Test Drive Peugeot 407 desde 2004 sedan

Colegas do 4º "D"

Tempo e estrada testados
Estes quatro carros foram conectados em uma massa na base nacional. Quatro representantes da Classe D de quatro países. Não líderes, mas também não nos forasteiros de mercado. Nós escolhemos sedans com motores acima de dois litros, com caixas automáticas e um conjunto bastante largo de opções.
Honda Accord.

Honda Accord Dynamic, até mesmo um carro afiado para aqueles que podem montar e valorizar qualidades esportivas
A valiosa qualidade do início instantâneo da Honda.
Acordo é rápido em tudo, começando com a abundância de linhas em forma de cunha e terminando com reações depotáveis \u200b\u200ba qualquer ação do motorista
Dois tubos, spoiler, forro de cavaleiro valente na armadura.
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 2354 cm3,
relação de compressão de 10,5: 1,
max. Poder 190 l. a partir de. a 6800 rpm,
max. Momento 223 nm a 4500 rpm
Consumo de Combustível (EPA): 6,9 / 13,7 litros por 100 km
Volume do Tanque de Combustível: 65 L
Volume máximo: 460 litros.
O compartimento de bagagem é impressionante e a tampa abre confortavelmente.
Destacou apenas a linha do conector. Roda sobressalente sob o tapete
   
Número de assentos 5.
Dirigir frente
Suspensão
Frente duplex
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 227
Aceleração a 100 km / h, a partir de 9
Dados comuns
Corte em massa. / Completo, kg 1480/1960
 
Peugeot 407.

Ela não deixa ninguém indiferente.
Traseira 407 não parece grande.
As luzes de nevoeiro são ótimas cervejadas e muito bem iluminam o espaço nas laterais do nariz protuberante.
Sob a exibição laranja, Peugeot tem uma confortável prateleira côncava com revestimento de borracha. Telefones como ...

Sob o capô
Motor: volume de trabalho 2231 cm3,
relação de compressão de 10,8: 1,
max. Poder 158 litros. a partir de. a 5650 rpm,
max. Momento 217 nm a 3900 rpm / min
Consumo de Combustível (EPA): 6.1 / 13,9 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 66 l
Volume máximo: 410 litros.
O menor tronco e o mais desconfortável.
Abra as contas da tampa para sua borda inferior.
Sob o tapete, uma quinta roda de tamanho normal
   
Número de assentos 5.
Dirigir frente
Suspensão
Frente duplex
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 4-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 211
Aceleração até 100 km / h, a partir de 12.1
Dados comuns
Corte em massa. / Completo, kg 1280/2040
 
Opel Vectra.

Traseira e no perfil do Vectra entre os concorrentes o mais rigoroso.
A abordagem alemã para construir um carro é sentida em todos os detalhes da aparência da Opel.
Seu namorado para muitos proprietários da marca Opel se tornou nativo. Atrai os preços democráticos e a maior variedade de potenciais compradores.
Os faróis divididos deram uma visão ligeiramente sorridente. O rigor tornou-se menos e a máquina na frente de visualmente cultivada.
As formas usuais das costas. Não há inovação. Pelo menos à primeira vista.

Sob o capô
Motor: volume de trabalho 2198 cm3,
rácio 12: 1 de compressão,
max. Poder 155 litros. a partir de. a 5600 rpm,
max. Momento 220 nm a 3800 rpm / min
Consumo de Combustível (EPA): 6.6 / 11,8 l por 100 km
Volume de tanque de combustível: 61 l
   
Número de assentos 5.
Dirigir frente
Suspensão
Independente dianteiro
Alavanca independente traseira
Caixa de engrenagens automática. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 212
Aceleração até 100 km / h, a partir de 10,5
Dados comuns
Corte em massa. / Completo, kg 1475/2150
 
Volvo S60.

