Test Drive Peugeot 407 desde 2004 sedan

Emoções como ciência precisa

O mosqueteiro francês e o samurai japonês estão armados com dentes e extremamente seguros. Qual deles dá a sua mão e cartão de crédito?




Tarefa com um desconhecido
A questão da qual deve ser o carro perfeito é condenado ao estatuto estúpido do status honorário de retórica por definição. É impossível encontrar a solução da equação, todas as partes são desconhecidas. Ou ainda tente?
 

Você precisa dançar de um comprador em particular, suas simpatias, necessidades e oportunidades. A minigração do proprietário de uma dúzia de poços de petróleo é perfeito para o cupê de Bentley, sobrecarregado pelo pai-herói de crianças, um bom assistente em dias úteis, será um minivan diesel, um sedan clássico de classe média de uma pessoa de negócios que segue sua própria imagem. E se este jovem condicional também é suficientemente pretensioso (e, acrescentar, é digno de crédito) para exigir de seu carro não apenas um corpo corporal confortável, mas também manuseio brilhante, motor poderoso e simplesmente emotividade do personagem? Ao mesmo tempo, os sonhos de um cupê esportivo são impiedosamente quebrados sobre a gravação dos valores familiares: esposa, filhos, sogra, casa de campo, labrador. Onde correr?
 

Felizmente, existe. Poderoso modificações de sedans familiares de classe média estão cruzando cada vez mais a fronteira estadual da Rússia e decora as vitrines de showrooms. Com dois representantes jovens e ambiciosos do mercado de Sport Sedanov, decidimos nos familiarizar mais perto. Assim, o tapete é causado por Peugeot-407-2.2 e Toyota-Avensis-2.4.
 



Novos valores
Toyota como sedan esportivo? Onde o mundo rola, ainda é bastante recentemente sobre o gosto e acha que era impossível. Mas o mundo mudou. E isso é verdade não apenas sobre o Avensis. Olhe pelo menos para o 407. Avalie esta enorme boca emprestada da Ferrari. Corajosamente? E como! Agressivamente? Certamente! Lindo? Este é um amador. Obviamente, uma coisa: o desenho de impulso do Peugeot procura pelo menos visualmente para justificar seu apelido de longa data do francês Mercedes. Ou, talvez, agora é moderno se referir ao Paris Lexus?

 
   
O tipo clássico de painel foi facilmente instalado no interior futurista do 407. O principal é essa legibilidade no topo
 
Elegantemente, e em algum lugar ainda luxuoso, parece um salão de couro Peugeot. Os franceses realmente conseguiram melhorar a qualidade dos materiais de acabamento. Aqui também seria um pequeno sofá espaçoso


De qualquer forma, o 407 foi muito não apenas fora, mas também dentro. Para o melhor? Depende do ponto de vista. Por um lado, a qualidade dos materiais de acabamento da praia de muitos ex-Peugeot agora não forçará os franceses a corar. Tão elegante e agradável para o toque macio plástico torpedo! Como convencer os plásticos baratos em exigir grande domínio do papel da madeira natural! Como painel de discagem de discagem classicamente elegante. Do interior rústico do 406 aqui, exceto para o áspero ao toque dos interruptores do volante e o gerenciamento de joysticks de música e controle de cruzeiro.
 

Mas toda essa magnificência parece, talvez, muito fria. Desconfortável, de alguma forma não é caseiro. O mais interior do 407, lembrou-me pessoalmente de uma variação francesa sobre o tema do Nissan-Exame. No carro japonês, a mesa de café e o painel central de instrumentos surpresas, no 407, chocando o tamanho com uma plataforma de helicóptero torpedo, não carregando, a propósito, nenhum fardo prático. Enormes depósitos de plásticos e, digamos, um telefone celular e não jogue em lugar algum.
 

Quem teria pensado que o Avensis neste contexto pareceria mais adoro. Aqui é muito aconchegante. Ao mesmo tempo, os materiais de chegada estão convencidos de menor grau. Submete sintético árvore japonesa ver a milha, e a pele escorregadia não é em toda a fonte. Mas, tenho certeza, o design clássico do mundo interior da Toyota terá que fazer quase tudo, enquanto o futurismo Peugeot Alguém definitivamente vai alertar.
 

