Test Drive Peugeot 407 desde 2004 Sedan

DDD.

A oferta na D-classe é enorme. A escolha é rica. Muitos do poder de seus desenvolvimentos técnicos e de design, muitos fabricantes são muitas vezes enviados para este segmento. carros de classe D são muitas vezes coroado com uma gama de modelos, e para venda muito mais ativamente modelos da próxima classe empresarial. Aqui estão presentes hits. vendas líder Nissan Primera em nosso mercado. Opel Vectra é um dos mais representantes característicos de seu subgrupo no continente europeu. E Peugeot 407 o mais novo modelo da empresa e, não vou ter medo de dizer, a quinta-essência de toda a indústria automóvel francês.
  
Peugeot 407.

Preço de um carro testado $ 34.000 Max. Poder 160 litros. com. a 5650 rpm Max. Velocidade 209 kmh Acidation 0100 km / h 11.2 s
Opel Vectra.

O preço de um carro de teste é de $ 30 740 Max. Poder 147 litros. com. a 5800 rpm Max. Velocidade 210 kmh aceleração 0100 km / h 10.8 s
Nissan Primera.

Preço de um carro testado $ 29.100 Max. Poder 140 litros. com. a 6000 rpm Max. Velocidade 191 kmh aceleração 0100 km / h 10,9 s