Uma linha de cintura recentemente desenvolvida Volvo parecia desafiadoramente incomum. Mas todo mundo está acostumado, e agora é um atributo de design integral.
O principal menos Volvo é um alto custo de serviço e peças de reposição. Verdadeiro, os verdadeiros adeptos do radiador com a faixa oblíqua não assustam.
Em qualquer pesquisa, a Volvo é encontrada à primeira vista.
Cada silhueta é cuidadosamente verificada.
Neste teste, a avaliação de nossos especialistas coincidiu completamente.
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 2435 cm3,
relação de compressão de 10,3: 1,
max. Poder 140 litros. a partir de. a 4500 rpm,
max. Momento 220 nm a 330 rpm / min
Consumo de Combustível (EPA): 9,5 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 70 l
Volume máximo: 425 litros.
Este tronco está em terceiro lugar.
As lanternas de esqui não se incomodam com o carregamento devido à grande largura da abertura.
Espalhar sob o tapete.
Número de assentos 5.
Dirigir frente
Suspensão
Independente dianteiro
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 205
Aceleração até 100 km / h, a partir de 11,1
Dados comuns
Corte em massa. / Completo, kg 1440/1980
 
Quem é algo
Opel Vectra.
Preço de um carro de teste $ 31.000
Max. Poder 155 litros. a partir de.
Max. Velocidade 212 km / h
Aceleração 0-100 km / h 10,5 s
Honda Accord.
Preço de um carro testado US $ 35.900
Max. Poder 190 l. a partir de.
Max. Velocidade 220 km / h
Aceleração 0-100 km / h 9 s
 
Volvo S60.
Preço de um carro testou US $ 32.000
Max. Poder 140 litros. a partir de.
Max. Velocidade 205 km / h
Aceleração 0-100 km / h 11.1 s
Peugeot 407.
Carro testado em preço $ 34.500
Max. Poder 158 litros. a partir de.
Max. Velocidade 211 km / h
Aceleração 0-100 km / h 12.1 s
 
Pomeliness
Opel Vectra ****
O resultado do teste de colisão do EURO NCAP em 2002
Frente. 12 de 16 (75%)
Lado. 18 de 18 (100%)
Pontuação comum 30 de 34 (88%)
Vectra B está melhor protegida por seu antecessor. Particularmente bem designers têm trabalhado sobre a protecção lateral, de modo que o carro nesta disciplina marcou o número máximo de pontos.
Honda Accord ****
O resultado do EURO teste de colisão NCAP em 2003
Frente. 10 de 16 (63%)
Lado. 17 de 18 (94%)
pontuação comum 28 dos 34 (82%)
Excelente protecção lateral na Honda é combinado com uma almofada de ar de fase única, que lida com sucesso, no entanto, com a protecção da cabeça e pescoço. strap sério além de três pontos sobre o lugar do meio na parte traseira.
 
Volvo S60 ****
O resultado do EURO teste de colisão NCAP em 2001
Frente. 10 de 16 (63%)
Lado. 18 de 18 (100%)
pontuação comum 28 dos 34 (82%)
resultados Volvo foram ligeiramente mais baixos do que o esperado, dadas as tradições da marca de segurança. O Volvo S60 tem uma proteção lateral ideal, mas, de acordo com NCAP, proteção insuficiente da zona de cabeça.
PEUGEOT 407 *****
O resultado do EURO teste de colisão NCAP em 2004
Frente. 15 de 16 (94%)
Lado. 16 de 18 (89%)
pontuação comum 34 dos 34s (100%)
Escreva no top cinco 407th segurança quase amostra. Os testadores foram particularmente notado pela rigidez das partes inferiores e acelerações menores durante o impacto frontal. proteção lateral é imperfeita devido a uma aceleração lateral ligeiramente ultrapassado.
Como eles olham
 
Honda Accord.
Primeiro show (7ª geração) 2002
Projeto Honda.
 
 
PEUGEOT 407.
Primeiro show 2004
Director de Design Gerard Wielter (Gerard Welter)
 
 
Opel Vectra.
Primeira exibição de 2001. A alteração do desenho de 2005
Brian Nesbitt projeto (Bryan Nesbitt).
 
 
Volvo S60.
Primeiro show 2000
Diretor Design Peter Horbury (Peter Horbery)
 
