Test Drive Peugeot 407 desde 2004 sedan

Gato preto, gato branco

Em geral, eles, talvez, apenas a palavra cupê no título. Bem, talvez algumas semelhanças possam ser vistas em preços, bases de rodas e alguns outros parâmetros técnicos, que, na verdade, nos deram o direito de chamar esses dois carros por colegas. Mas ainda são diferenças sólidas e diretas. Mesmo no documento com o certificado de título de registro do cupê TC Peugeot 407 é definido por cocards da polícia de trânsito como um passageiro sedan, e Mercedes C-Sportcoupe - como um hatchback ... Felizmente, também passageiro. Interessante, e há sedans e hatchbacks de frete? De acordo com a lógica de Gaish - sim, mas por algum motivo eles não se encontraram ...
 
No cupê 407 na barba, há um botão de desligamento do sistema antiderrapante, e ao lado também é um botão com um ícone que se assemelha ao sinal Z. Então, a nomeação do último entender apenas fácil. Ele traduz os amortecedores para um modo de esportes duro. Mas por que o primeiro não está cumprindo o que é necessário disso - ainda o mistério. Ele desliga o manequim eletrônico apenas em segundos. Tente, eles dizem, e não mais xale. Na Mercedes, no entanto, o ESP também é completamente desligado completamente: em baixas velocidades, a eletrônica é inativa, mas ao desenvolver uma situação crítica, é preciso controle.
Peugeot 407 cupê, sem qualquer dúvida, é um compartimento clássico, apesar do comprimento impressionante, que veio de um sedan da série 407. O carro tem duas portas, um volume de bagagem isolado e um salão de quatro lugares. Estranhamente, ele não tem concorrentes. Se você pegar o mesmo cupê de raça pura para comparação como BMW 330CI ou Mercedes CLK280, então para carros alemães terá que pagar pelo menos US $ 10.000 a 15.000 mais do que o carro francês com um motor de três litros. É por isso que o par foi decidido tomar um modelo menos ambicioso - Mercedes C-Sportcoupe.
Disputas de acoplamento. De fato, as coisas incompreensíveis funcionam em Stuttgart. Muito altamente na Mercedes começou a interpretar o termo cupê: então o sedan de quatro portas será chamado (somos sobre a série CLS), depois hatchback de três portas (e o que mais, na sua opinião, é C-Sportcoupe?) . É claro para refletir o status sublime do carro no título, enfatiza a incomumidade de sua aparência. Mas se outras empresas seguirem este exemplo, o Chaos reina. Os chineses começarão a emitir seus captadores de lançamento para limusines.
 
Há apenas uma justificativa para a comparação direta do novo Peugeot com o popular C-Klasse alemão, que desde 2004 começou a se questionar e atrás do cupê. Se você pensar sobre isso, eles têm o mesmo público-alvo. Estas são pessoas que nunca comprarão seu cupê por diversão e luxo. Eles não serão obcecados como os amantes à primeira vista, e os preços estudarão cuidadosamente, a praticidade do carro está em licença, esculpirá o valor residual e outros pontos do contrato de casamento.
 
Aqui no antigo 406 Coupe Work Pininfarina (e, portanto, delicava beleza) de fato, as pessoas se apaixonaram. A novidade atrai outros sentimentos. Veja como salão espaçoso e confortável - até os assentos são deslocados para a frente usando unidades elétricas. E como um espaçoso tronco de 400 litros. O corpo corresponde aos mais rigorosos padrões de segurança, e o enorme skem frontal e um longo capô de um design suave é uma boa chance para um pedestre (e menor compensação de seguro). Finalmente, o que um equipamento padrão impressionante: Smart Xenon e Sensores de Estacionamento, sensores de chuva, pressão de iluminação e pneus, sete airbags e assentos elétricos com memória, controle de cruzeiro e um sistema climático de duas zonas, discos de 18 polegadas e suspensão adaptativa.
 
C-Sportcoupe, no entanto, também não é parentes pobres. Por sobretaxa, é possível encomendar e opções de luxo: um telhado deslizante panorâmico, direção paramétrica, sistema de áudio Harman / Kardon, muitas melhorias esportivas.
 
