Test Drive Peugeot 407 desde 2004 sedan

Todas as fotos Peugeot 407 desde 2004

Amantes de queijo

Três fãs em terra russa. Mais dois que novos. Mikhail Gzzsky procurou os prós e contras de compatriotas. Foto: Alexander Batyr.
RENAULT LAGUNA 2,0 L, 170 HP, 6-Speed \u200b\u200bAutomatic, Privilege, 1 025 900 esfregar.
Citroen C5 2,0 L, 138 HP, automático de 6 velocidades, conforto, 947.000 esfregar.
Peugeot 407 2,0 L, 143 HP, automático de 4 velocidades, executivo SV, 836 100 esfregar.
Kantal.
Bom queijo, como bom vinho, deve amadurecer. Além da conformidade com a receita, requer manutenção rigorosa de temperatura e, mais importante, paciência. Apenas muitos meses depois, Kantal encontrará o gosto de frutas de marca. PEUGEOT-407 passou a exposição do modelo do modelo tinha quatro anos de idade. Mas na idade adulta, ele está pronto para lutar contra os jovens. O carro é mais conservador sobre o design pode ser, então ele se tornou um dos franceses mais populares da Rússia? Dói o gosto gastronômico russo para o francês, não aceita as receitas gerais de vanguarda.
Peugeot carrega ecos do final da década de 1990 na minha opinião, a era de ouro do carro. A eletrônica já provou sua própria consistência, mas ainda não passou em um massivo ataque aos valores humanos. O sedan de classe média ainda não está tentando parecer mais esperto do que o dono e não se alimenta um grande preço do que merece. Atrás da roda de Peugeot-407, eles são o comandante que não é ideal e às vezes você está tentando, mas você facilmente se acostuma, esquecendo-se sobre desvantagens. A visibilidade mais óbvia. Mostreu-se ao motorista do espelho que cresce fora das portas, faz você virar a cabeça, distraída pela configuração pela frente. Sim, e os próprios espelhos são excessivamente pequenos.

Outra transmissão menos. Como a experiência é mostrada, uma caixa automática de quatro estágios está pronta para atender aos requisitos modernos para a taxa de reação. Mas no caso de Peugeot, o compromisso maníaco com esta é a máquina para a outra da geração para a geração de um modelo para outro, é difícil explicar. atrasos de comutação são obrigados a calcular as ultrapassagens cada vez, e no final, você começa a recusar-se a recusar as manobras.
Um motor de dois litros em 143 em baixa revoluções é a sorte de quatro. O regime esportivo desaparafuse o virabrequim para revoluções mais altas e melhora ligeiramente a posição, mas por um longo tempo para ir assim para todo o motor Peugeot é muito barulhento.
O manuseio está próximo ao ideal da década de 1990. Fácil, mas não desinformando o volante, rolos moderados e bastante afiados, mas depois interferência com eletrônicos, motor balançando e, assim, definindo você, motorista, pense: não é muito fast food?
Ditter de comida perdoa, passeio. Quatrocentos o sétimo é mais espaçoso para os passageiros traseiros, mas muito premitível no final. O que é mais importante para você, a praticidade do Peugeot ou o tingimento de concorrentes recém-minados? A tartidão e um buquê fino, como o queijo francês mais antigo, Kantal, ou a ferrugem do gosto mal enrolou o leite?
BAFT.
A pátria é um enorme sucesso. Imediatamente depois de entrar na luz em 2007, a Renault Laguna recebeu títulos o interior mais bonito e o mais belo carro da exposição do Festival Automobile International de Paris. O que conquistou os franceses? Parece-me que ninguém estava esperando por essa nitidez das linhas e da agressividade da aparência. Vestindo mangas sussurrando: os franceses remumiam para repetir os alemães! Por que nao tentar?

