outro veículo estiver se movendo perto de alta velocidade.
E quanto ao Avensis? Este carro tem um conjunto completo para os sensores avisando sobre o acidente. Isso é apenas que há uma reserva: todos esses sistemas que reduzem o risco de acidentes são fornecidos apenas para a configuração superior da Tec-Edition, que, juntamente com uma transmissão automática, não há não muito 38 950 euros ... assim é improvável que tal opção cause interesse um grande círculo de compradores.
Conforto na estrada
Mas para um passeio confortável nesses carros, não é necessário comprar o pacote superior. Afinal, até os alemães, famosos por seu chato no plano de equipamentos, têm ar condicionado como padrão. Mas estabelecer nesses carros, e em Peugeot 407 SW, o controle climático com regulamentação separada da temperatura para o condutor e o passageiro terá que ser gasto. Mas o Mazda6 e a Toyota Avensis Combi Sol está equipado com padrão por este sistema.
Todo equipamento de carro efetivamente impede o aumento da umidade na cabine. E se o comprador ford tentou um pouco mais, então na chegada no lugar, ele deixará o carro em uma camisa seca: Mondeo pode ser equipado com assentos dianteiros ventilados. Aquele que uma vez verificou o trabalho dessa ventilação, com a compreensão reagirá ao preço de 580 euros, solicitado a este prazer (além disso, o custo de instalação do sistema de aquecimento dos assentos está incluído aqui.
Mas sem isso, os suplementos de assentos Mondeo só podem estar respondendo. Grandes cadeiras, o estofamento firmemente esticado, quando necessário, e as costas fornecem apoio lateral adequado e são adequados para viagens longas. Ainda mais conveniente para as pessoas com vários conjuntos de assentos VW Passat, enquanto em Peugeot, altos passageiros não são muito confortáveis.
Aqui, até mesmo o assento mais baixo do assento é alto, embora o tamanho e o estofamento são selecionados com sucesso. O assento de Mazda não era ruim para inclinar mais para criar um suporte para pernas longas. Mas isso, talvez, já críticas excessivas: o principal é que o motorista é conveniente, e para a maioria dos passageiros não é fatal. As cadeiras Toyota são espaçosas, apenas o apoio lateral deixa muito para ser desejado pelo menos, diz respeito aos assentos de couro do participante do teste.
Observamos uma imagem semelhante e ao revisando os assentos traseiros. Ford e com uma pequena margem de VW demonstram a melhor combinação de rigidez, forma e inclinação das superfícies das costas e do assento. O atraso da competição francesa e japonesa é insignificante mesmo com viagens a longo prazo, não há queixas especiais sobre eles. O isolamento de ruído também é bom o suficiente. A velocidade ocorrendo a 130 km / h nível de ruído 69 dB não permite que você ligue para a Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis e VW Passat Noisy. 70 dB em Peugeot 407 SW também não força a voz ao falar e ligar o rádio para o volume total.
Quando overclock, o ruído decorrente da resistência dos corpos do vento torna-se mais distinto, mas mesmo a uma velocidade de 200 km / h em qualquer um dos mais universais, este ruído não entra em algo aterrorizante. O trabalho dos motores no movimento calmo, apenas a sua boa estúdio é ouvida. O chassi Ford'a, Mazda e VW são caracterizados por rigidez, enquanto o chassi do Peugeot e Toyota é mais suave. Mondeo mostra as melhores configurações. Forte apertando o corpo que aparece de Peugeot e Toyota depois de superar as ondas da superfície da estrada, a Ford minimizou.
VW Passat literalmente vem em saltos da Ford, e vazio e carga. Mas a Mazda permite a manifestação da rigidez ao dirigir uma pequena obstacência, por exemplo, nas piadas da estrada. Essa qualidade pode ser considerada como prova de talentos esportivos do carro japonês, mas alguém causará desaprovação. A Toyota e a Peugeot são especialmente suavemente em pequenas irregularidades, mas em defeitos rodoviários mais notáveis \u200b\u200be com carga crescente, eles perdem sua confiança. Ao mesmo tempo, o chassi do Avensis é muito barulho.
Motor e transmissão
Enquanto Ford e VW estão equipados com unidades diesel de dois litros familiares, os concorrentes de importação divergiram seu alcance: na Peugeot, uma capacidade de motor diesel atualizada de 140 HP é instalada. Em vez de 136 hp, que também cumpre as normas de Euro-5. A Toyota oferece um novo motor de 2,2 litros de 150 litros, respondendo também a padrões EURO-5, e sob o capô Mazda há um novo motor de 2.2 litros com capacidade de 163 hp.
O mesmo motor ainda está em duas versões de 125 hp. e 185 hp. Potência média em 163 hp E o torque de 360 \u200b\u200bnm é certamente o suficiente para sentir o temperamento alegre do carro e a alegria de administrá-los. Assim, do lugar da estação Wagon Mazda6 esporte acelera para centenas por 8,8 segundos, o que é verdadeiramente impressionante, e no Autobahn não desiste até que as setas do velocímetro 230 km / h. Em questões de equitação, este carro é um verdadeiro palestrante, seu potencial de energia é harmoniosamente revelado, e a aceleração em cada intervalo de RP é ideal.