Raio de ação. No tubarão faminto Morde, o cupê 407 é lido pelos quilômetros de comedor. E em um curto alcance, a aparência do SportCoupe, o tronco dos quais acomoda apenas 300 litros (no entanto, com costas decompostos, o volume atinge 1100), algo mais é visível. É um relógio da cidade, não perto e confortável, com um grande sinal de marca no nariz, que há muito ganhou o segundo significado: eu darei lugar à estrada.
 
407 Coupe tem uma meia-sized pose relaxed. rolos laterais maciças no travesseiro e vai voltar a manter o corpo em Devias. Uma grande variedade de ajustes elétricos permite que você encontre um pouso confortável e sem riscos para a ajustá-lo diretamente em movimento. Nós não aconselho isso para fazer isso em Sportcoupé. Todos os ajustes são mecânicos. Acesso a alguns complicado. O perfil do travesseiro e as costas não tem esportividade pronunciada, mas esses bancos criam menos inconveniente quando o carro tem que sair muitas vezes.
 
By the way, sobre as portas. 407 Coupe não é a porta, mas a porta do gateway rio. Muito pesado e, compreensível, muito grande. Mas eles não são esticados para trás, o que ainda pode ser explicado pelo desejo de facilitar o desembarque de passageiros na segunda fila de assentos, e vá em frente. Na Mercedes fazer as portas mais fácil. Mas não invejo aqueles que terá que voar para o sofá traseira. Há uma abundância de espaço, como no sedan C-Klasse, mas após o acesso peugeot à galeria só para crianças vai parecer emocionante.
 
Suspensão do carro alemão funciona mais suave, é melhor engolir as articulações e buracos na estrada. O ruído é insignificante e representadas principalmente pelo zumbido do motor. Lá fora, Sportcoupé é sólido, com o jogo notas de aço. Mas na cabine do timbre não sabe - como se Urchit Diesel sob o capô.
Adaptive peugeot 407 coupe suspensão dolorosamente percebe irregularidades afiados, mas facilmente engole Alemanha - não existem rolos e no Ressuscitado. O barulho dos arcos de rodas está escutando mais forte, mas os vocais dos seis em forma de V são mais agradável e melhor preso.
 
E tal observação: se você diminuir as janelas no carro francês, em seguida, a uma velocidade de 100-110 km / h ouvidos começar a lançar baixa frequência Wuhan. Em Sportcoupé, o mesmo efeito ocorre a 140-150 km / h.
 
A suspensão de rodas dianteiras sobre os clássicos duas alavancas (com leve) e suspensão de multi-dimensional traseira, o que causou a excelente sedan 407 controlabilidade, Coupe foi adicionalmente melhorada: copos aumentada do corpo, molas encurtadas de maior rigidez e amortecedores com controlo electrónico eram Aplicada (incluído no equipamento de série V6 3.0). No chassis, C-Klasse também encontraram um lugar para inovações. As rodas dianteiras prateleiras são feitas de acordo com o esquema de MacPherson, mas com três alavancas formando uma em forma de cartão. Melhorar a capacidade de gerenciamento eo uso da máquina do leme do tipo de trilho engrenagem.
 
Natureza gato. Mesmo nas características de aceleração, uma diferença fundamental parece. A máquina não escalça a tração traseira MERCEDES quando a partir do local. O sistema de estabilização eletrônica garante que a máquina de alimentação não aumente a estrada escorregadia ou inomogênea. O motor equipado com um supercharger do compressor é capaz de desacelerar o volume de negócios tão rapidamente quanto para obtê-los, o que ajuda a sentir melhor o impulso e diminuir mais eficientemente devido à reinicialização do gás.
 
O sistema anti-teste (desconectado condicionalmente) esfaqueia diligentemente o motor para que as rodas frontais não deslize. A caixa automática também não está se movendo instantaneamente para a transmissão abaixo quando o gás é completamente superando no chão. Sim, e as taxas de engrenagem parecem ser pequenos - um poderoso overclocking de 407 cupê é obrigado a um momento decente, que desenvolve um motor de 211. Se você acha que no modo S, o carro se torna mais dinâmico, depois forçado a decepcionar. O fato de que o motor é agora torcido sob o limitador, você se sentir apenas quando o gás é descarregado - a frenagem do motor é mais pesada. A propósito, os freios e a Peugeot, e a Mercedes, que devem ser - desacelerando facilmente controladas, as máquinas não perdem a estabilidade em situações de emergência.
 