Fora
Verdadeiramente, quase todo o estilo da classe média européia D é apresentado aqui. Aqui e o veterano do gênero é uma vez brilhante sobre o design da Volvo, um novo visual dos designers da Peugeot, facelifando de Opel Stilers, e outra Honda na aparência européia (Design de versões americanas e japonesas Outro). De fato, operado com sucesso pela idéia plástica dos suecos, que é baseada na aparência do S60, oito anos (a estréia do doador de estilo S80 ocorreu em 1998). O rosto do Peugeot, embora recentemente, devido à sua brilhante individualidade conseguiu tirar isso. O suspender facial em Vectra, feita este ano, foi reduzido à nova linha em forma de V do pára-choque dianteiro, que trouxe para a aparência tecnocrática do design da Nota Opel da Sentimentalismo Opel. Isso é confirmado por uma linha semelhante, decidindo a face da versão européia do acordo japonês. Na competição de silhuetas da palma do campeonato para Peugeot, a frente da qual é digno dos livros de registros, e, se não para notar inconvenientes quando o estacionamento, torna-se quase o componente principal da expressividade do estilo francês.
Um caso raro, mas por trás da imagem é muito pintado e expressivo. Todos os carros demonstram integridade completada individualmente. O papel da nota final trabalha perfeitamente a forma da iluminação traseira. Assim, a Volvo tem rubis tradicionalmente encaracolados (não há ninguém que não tenha ninguém!), Terminando a linha dinâmica de gotejamento (ombros de Horbury), e o acordo tem três rodadas que introduz uma nota de expressividade esportiva. Surpreendentemente, a intensidade do estilo do Peugeot à medida que se aproxima das lanternas traseiras é reduzida e acaba lá finalmente. Opel coloca o ponto em alemão focado de forma concisa em uma barra horizontal prata.
Lado de dentro
As tradições identificam uma classe em inserções de plástico imitando uma árvore, nesta categoria de carros, finalmente quebrou. O metal alado domina tudo. Tradicionalmente, introduz o estilo de desportividade, leveza e dinâmica. Na arquitetura dos painéis de instrumentos, tal recurso também é enfatizado, mas à sua maneira. A tradicional composição em forma de T é escolhida por todos, mas a maioria dos patriarcais olham os designers da Volvo afeta a idade do modelo. O resto está tocando técnicas modernas, assim como sua idade, não mais. Volante Sólido de quatro pontos só tem Peugeot. Opel e Honda são enfatizados elegantes, e o volante volante, embora os três falados, estejam equipados com um travesseiro maciço, como foi feito há muito tempo.
Resumo
Este quatro C homenageia satisfazer a maioria dos pedidos em relação ao estilo em Euroclasse D, e, a este respeito, cada carro procura enfatizar as táticas de auto-afirmação do proprietário. Peugeot Refinness, Honda, como parecerá estranha, emocionalidade, intencionalidade da Opel, e o design da Volvo simplesmente precisa ser atualizado.
Gostei / não gostou

 
Honda Accord.
APRECIADO
Transformando espelhos para a mesma coisa confortável! Minha vontade os tornaria obrigatória, em vez de uma proibição de flâmulas vermelhas por trás
NÃO GOSTEI
A alavanca fina e escorregadia de sinais / luz adora saltar não para baixo e ir em frente. No entanto, os faróis e flâmulas são melhor divididos
 
 
Peugeot 407.
APRECIADO
Contraste fotos do monitor, embora pequenas, mas ainda muito visuais e são funcionalmente divididas em zonas
NÃO GOSTEI
A roda é irrelevante na França, assentos de aquecimento escondidos na base do assento. Tudo o que resta para incluir o poder e contar cliques
 
 
Opel Vectra.
APRECIADO
O volante é bom, e a célula de pseudocolo de borracha ajusta o volume e é melhor. Embora não gire, mas sempre à mão
NÃO GOSTEI
Estamos acostumados com os sinais de volta, mas não há luz para a alça circular. Novamente a necessidade de controle visual sem a possibilidade de tátil
 
 
Volvo S60.
APRECIADO
Fico feliz que você não precise pensar em que botão clicar, nem assistir mais tarde, o que exatamente ligado
NÃO GOSTEI
Nesta prateleira do pára-choque traseiro, mesmo em uma pequena nevasca cresce um snowdrift, frases de fechamento livremente
 