Este trio é surpreendentemente bem adaptado para os testes comparativos. Todos os sedans Quais são os hatchbacks aqui? Nosso povo não vai entender se não houver sólida. Claro, a caixa é automática com a possibilidade de controle manual. E os motores estão perto em volume. Dois carros são 2,2 litros, e só um japonês é um dois-litro. Poder e dinâmicas características são semelhantes. E o mais importante, os preços são quase os mesmos. Há todos os pré-requisitos para uma comparação objectiva! carros japoneses e alemães, embora disponíveis para um par de anos parecem muito avant-garde e secretamente disputar a palma da relação qualidade / preço. A Peugeot ainda parece estranho, mas chama a atenção. Vamos, em primeiro lugar, se acostumar com o 407-mu (mas não um moscovitas!). E os outros dois carros serão pontos de partida e já conhecido do sistema coordenadas georreferenciadas.
Dinâmica
Por definição, a classe D com poder médio do motor é obrigada a ir suficientes. A partir do Peugeot 407 em condições urbanas reais. A cada 100.200 metros de semáforos, e concentrando a mudança para vermelho. Começar a terminar, acabamento inicial e tão indefinidamente. Conveniente com uma metralhadora. Sim, e a comparação está correta tudo em linha, um pé no freio. A transferência de gás leva os centésimos de um segundo de um pouco mais do que o sinal da retina vai para o cérebro, de onde a equipe chega aos músculos. E eu não reclamo da reação à reação, e só quero escorregar rapidamente, porque na próxima encruzilhada, as primeiras três linhas de alguma forma se transformam em dois em silêncio. Mas a razão pela excitação é e não deve estar perto sem qualquer excitação do Ford Focus e Vaz-2108. Também esperando. E aqui ela, eu não tive uma femidade honesta, tudo é honesto, Falstart não é notado. Eu me afoo no gashchka. Motor Ups up, o Sr. Pezhe faz treinamento relutante para a frente e iniciou o bairro de pequenos trens ... já terminou a reconstrução na frente do meu nariz. E deixe-me pensar depois de um segundo segundo, eles têm uma cauda e estão prontos para fazer ultrapassar, mas é fisicamente impossível fazê-lo. E eu tenho que ser consolidado pelo fato de que estou indo na estrada, um lindo carro, e a agitação do asfalto mesquinho da juventude sugestiva e falha, os condutores complexos. E em geral, o ACP não deve ser menor, mais suave, pensativo que a mecânica dura primitiva? Deve, claro, mas toda a questão é para o grau de diferença. E sentir, cortar para outro carro. Opel Vectra, com toda a modernidade do modelo atual, ninguém se aprimoram excessivamente de alta velocidade e dinâmica. Transfira o seletor ACP para dirigir. O movimento da alavanca é impecável com moderação viscoso, mas excepcionalmente claro, compreensível, mesmo sem confirmação visual. O primeiro toque ao pedal de gás responde não apenas à ascensão da seta do tacômetro, mas também um vínculo imediato, bastante afiado e adequado. A transição para o segundo quase na zona vermelha da faixa de sucata, um estágio distinto entre as transmissões, e o próximo passo é imputado no processo não apenas ativo, mas, a coisa principal, levantamento oportuno de um carro grande e suado. Mas para restaurar a justiça, vale a pena notar que a Opel não lentamente desacelera o motor e muda para baixo. Ele parece rolar no neutro, mesmo quando eles simplesmente soltaram o gás. E Peugeot, pelo contrário, está ativamente envolvido na redução de revoluções. Vale a pena enfraquecer a pressão sobre o pedal do acelerador, e o carro definitivamente estima essa mensagem como um comando para desacelerar o motor. E depois disso é necessário para o cravo suave e a transição para a transmissão reduzida. Sim, e a eficiência de frenagem em Peugeot é claramente maior. O elegante carro de bom grado e sem resistência, morre com todo o corpo para o chão e congela com tal velocidade, como se estivesse em algum tipo de meio apertado, e não quatro rodas no asfalto. E ao mesmo tempo rolos mínimos e sensações desconfortáveis! Nesse contexto, Primera se comporta ainda mais original. A caixa-variante também envolve passeios a um algoritmo de aceleração completamente diferente. O mais afiado, não credenciado por um início de conversor de torque. A conexão rígida do motor com rodas permite que a Nissan se afastasse do local. No começo, ele até faz concorrentes. Mas mais tarde, o motor, em 10% eu sou inferior, enfraquece a cabeça. Isto é especialmente perceptível no contexto de constantemente altos Revs. Afinal, não há engrenagens fixas e, ao definir um gás, o motor ferve e não reduz a tonalidade até que eles soltem o pedal. Só você sente como a taxa de engrenagem diminui suavemente. A princípio, tal comportamento do carro assusta, e do subconsciente, imagens da embreagem afundada e encravadas na segunda transmissão da caixa são inundadas. Mas depois dos primeiros dias de comunicação com um exemplo variatório, é visivelmente penetrado em transmissões com proporções de engrenagens não fixas e você começa a perplexia por que todos os fabricantes ainda não mudaram para esse esquema de acionamento? As reações são mais rápidas, o tempo não é gasto na transição da transferência de transmissão. E, além disso, vale a pena considerar que o variador é mais barato e mais do que o autômato tradicional! A julgar pela velocidade de introduzir tais caixas em modelos modernos, eles logo suarão não apenas o ACP, mas também a mecânica habitual.
Controlabilidade