Avalie o manuseio - o caso é ingrato. Tudo depende da paixão pessoal do motorista. Através do Baranka do compartimento francês, você sente a menor mudança no perfil da estrada (rei, patchwork no revestimento). A informatividade às vezes apenas assustadora, mas a própria máquina é claramente realizada um curso, todas as manobras da velocidade realizam decisivamente e com precisão. Se você gosta de tais hábitos felinos, o cupê 407 se tornará uma referência. No entanto, e para C-Sportcoupe uma qualidade é considerada que distingue a raça felina - não vulnerável. Deixe o controle de direção no carro alemão, quando comparado, acaba por ser mais pesado e afiado, mas por algum motivo é por algum motivo você sente a calma do leão.
Na constelação do leão. Estamos prontos para dividir parcialmente a opinião daqueles que são sobre o salão de cupê da Peugeot 407 respondem com delícia. O couro preto fosco é uma seleção muito fina de assentos com um perfil desportivo pronunciado e elementos de estofos. Por sobretaxa, você também recebe a pele na viseira do painel e na parte do passageiro do torpedo. Dispositivos decorados com bom gosto. Saturado, mas o console central é lógico. Entre os assentos - um braço confortável e espaçoso. A borda inferior do enorme pára-brisa é excepcionalmente mais à frente. E para que o espaço sob ele não se assemelhe a um desperdício, os designers da Peugeot colocam lá estruturas deliberadamente volumosas de ventilação. Sua aparência futurista é ligeiramente arrancada do estilista interior geral, mas dirigir 407 cupê pode ser representado por um piloto de transporte cósmico - inserções de alumínio massivas na porta só contribuem. Você não irá aderir à qualidade das peças de plástico macio. E ao som do sistema de áudio JBL, as reivindicações podem ocorrer apenas em audiófilos particularmente feridos. Não a parte mais bem sucedida - exibição. Aqui a tela é mais informativa e grande. Espelhos muito pequenos e laterais - para lutar em um fluxo denso representados pela atenção tripla.
Frescor alpino. Fumantes, lodo e apenas comemoram, entrando no salão deste sportcoupe, encontrará muitas razões para virar. Muito leve estofamento de plástico da parte inferior do torpedo e as portas certamente bloquearam rapidamente e o revestimento têxtil nos assentos e no teto - os aromas do tabaco estarão aparentemente. Mas você sabe, é melhor ir para a limpeza seca mais uma vez do que privar um ambiente brilhante. O salão brilhante é sempre percebido muito mais espaçoso. E quando há duas escotilhas sobre a cabeça, através da qual a luz do sol penetra no sol, então parece que o carro respira a cabine tão facilmente quanto na encosta da estância de esqui (para a qual, claro, devo dizer Obrigado e o sistema de ar condicionado). De inconveniência, notamos apenas ajustes manuais das cadeiras (mas há muitos deles). O viciante exigirá um fendake de pé e outra embreagem Mercedesiana típica - não há para a direita da rampa dos interruptores do volante, e há dois para a esquerda. O restante dos controles (espelhos e a inclusão de luz, clima e áudio) são instantaneamente dominados. É imediatamente visto que os designers de interiores puderam encontrar uma linguagem comum com essas pessoas em Stuttgart, responsáveis \u200b\u200bpela ergonomia.

Texto Ruslan Tarasov, Fotos Andrei Danilov
 
Peugeot 407 Coupe 3.0
 
Motor a gasolina, v6
Volume de trabalho (cubo. Cm) 2946
Power (HP a RPM) 211 a 6000
Momento (nm em rpm) 290 a 3750
Dirigir frente
Caixa de engrenagens de 6 velocidades,
Automático
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4815/1868/1399
Curb em massa (kg) 1612
Velocidade máxima (km / h) 243
Aceleração até 100 km / h (c) 8,9
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 15.0 / 7.3
Preço do carro testado $ 51.500
 
 
Mercedes-Benz SportCoupe C230K
 
Motor a gasolina, 4 seguidas
Volume de trabalho (cúbico. CM) 1796
Potência (HP a RPM) 192 a 5800
Momento (nm em rpm) 260 a 3500
Tração Traseira
Caixa de engrenagens de 5 velocidades,
Automático
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4345/1730/1400
Curb de massa (kg) 1400
Velocidade máxima (km / h) 236
Aceleração a 100 km / h (c) 8.2
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 12.8 / 6,4
Preço do carro testado 41 000

 

Uma fonte: "Piloto automático"