Ergonomia
O conforto do carro para o motorista e os passageiros começa com a alça da porta. Demonstrando a unidade de soluções, Honda, Opel e Peugeot oferecem para puxar uma alça confortável com cobertura de ponta a ponta. A marca sueca aqui está ficando claramente para trás, oferecendo-se para abrir a porta para o dobramento levantado. Mas feche a porta atrás de você no Volvo é conveniente. Excelentes alças verticais estão presentes no OPEL.
O maior problema com as portas do Peugeot. Enorme, como se em um carro de duas portas, e pesado (devido ao poderoso quadro de segurança no interior), as portas são equipadas com limitadores apertados, e é necessário abri-los em um grande ângulo. As senhoras que não são capazes de parar o cavalo na corrida, terão que ser bonitos para sofrer esperança apenas na hanidade do cavaleiro que acompanha.
Além disso, no topo no topo você está esperando por um ângulo afiado de afiação. Sobre isso, deve ser notado, as desvantagens da Eurgonomia da Front Lugares Peugeot são praticamente fins. A francesa tem assentos confortáveis \u200b\u200bcom reguladores eletricamente, um bom volante e uma engrenagem de engrenagens. A clareza de seus movimentos, embora não mercedesiana, mas bastante aceitável. Pequenos designers de repreensão: as rodas do aquecimento dos laterais podem ser encontradas apenas para o toque, não tem uma indicação, e esclarecer o grau de ferramentas da sela da sela, ele terá que dirigir várias vezes da borda para a borda e conte os cliques.
O painel brilha com símbolos e números de laranja contrastantes. Viden é excelente e à noite, e durante o dia. Incomum parecia ter dois sensores de temperatura. Um índice separado de temperatura do óleo do motor empurrou um benzômetro para o meio do painel. O visor no console é um pouco bem e é supersaturado por muitos ícones, mas o console em si é facilmente lido.
Em geral, o salão de Peugeot impressiona espaçosos, embora a calibração não seja tão diferente. Em um assento traseiro conveniente, Vladimir Smirnova não tem espaço sobre a cabeça. Sim, e o comprimento não é suficiente. Em termos de salvamento de excessos, o líder do carro francês.
Na Honda, obviamente mais espaço. Aqui para obter um pintor para o teto falhou com alguém. Os assentos dianteiros são densos e cobertos com a pele de alta qualidade. Ajustável facilmente. O volante é um pouco fino, mas os botões são os mais adequados. Eles perturbam os racks dianteiros espessos e sobrepostos e sinais de alavanca escorregadia. Seu rosto oblíquo ajudará incluir luz distante em vez de flasher. O espelho certo é projetado para que nenhuma posição da cabeça em relação a dê informações sobre os obstáculos na zona morta. A zona não panorâmica é pequena e distorções no resto são de modo que a imagem não possa processar rapidamente.
O console de Hondovskaya causou revisões conflitantes. Por um lado, três twisers são simples e bons. Na outra abundância de diferentes botões em torno das forças, a aparência tristemente vagar em busca do desejado.
O seletor com o botão lateral é sombreado e é claro, e a escudo com escalas de luz que causadoras de publicidade é surpreendentemente informativa. Em seu fundo, monitor fracamente fluindo e botões parecem maçantes.
Na minha opinião, o caso estraga um pouco os tons dominantes de todos os elementos da nutra, mas é apenas uma questão de escolher uma cor do final.
Torpedo Opel à primeira vista satisfeito com clareza alemã e concisão. Infelizmente, essa clareza nem sempre se manifesta na prática. Sobre maravilhosos interruptores sem roubo sem fixar mais uma vez, não querem mencionar. Andando meio dia você se acostuma. E eles transplantaram para outro carro e entendem que tudo isso é supérfluo.
Mas, de fato, um bom produto GM estraga uma abundância de ninharias irritantes e bastante descartáveis. Como o cabo redondo do interruptor de luz sem o rosto habitual, um corpo inconveniente de um seletor de CP ou estreitando espelhos externos externos com uma área insuficiente da revisão. Isso também pode incluir um algoritmo complexo para produzir a função desejada da instalação climática e lâmpadas simbólicas dos espelhos internos nas viseiras. Eles brilham, mas não iluminam nada.
Assento em alemão duro, com suporte lateral altamente desenvolvido. Confortável e com grandes ajustes, embora o cabo da mudança longitudinal não encontrasse imediatamente. O volante da seção transversal ideal, rigidez e é equipado com uma roda de ajuste de roda excepcionalmente conveniente. Ninharia, mas legal.
Antes dos lugares no Opel abundantemente, não é por acaso que essas máquinas muitas vezes trabalhem em um táxi.