Mas mesmo em design, como apaixonado, todos os meios são bons. Surpresas que é isso. Para a conveniência de usar Avensis, não é melhor que o 407! Se não um pouco pior. Parece que todos os controles são lógicos e estão à mão. Mas a vítima não é óbvia para a tarefa de muitos. Então, por exemplo, para lidar com o computador de estrada, você terá que lembrar as lições escolares de inglês. As inscrições nos botões espalhados no console central são feitas na linguagem Shakespeare. Para anglofóbios de complexidade. Ou aqui está outra prisão. As teclas de controle de clima estão em intimidade perigosa do pé direito do motorista. Você terá tempo para congelar (ou bonito é bonito) antes de entender o que aconteceu.

 
   
Tradicionalmente, para a Toyota, o painel é realizado usando uma tecnologia Optitron e visual
 
É legal que, com cada novo modelo, os carros japoneses se tornam academicamente corretos do ponto de vista da conveniência do motorista e mais confortável. Avensis é uma confirmação visual


No 407, o conteúdo do console central é elegantemente vedado com fronteiras de plástico. E, em geral, se não fosse por um número excessivo de botões em uma barba e um algoritmo emaranhado do computador a bordo, o sedan francês poderia ser bastante merecido receber os cinco principais para a ergonomia. E apenas quatro com um plus.
 



Volume decepcionável
Um enorme, esticado no Horizonte Hood Peugeot traz visualmente o carro da classe D para sedans de negócios. Assim, esperamos generosidade semelhante. E ... Brutalmente trapaceando. É impossível dizer que o 407 não é de forma alguma. Apenas esperando por ele mais. Mas estas são emoções. O que sua majestade Roulette diz? Ela só confirma adivinhações. Avensis tem um feedback sobre o sofá preferível. Isto é em parte devido a uma gama ligeiramente grande de ajuste longitudinal da armadura dianteira Peugeot, tamanhos parcialmente grandes do salão Avensis. Assim, no 407º do motorista de crescimento de 185 cm, o mesmo passageiro vai baixinho. Mas jogou tanto nos saltos de centímetros, quanto os problemas começarão. No Avensis também. Somente se o habitante do sofá francês pensará onde colocar as pernas, então em Toyota ele terá que quebrar a cabeça. Quase no sentido literal. O estoque de ar é pequeno.
 

E finalmente, o problema de postar o terceiro passageiro. Sofás de ambos os carros são moldados para duas pessoas. Mas o terceiro não será supérfluo em Peugeot. Não há quase nenhum túnel, sofá de costura em si e não precisa recorrer.
 

No Avensis, a iluminação foi adicionada ao túnel alto, localizada imediatamente acima da cabeça do passageiro do meio. Curiosamente, será mais forte no Bodie?




Os números resolviam tudo?
Se você está confiante neste cem por cento, você pode considerar a vantagem do Avensis na capacidade de transporte de esmagador. De fato, um tronco de 520 litros parece um colega sólido que acomoda apenas 407 litros. Certo? Sim e não. Afinal, não apenas limitar os números, mas também a conveniência de uso. E aqui a Toyota não é toda perfeita. Em primeiro lugar, a forma do próprio tronco. Avensia está morrendo de inchaço, cantos inúteis e arcos que limitam o tamanho diagonal. Finalmente, os assentos traseiros ao dobrar um passo, e o loop do tronco ameaça a dançar.
 

 
Trunk Peugeot está equipado com uma forma muito boa correta, mecanismo de dobragem conveniente. Acumulado apenas um volume relativamente modesto. De acordo com os padrões atuais, 407 l é pouco


Avensis, pelo contrário, é impressionante. 520 L é mais do que a classe Mercedes-Benz. Mas na conveniência de usar os japoneses há algo a ser levado longe de um colega francês


Em Peugeot, tudo é consistente. Deixe a abertura do tronco e uma altura de carga significativa não faz parte das virtudes do francês, bem como dos japoneses, mas no mecanismo de paralelograma 407 da tampa do tronco, e mais importante, nutro retangular geometricamente impecável. Há uma suspeita de que esses 407 litros em certas situações podem ser úteis que o Toyotovsky 520.




Bolso não puxa
A classe média não é em vão chamado de dois litros. De fato, 130140 cavalos do poder dos motores de 2 litros a tais sedans são suficientes para os olhos. Mas afinal, a potência não é demais, certo? Especialmente quando a transmissão automática é para você um pré-requisito. Então, no nosso caso, a Avensis está equipada com uma qualidade de quatro litros de 2,4 litros de 163 litros. a partir de. Sob o capô Peugeot está oculto 158-fortes 2,2 litros.
 