É claro que, antes de tudo, estávamos interessados \u200b\u200bno manuseio do novo Peugeot 407. E um moderno carro elegante com uma complexa suspensão cinemática (ver carros # 7/2004) não falhou. É verdade que as expectativas não são justificadas em tudo. Assim, a direção não dá ao motorista uma imagem completa da interação das rodas com a estrada. Perto do zero no volante está vazio e inquieto. E com uma rotação rápida, o Branca, embora despejado de pioridade, mas não se torna um dispositivo preciso nas mãos de um experimentador sensível. Mas a ausência de informatividade não reduz a impecabilidade de prescrever as trajetórias curvilíneas especificadas. Bem como consoles a posição estável do corpo sobre a estrada. Uma suspensão rígida, projetada para sobrecarga transversal, não faz poços empoeirados de madeira engolidos apenas com um estrondo. Aqui é um mistério tão francês. Neste contexto, Opel é um oposto direto. O sonho do hambúrguer se comporta tão certo e previsível que você começa a procurar o que chegar o mesmo, e está experimentando aborrecimento quando você não encontra! Um volante bastante sensível, suspensão razoável e adequação das reações são reduzidas a zero a capacidade de disparar o batedor do caminho verdadeiro. Ao se mover em linha reta, a máquina se comporta como uma flecha com uma ponta pesada, com confiança e precisão. E no rearranjo não procura arrancar o membro do asfalto e perder o contato com a estrada. A única reivindicação é um avental frontal baixo. As chances de coçá-lo sobre a fronteira é ainda maior do que a do carro francês, cujo queixo de palestrante não permite subir em irregularidades. Em comparação com eles, a Nissan tem o ângulo mais frio de entrada, deixando a oportunidade para obstáculos de tempestade. Mas mesmo o carro japonês está ansiosamente preso uma barriga sobre a altura do meio das irregularidades. Deve ser confessado, toda a Trindade é calculada exclusivamente no asfalto do nível. Mas se você não deixar o espaço urbano ou rodoviário, então é mais interessante manobrar no exemplo. Esforço no volante aumenta aqui em dependência direta do esforço anexo à RAM. Um conjunto de gás é completamente natural e sem surpresas endireitam a curva. Excelente vista frontal da frente permite que você estacione sem a borda das asas, que não é absolutamente visível, e não no som, que na Nissan está perfeitamente atolada, mas pela intuição. E a falta de visibilidade é compensada pela filmadora implantada perto da placa de licença. É dificilmente o modelo principal. Através dos espelhos, até os mais panorâmicos, você não verá metade do que cai no campo de visão da câmera. Informações sobre o que está acontecendo atrás do carro, e especialmente no fundo, a estrada é exibida na exibição central. Na versão atualizada, se tornou cor e até à noite dá uma imagem tão brilhante e realçada que eu quero prender algo semelhante à frente do carro e olhar para o mundo através da TV. A visibilidade da Opel não causa nenhuma reclamação, apesar das grandes dimensões e do tronco alto. Mas o envidraçamento de Peugeot não é suficiente, e não é um sensor de estacionamento, seria completamente desinteressante. Mas aqui à frente é visível aqui melhor devido ao alto lobovik, cuja superfície é limpa, não paralela e os limpadores contra-vidro.
Ergonomia
Se você escolher entre o bem e excelente, então o primeiro me parece mais preferível. O interior sulfúrico do vectra é tão gentileza, quão chato. Aqui todos os detalhes declaram confiantemente: preste atenção na Alemanha! Os botões não penduram, o plástico é grosso e terra, os botões-torcem do aperto da afundamento. Para escrever, você se sente, é uma coisa. E os assentos são os mais ergonômicos. Exemplos de salão atualizados também são muito benevolentemente configurados para o proprietário do carro e seus passageiros. Design de uma peça, avant-garde é fácil, irônico e longe de estereótipos. Quantas vezes você está rapidamente dominando com a localização central do painel de instrumentos, um teclado horizontal e se curvar confortavelmente às alças e alavancas! O passeio habitual em tal carro dá alegria e não vem. Provavelmente, os criadores do Peugeot também queriam que sua cérebro funcionasse bonita e confortável. E à primeira vista, na cabine bastante bonita. Mas, como você sabe, o diabo está se escondendo nas ninharias. E os franceses parecem simplesmente esquecer de tudo para si mesmos. E se você estivesse bem consigo mesmo, não foi muito importante reagir a muitos pequenos inconvenientes detectados nos estágios finais e acessórios. Listou todas as falhas do artigo que não é suficiente. Muitos teriam o suficiente de como a picada da chave na cadeia chave do Audi é muito semelhante à verdade, mas por halturn. Os ajustes de joystick feitos sob o volante não são dignos de não apenas o modesto 206, mas também os coreanos mais baixo orçamento, é um esguicho, com rebarbas e um algoritmo de trabalho incompreensível. É claro que havia tal coisa, e custa três centima, mas a impressão estraga. E então por nada. Eu acho que muitos dirão que esta é uma pesca de pulgas e pequenas peculiaridades. Mas por 35 mil y. e. Nós temos o direito de tomar e pedir falhas. Mas, no entanto, terminou o tempo chuvoso dos EUA. Porque o selo de borracha da porta direita do fluxo! Eu não me lembro tão precedente em qualquer carro novo. E o proprietário de uma máquina específica sem diferença é típico desse fenômeno ou caso excepcional.
Resumo
Não é difícil adivinhar qual carro se tornou um estranho hoje. Sim, parece que o vinho na França é melhor gerenciado ... e a beleza pelo menos externa requer vítimas. E considerável. Muito mais difícil decidir sobre o líder. Eu direi honestamente, as escalas estão quase congeladas em equilíbrio. Mas, chocado, no entanto inclinado a favor de Nissan Primera. Jogou o papel e a caixa MCVT e a câmera de vista traseira. E outras coisas sendo iguais, o preço é menor que o da Opel Vectra por cento por cinco. Aqui é um triângulo não uniforme que acabamos. E o que, o volume de vendas não confirma a popularidade proporcional de cada modelo? Assista as estatísticas ou apenas olhe para o fluxo diário de Moscou de carros.
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Uma fonte: Carros