Se você se lembra da lagoa da geração anterior ou simplesmente colocar um Peugeot-407 nas proximidades, o progresso parecerá enorme. Magnífico, espesso e como borracha no painel frontal de plástico de toque; Ordem ergonômica quase impecável no console, os prêmios do volante da garra conseguiram a lagoa não em vão! E quanto a ir?
Imediatamente notou o melhor comparado ao 407º conforto acústico, vibrações significativamente menores no volante. A suavidade da viagem a Iota, mas também superior ao Peugeot. A diferença de capacidade é certamente muito perceptível. Em medição temporária, Reno bate peugeot em um portão, mas o paradoxo de confiança particular em ultrapassagens não adiciona. Primeiro, a reação comprovada ao pedal de gás, e não apenas em sua imprensa, mas também na redefinição. Às vezes até torna a impressão de que o acelerador está com defeito. Em segundo lugar, a imparcial da caixa. Kick-Downe ligado com um atraso, a eletrônica parece não decidir qual transmissão para incluir: terceiro ou, talvez o segundo? Mas com um passeio medido, o automático é prejudicado: Você não sente o interruptor, só você vê os saltos das setas do tacômetro, e seis etapas fornecem a eficiência de combustível a um pouco pior do que o Peugeot.
Os exercícios de alta velocidade da lagoa funcionam bem, os rolos aqui são visivelmente menores que os do 407. A imagem vários spoys apenas direção. O problema é que o esforço reativo da Renault artificial e insuficiente. Então você tem que girar o volante aleatoriamente, tateando o canto direito. Não, eles ainda não alcançaram os alemães. No entanto, a impressão de Laguna deixa agradável! Não vale a pena perceber-a como um illeteller alemão, os franceses têm seu incrível queijo sólido um sino nobre com um gosto a wildstretch.
QUEIJO CAMEMBERT
Sobre esta variedade, provavelmente ouvi tudo. Um verdadeiro cilindro de camembert original com um diâmetro de cerca de 11 cm, embalado em uma caixa de madeira. Curiosamente, ele falhou por 200 anos por 200 anos, o Camembert chega ao balcão. Mas é necessário cortar o cilindro, como a maturação pára. Quanto ao gosto, é muito específico, por causa dos fãs de Camerert não é menos que os adversários.

A Citroen-C5 também gera a reação oposta: de admiração indisfarçada ao franque a desfiguração. Tome pelo menos o painel frontal. Em qualidade, é feito no nível da Renault, mas design! Se você operar com terminologia arquitetônica, a lagoa é minimalismo; Citroen típico eclecticismo. O painel frontal consiste em elementos aparentemente incompatíveis: uma combinação de instrumentos com sobrancelhas gratificantes de dutos de ar; Um volante com teclas de hub fixo e deserta e linhas controversas no lado do passageiro.
Eles governam a bola nos carros elétricos do painel de instrumentos: levando em consideração o controle climático aqui já é cinco monitores! Velocímetro arrogante, mas as leituras por algum motivo são duplicadas no formato digital. E como determinar o grau de aquecimento de óleo e refrigerante ao longo de colunas de cristal líquido horizontal sem qualquer formatura?
O suficiente para encontrar culpa, mas o estilo não confunde nada! Fora de um colega. De fato, você pode elogiar o carro pelo menos longo. Todos os testes realmente gostaram dos assentos dianteiros: muito suave, mas com excelente suporte lateral nas costas e coxas. Sim, e o salão na frente é o mais largo.
Mas ainda mais vantagens recrutas C5 em movimento. Apesar da menor quantidade de potência sob o capô, Citroen parecia a gestão dinâmica mais equilibrada! O motor diesel a maior parte do tempo funciona no amado alcance de 2000 a 4000 rpm. As respostas ao pedal de gás são rápidas, o automático é melhor consistente com o motor, portanto, o motorista com a máquina tem compreensão mútua completa.
O manuseio também é bom: C5 passeios sem um toque de nervosismo, firmemente no arco e previsivelmente desliza na frente de uma velocidade excessivamente alta no turno. O sistema de estabilização funciona bastante e desconecta apenas a velocidades de até 50 km / h. As principais vantagens do Citroen cancelou o som e a suavidade do som e da vibração. A julgar pela massa sólida, o silêncio no salão é alcançado uso generoso de materiais absorventes de som. Bem, o fluxo suave é completamente mérito de suspensão hidropneumática Hydactive III +.
Se você se encontrar na França, então, é claro, quer trazer queijo para a pátria. Tenha em mente: algumas das variedades perfumadas são oficialmente proibidas de transportar na cabine de aeronaves sem embalagens herméticas. Mas os gourmets não param de queijo, certo?