Volvo acabou por ser o mais espaçoso. Aqui e à frente há espaço suficiente, e não haverá perto de ninguém. Assentos dianteiros maravilhosos. Há muito lugar atrás do lugar, e o pouso não é ruim, embora o sofá em si seja desnecessariamente plano.
Mas que felicidade, depois de numerosos estudos sobre as funções das alças e os botões dos concorrentes, para ver um simples e não utilizado escudo claro com um console! Talvez alguém estes formas pareçam inescrupulosos ou rústicos. Eu também me importo com o carro, o que não causa mistérios adicionais e cálculos complexos do tipo se você pressionar esta tecla até duas vezes, então virar uma coisa no sentido anti-horário pelo meio clique, ele desliga este fluxo de frio malfadado diretamente para o placar e, finalmente, começa soprando pernas congeladas ...
Na Volvo, tudo é simples e compreensível. O escudo não é melhor não inventar. Quatro familiares familiares para o dispositivo, destacado com uma luz verde lisa. A tela da rota do computador mostra constantemente o consumo médio ou resíduo no tanque. Nenhum acordos (como eu concordo) ou não é necessário através do menu. Botões e alças são agrupados por funções, o que não causa se distrair da estrada. Longa viva tal simplicidade que, acredite em mim, neste caso é melhor que o roubo!
O único menos no interior pode ser considerado não inteiramente conveniente acidente vascular cerebral, enquanto a caixa do seletor da caixa é aberta. Entre outras coisas, do lado esquerdo do console deixa o titular do Otmnaya Strika. O terceiro na conta (mais dois no braço). E a Volvo tem as restrições de cabeça mais confortáveis.
Em termos de visibilidade, os suecos estão indo bem com uma única alteração. O maior carro grande feito constantemente se certifica de que ele realmente se estende para frente e para trás mais alguns esperados.
Dinâmica e manipulação
Os japoneses são capazes de construir carros rápidos. Se isso acontecer impensável, e o talento fará dispositivos leves e rápidos se fundem, a Honda permanecerá sempre. Até mesmo o litro comum cívico é sempre um hatchback quente. O que falar sobre o acorde forte da 190. Dos quatro de nossas máquinas de acordo, um esporte franco e projétil incendiário para o Sorvigolov. Ou um veículo maravilhoso para sempre atrasado.
Em tais ninharias, como uma capacidade de vibração tangível da frente da máquina, insonorizante fraca de portas ou comportamento francamente exploratório na menor passagem com o gás, por sua vez, não é aceito aqui. Assim como em ninharias estranhas e súbitas, primeiro olhar, suspensão bastante difícil e intensiva em energia. Honda apenas para boas estradas? Para o líder nesta classe, o conforto dinâmico gostaria de mais. Disjuntor japonês em total conformidade com a dinâmica de aceleração.
Mas é incrível e superfast brota quando necessário. E sempre tem um forte volante previsível. Bem, isso é Honda, você dirá. E você estará absolutamente certo!
Perder uma mulher japonesa em aceleração a cem e meio segundos, a Opel é subjetivamente aceita apenas um pouco pior. Sua caixa é tão fácil e rapidamente se disperse a transferência. O motor instantaneamente e exatamente com a dose esperada acelera o carro.
Neste caso, tudo acontece notavelmente mais suave e mais silencioso. Afeta parcialmente a diferença de peso, mas mais bom som e isolamento de vibração.
Como parte da controlabilidade, o Vectra é uma meddidão de ouro entre informativo (e, tornou-se transmitindo todas as nuances do movimento das rodas dianteiras) e um volante confortável. O Opel também responde ao excesso de impulso do Opel, mas não tão pronunciado como Honda. Um pouco alarmado freios. Em comparação com os concorrentes, a Opel às vezes os exigia para apreciar.
Em geral, todos os participantes do teste caracterizaram as qualidades rolantes do vectra positivamente. Bom sólido.
O mais impressionante externamente, Volvo e na estrada demonstra meticulosidade e solidez. Tivemos uma versão fraca (Stosorokasyl) do motor com um volume de 2,4 l honestamente e sem uma cepa especial, acelerou o mais fácil do carro testado. Ao mesmo tempo, o silêncio e o reinado calmo dentro do carro sueco. E mesmo irregularidades impressionantes não são particularmente perturbadoras do cara quente, e isso é especialmente valioso, dado o status de possíveis pessoas no banco de trás.
O S60 desacelera também é fácil, e impostos e que é suprimido. Mesmo também. Se na faixa um bom sentimento de zero está presente, quando manobrando com baixa velocidade, o volante torna-se incrivelmente fácil sem o menor feedback. É bem possível, o motorista pessoal cuja mão está cansada, vai se deliciar. Nós estávamos alertados. Embora, repita, isso não afeta a velocidade.