Informe imediatamente as capacidades desses mecanismos o suficiente para trabalhar com facilidade e facilidade para trabalhar no conjunto com o ACP. Além disso, a diferença na dinâmica entre os japoneses e o francês é determinada por não cinco cavalos de potência, mas o número de veículos da máquina. Afinal, Avnesis 5-Speed \u200b\u200bAbsis, enquanto 407 pessoas têm que ir à transmissão de menores. E a falta de um passo extra é definitivamente sentida.
 

Primeiro, o Avensis Smasher muda tanto que às vezes parece, é equipado com um variante sem plano. Em segundo lugar, as taxas de engrenagens fixadas dão ao motorista a vantagem e os duelos de luz. A vantagem não é esmagadora, mas em geral, perceptível.
 

No entanto, não constrangido nos meios pode escolher um 407 litro de 3 litros depois de toda a SIXA em forma de V na Toyota não é em princípio. Peugeot é um pouco reabilitado no duelo dos freios. Devido ao abs menos prejudicial, a dinâmica desaceleração do 407 parecia preferível.
 



Se sentir confortável
Peugeot, independentemente da afiliação de classe, são famosos pelo manuseio requintado. 407, apesar das dimensões crescidas e do aumento da massa, como delicioso para controlar o carro, bem como o antecessor do 406º. Acima de tudo, duas posições ficaram satisfeitas com a magnífica segurando uma velocidade de direção reta e bem ajustada. Em situações rodoviárias comuns, parece ainda frívolo. Mas em voltas rápidas, o volante literalmente conquista a compatibilidade da execução de comandos e feedback absolutamente transparente. Sneaking em turnos, reconstrua em um riacho denso e apenas monte em linha reta neste carro. O prazer que até recentemente permaneceu um privilégio excepcional de modelos europeus.
 

Isso é apenas até recentemente. Hoje tudo está errado. Empresas japonesas, enfrentando a adoração européia antes do fetichismo do manuseio de esportes, agora crie padrões menos saborosos do modelo. E o Avensis de 2,4 litros merece um título de carro para o motorista. Ele está vivo e concordou com a cobra, nada assusta o motorista com rolos em turnos, e apenas um pequeno volante afiado lubrifica a impressão geral. Em qualquer caso, deve-se notar que o avensis de 2.4 litros com uma suspensão mais rígida se comporta em que ambiciosos e mais capazes de seus irmãos gêmeos menos poderosos, tanto nos desvios quanto nas velocidades automotivas.


Quer melhor
Carros esportivos não são compatíveis com o conceito de conforto. Este é um axioma. Os sedans esportivos estão acontecendo com uma suspensão completamente confortável. Mas esta é uma exceção, que não tem nada a ver com a nossa ocasião. Primeiro de tudo, devido a borracha ultra-baixa, na qual discos elegantes de 17 polegadas, e um Peugeot, e um pouco em menor grau, a Toyota não está muito preocupada com a conveniência do motorista e dos passageiros. O boom constante das junções nas junções da estrada, é claro, não está muito satisfeito. Sim, e uma frisque fechada ao longo dos caminhos de bonde que quero terminar o mais rápido possível. Mas nada pode ser feito. Também queríamos um esporte, porque o manuseado por nobre, com um tint de elitismo, a controlabilidade neste caso tornou-se uma suavidade sem importância.
 

É bom que o barulho dos motores seja estrangulado e morto na raiz. Sim, e então diga, mesmo em virar-se perto dos baritônicos máximos, bem fornecidos de sons de foursome poderosos muito musicalmente. Infelizmente, apesar da presença de ambos os motores franceses e japoneses dos eixos de equilíbrio, não conseguiu finalmente lidar com as vibrações em marcha lenta. Tremores fáceis, também é sentido pela calha durante as pausas triplas. Mas isso é um pouco. É anhargado que o fundo de som geral de pneus e ar recebido apareceu no Avensis. O sólido isolamento do arqueiro no 407º parece mais refinado.


Rodada excelentes estudantes
Tudo é fácil e fácil aqui. E Avensis, e o 407 ganhou as cinco estrelas honorárias na classificação Euroncap. Você pode adicionar apenas uma configuração básica de ambos os carros incluem tudo que você precisa para mover-se com segurança no espaço: do ABS ao airbag para os joelhos. A única coisa que esta última na Toyota está no banco de dados, e nos joelhos da Peugeot será instalado por mais US $ 265. Mas em 407, você pode encomendar os airbags laterais traseiros. Na Toyota terá que ser alcançado apenas em cortinas infláveis. Portanto, há um grande empate de qualquer maneira.
 