Peugeot 407.
O sedan e a vagão estreou no Show Automóvel de Genebra em 2004, um ano depois veio o cupê, os motores foram atualizados.
Motores: Gasolina 1,8 - 2,9 l (125 - 211 hp), diesel 1,6 - 2,7 (109 - 204 HP).
Caixas de engrenagens: 5-, 6 velocidades mecânicas; 4-, 6 velocidades automáticas.
Necessário: executivo de SR, executivo SV, St Executive.
Preço de conjuntos básicos completos: 645 600 1 101 100 rublos.
+ Assentos dianteiros confortáveis, manuseio compreensível, tronco espaçoso.
- Visibilidade medíocre através dos espelhos externos, pequena depuração do solo em combinação com um longo suor dianteiro.
Classificação total de 7,8.
O mais modesto acabamento interior, mas o mais espaçoso para os passageiros traseiros.
Renault Laguna.
A nova geração do modelo estreou em 2007.
Motores: Gasolina 1,6 - 2,0 L (110 - 170 HP) e Diesel 1,5 - 2,0 L (110 - 175 HP).
Caixas de engrenagens: 6 velocidades automáticas e mecânicas.
Necessário: expressão, dinamique, privilégio.
Preço das versões básicas: 698 625 - 972 900 esfregar.
+ Controle lacônico e lógico de características secundárias, motor poderoso, bom ambiente de chassis.
- O tronco mais modesto da trindade, freios não informativos, fecham assentos traseiros, sem peças sobressalentes em tamanho real.
Estimativa total de 8,0
Uma tentativa de fazer um carro que levaria para o clube alemão não está tão longe do sucesso.
CITROEN C5.
O sedan eo universal foram apresentados em Bruxelas e Genebra, em Janeiro e Março de 2008.
Motores de gasolina: 1,8-3,0 l (127 215 hp), diesel 1,6-2,7 (110-208 HP).
Caixas de engrenagens: 6 velocidades automáticas e mecânicas.
Necessário: Dynamique, Confort, Exclusivo.
Preço de conjuntos completos básicos: 689 000 - 1.430.000 rublos.
+ Frente espaçosa da cabine, excelentes lugares, baixo ruído e vibração, motor de tração, apuramento de terra ajustável.
- Visibilidade medíocre, traseira.
Estimativa total de 8,4
Elegante, típico francês em espírito e execução modelo para fãs de conforto e extravagância.
LEVITAÇÃO
As suspensões pneumáticas eram sempre o skate de Citroen. O primeiro desenho seriado apareceu em 1955 no modelo DS, e desde então a filosofia não mudou. O Absurpenix do C5 atual com a suspensão Hydactive III + varia, como instalamos a via experimental, na faixa de carregamento de 110 mm a quase off-road 215 mm! Na posição mais alta, o carro passeios até 10 km / h, após o que afundou para o intermediário 200 e 160 mm. A principal diferença entre o novo sistema da anterior na reação à carga da máquina.
Mikhail Gzzovsky: Foi muito inesperadamente ao nível de decoração Citroen acabou por ser semelhante à Renault, e não na preocupação da preocupação Peugeot-407. Em geral, cada variedade tem seu próprio gosto único.