Essa dinâmica falta de Peugeot com seu obediente, mas rapidamente polvilhada em altas revoluções. O mesmo pode ser dito sobre a Toyota, cujo motor em lenta é muito ousa. Seu torque é muito menor. Mas para acompanhar a Mazda, o motorista do 407º e Avensis precisam de mais frequência para reduzir a transferência. E como esses carros têm muito tempo e sua mudança não é caracterizada pela perfeição, então este processo não é tão agradável, como no Mazda, a caixa de câmbio funciona com rapidez e precisão, como uma obra-prima da arte mecânica.
E os alemães? Ford e VW mostram resultados médios com boas maneiras, alta potência em uma ampla gama de 1.500 a 4.000 Revoluções, transmissões de 6 velocidades com configurações de engrenagens convenientes e alavanca de mudança. Mas, para o temperamento, Mazda eles não chegam, embora VW veio para o nível Mazda mais perto do que Ford. A Passat está ganhando bons pontos e para consumo de combustível: depois de passar o teste, mostrou o consumo médio de 6,8 litros por 100 km, enquanto Mondeo requer 7,3 litros em 0,3 litros mais do que Peugeot 407 (7,0 litros). Toyota Avensis observou o consumo mínimo de 6,2 litros e Mazda6, que consome 6,7 litros, ficou em segundo lugar na economia.
Dinâmica
Se na realidade Mazda e leva um pouco mais de combustível diesel, então isso é devido ao seu chassi surpreendentemente obediente. Ao controlar, até mesmo a tentação parece conduzir a próxima curva um pouco mais rápida do que o habitual, antes de se tornar ligeiramente para desacelerar e na saída dele novamente acelerar.
Mazda6 realmente dá prazer considerável, confirmando as promessas de publicidade. É obediente e devido à influência tangível da força centrífuga permite o uso de um estilo de condução muito ousado. Mas atenção: desativar o sistema de estabilidade do curso pode levar a desvios, até virar pela estrada. Para Toyota Avensis, esse comportamento não é peculiar. Com comparação direta, este carro mostra lentidão e ganho de custos em termos de gestão, além de fornecer apenas uma parte menor das informações sobre as rodas de asfalto e dianteira.
Nas voltas, o sistema ESP, que não está totalmente desligado, entra no jogo relativamente cedo, em momentos particularmente perigosos, fazendo um som estridente. E durante a passagem do teste sobre a dinâmica e as cobras, a Avensis ilumina uma lâmpada vermelha. Não é possível ir aqui. Não há eletrônica.
Além disso, sem ambições, como a Toyota, se comporta e Peugeot enquanto dirige ao longo de um círculo fechado e dançando ao redor dos cones em uma tira vermelha. No entanto, seu controle fornece melhor feedback. Mas a parte da frente da Peugeot é mais difícil, é controlada com menos entusiasmo e começa deslizando cedo demais. Por que, carros familiares, como esses universais, não são obrigados a ser os heróis da aceleração lateral. Embora a capacidade de realizar uma boa figura dentro da visibilidade é uma confirmação confiável da qualidade das configurações do chassi.
Em qualquer caso, além de Mazda, mais Passat e Ford são capazes disso, embora a VW Management parece não tão sensível quanto a Mazda e a Ford. Ambos os alemães se submetem facilmente, como se na trajetória da circulatura, dê ao motorista uma sensação agradável de controle sobre a situação e se manifesto conforme acordado e bom manuseio. No teste de frenagem, a Toyota Avensis leva. Depois de terminar para centenas, ele pára 35 metros com freios a frio no nível de carros esportivos ambiciosos. Com almofadas e discos aquecidos, diminui não pior que 34,9 metros.
Preços
Com uma perda aproximada no custo de 15.000 euros por quatro anos, o preço do VW Passat e Toyota Avensis é particularmente estável. Peugeot 407 e Mazda6 com seu seguro caro jogando já em outra liga durante a mesma época, eles perdem 17.000 euros. Mas como a Peugeot é significativamente mais barata do que Mondeo, ele é capaz de empurrar o nativo de Colônia até o último lugar.
A vitória neste evento Mazda6 ganhou devido à sua garantia abrangente, que até a VW não fornece. A Toyota Avensis quebra através de uma boa configuração e reação rápida.
Saída
Com a primeira batalha com concorrentes reconhecidos, a Toyota Avensis acaba por estar no quarto lugar. Para avançar, não tem apenas qualidades dinâmicas, mas também conforto. No entanto, seu motor econômico e ecológico é impressionante. O fato de Peugeot 407 SW pegou o último lugar, prova a rigidez da luta: o mais antigo dos participantes não pode ganhar em nenhum dos testes, e o teste para a dinâmica cairá. Mazda6 marcou muitos pontos graças a um novo motor diesel. Ela conseguiu ignorar Ford Mondeo, e praticamente alcançou a variante da Passat. E de acordo com a avaliação não oficial do prazer da gestão da Mazda é, sem dúvida, em primeiro lugar.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Autozeitung.de.