Nós consideramos kopecks trabalhistas
No plano monetário do problema no Avensis de 2,4 litros, um conjunto fixo R2. No entanto, é que é quando por US $ 34.900 no carro há absolutamente tudo o que está desperdiçado, com exceção do eletrolyuka? Além disso, os três anos ideais da garantia de fábrica. Sim, o preço, é claro, é sério, mas depois de todos os sedans do sentido esportivo nunca foram enviados para um produto acessível. E então, você acha que o Peugeot vai custar mais barato?
 

Somente no caso de você não gastar com antecedência. O preço mínimo para um 407 litros de 2,2 litros com ACP começa com uma marca $ 31.950 tanto quanto a versão do esporte. Tendo visitado nosso executivo de teste começa com US $ 33.000. Há quase tudo necessário aqui, incluindo 6 travesseiros, carro elétrico completo, música, controle de clima de duas zonas e muito mais. Mas se você quiser expor a configuração da Peugeot para Toyotovsky R2, até mesmo para o executivo terá que adicionar aquecimento dos assentos (US $ 240), interior de couro (US $ 2200), airbag do joelho (US $ 265) e cor metálica ($ 265) 400). Como resultado, US $ 36 105. Anteriormente, eles pediram um 406 litros de 3 litros. E eles perguntaram e não ficou muito caros ...
 

E finalmente, vamos lembrar que, ao contrário da Europa, a Peugeot na Rússia ainda está limitada ao ano da garantia de fábrica. Dealers, é claro, adicionam-lhe outro casal por solidez. Mas a garantia de fábrica e revendedor é de duas grandes diferenças.

 

    
 

A chave no console central do 407 como o piano para descobrir neles quase ciência. Mas a exibição da informação é bem lida, mesmo sob a luz solar direita

A herança ofensiva do passado é uma lacuna descuidada entre o torpedo e a porta de estofos
  
A inclusão de assentos de aquecimento está na zona de motorista visível

O tamanho do tamanho não é gravado em tamanho, ao contrário do Avensis, resfriado

Dutos de ar para sentar por trás há apenas Peugeot
   
 

O controle climático do Avensis é mais simples e visual
  
O terceiro no Sofa Avensis ainda é supérfluo, e os dois com um copo tão promissor não devem estar entediados

Botões de controle de música no volante não aparecem com

Strong Stand For Stonent Bebidas
 
Tente, sem saber inglês, adivinhar a nomeação da linha superior dos botões

Ajuste agora de aquecimento da ilha de luxo requintado
    


Nós decidimos:

Isso acontece com pouca frequência, mas ainda acontece: um carro que acabou de aparecer no mercado, de acordo com o equilíbrio de qualidades do consumidor, deixou um pouco, mas inferior ao seu concorrente que vende por um ano inteiro. Sim, Peugeot-407 com pontuação média de 4.3 () leva apenas a segunda linha em nosso teste. No entanto, em geral, essa perda é devido à barra de preço, que os franceses também compartilhados. Caso contrário, o 407º não é inferior ao adversário da perda na dinâmica devido à falha do motorista de 4 velocidades retornou um pouco mais ranhurados e confiáveis \u200b\u200bnos modos limite de controlabilidade. Assim, o segundo lugar do 407º não é tanto a derrota dos franceses, quanto o sucesso dos japoneses.
 

Cinco anos, era impossível imaginar que o sedan japonês seria capaz de oferecer aos clientes não apenas assembléia de alta qualidade e condições de garantia favorável, mas também um salão muito requintado, excelentes dados dinâmicos, manuseio de jogos de azar e segurança passiva. Parabéns pela marca média do Avensis 4.4 () com uma vitória merecida. No entanto, há uma pequena reserva nele.
 

Não importa quão bom o sedan seja bom da Toyota, mas forçado a reconhecer a frescura do design claramente faltando. Sua aparência chata é adequada para um carro de serviço. O componente emocional é muito individual para exibir a avaliação para isso. No entanto, pessoalmente, uma aparência agressiva e brilhante do 407, custa inequivocamente uma décima perda nos pontos e extra e meio mil em dólares.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Uma fonte: Jornal Comprar carros [16/2004]