A Volvo não entra facilmente no focinho, por sua vez, durante um excesso de impulso, e os eletrônicos corrigem cuidadosamente o motorista. Nada irritante neste carro, e é querido!
Dinâmica do 407, deixou uma impressão dupla. Por um lado, não há situações em que o motor não tinha o suficiente. O impulso é poderoso em toda a faixa, e a caixa funciona cancelada. Por outro lado, o pedal de gás no início do derrame é algum setor, que está vazio. Pent um pouco de overclock. Mesmo um pouco, o ritmo não muda. Cheire um pouco mais! E foi bem! Mas por que não no tempo?
Melhor do que todos descreveram este processo Leonid Deduch: você não vai. Você ainda dá, e ela pula, aki leo ... haveria muito gás para adicionar um pouco de superstitude. O orador teria ganho ótimo. Os freios da Peugeot também são poderosos e com bom feedback.
Monitando os pingentes da Peugeot Helicast com alavancas à frente e para trás e esperando por algum truque desses esquemas incomuns, notamos de bom grado que, neste caso, os designers não foram por nada para complicação.
A principal vantagem de suspensões de alavanca é a posição de roda constante em relação à estrada a qualquer momento se manifesta no 407º completo! Não há tal poço ou policial que seria capaz de derrubar o curso francês do curso. Mas o pingente de Peugeot mais incrível é o suave de todos. Conforto, conforto e conforto novamente!
Para aqueles que querem endurecer a reação da máquina, há um botão em uma barba, troca de amortecedores no modo esportivo. Nenhuma suspensão de bronzeamento grave ocorre, o táxi permanece quase o mesmo. Apenas os rolos desaparecem, e cada irregularidade começa a se render na cabine com um bams altos. Amantes de configurações esportivas Este modo pode desfrutar, apreciamos o conforto da suspensão no padrão. Ao mesmo tempo, um zero claro está constantemente presente no volante e não há reações reversas desnecessárias.
Ao contrário das minhas expectativas, todos participam do teste reconhecido por unanimidade Peugeot o carro mais tranquilo. Talvez a versão cara tenha melhor isolamento sonoro. Um é bom neste francês não salvou. By the way, as janelas laterais multi-camadas são oferecidas como uma opção.
Atenção especial merece um nariz comprido corporativo de carros. Ao contrário da lesão esperada em suas altas bordas e pedregulhos de gelo, nada que aconteceu. Primeiro, porque sua posição avançada ainda não vai além do rosto de razoável. E em segundo lugar, a parte inferior do pára-choque dianteiro, ao contrário dos rivais no teste, a Peugeot é afiada com plástico macio e facilmente separado. É fácil se apressar se ele saltar, e ele protege o pára-choque da exposição não autorizada. Tudo isso, no entanto, não significa que eles possam ser rotulados a granel de gelo.
Do ponto de vista do consumo da gasolina, a Volvo era líder incondicional em termos de poupança. Opel também satisfeito com apetite moderado, que não pode ser dito sobre Honda e Peugeot. No entanto, para uma marca de 15 litros por cem com movimento intensivo, nenhum dos concorrentes saiu, o que já não é ruim.
Todos merecidos
Avaliar todas as qualidades de quatro carros, comparando-os com o preço da questão e tentando ser objetivos, fizemos as seguintes conclusões.
O primeiro lugar para a quantidade de impressões confiava com confiança, o carro Volvo S60 espaçoso, o mais harmonioso, conveniente e privado de quaisquer cálunicos graves. Definição Esta qualidade sueca é completamente aplicada a ela. É para isso, assim como, dado o preço adequado, os carros Volvo merecidamente têm fãs persistentes.
O segundo, graças ao conforto excepcional ao dirigir, facilidade de controle, alto nível de todo tipo de segurança e aparência brilhante, seguido pelo Peugeot 407. A francesa conseguiu cantar em charme congênito e, pasta, para remover suavemente suspeitas na imperfeição das soluções originais desta leoa.
Terceiro merecidamente anunciou Honda Accord. Talvez o aumento acima não permitisse um preço ligeiramente mais alto e nitidez genética de samurai em tudo. Embora, se sem isso, então isso não é honda.
O Opel alongado literalmente, para o meu grande, pensando pessoalmente, foi o último lugar. E isso é apesar do fato de que ele é o mais barato do quarto e ainda tem raízes alemães (ler, as melhores). É uma pena que a impressão de obediente, econômica, espaçosa, em uma palavra bom carro, estraga, talvez não muito sério, mas muito inúmeras pequenas coisas. E no nosso caso, como o investigador, isso não acontece. Literalmente uma dúzia de pequenas melhorias, e o carro em tal comparação se moveria em duas ou três posições acima.
Mas devemos escrever sobre o que vemos hoje. Embora esperemos pelo melhor amanhã.
texto: Evgeny Hapov, Foto: Leonid Deduch
 

Uma fonte: Carros