Test Drive Peugeot 407 desde 2004 Sedan

Todas as fotos Peugeot 407 desde 2004

Pijonim

Esperamos por ele. Podemos dizer que eles estavam esperando. Afinal, desde o momento da estréia do modelo anterior 406, nove anos se passaram para os padrões atuais consideráveis. Esperou e perguntou: o que será peugeot 407? Que aparência terá como ir? É verdade, o francês jogou algumas dicas si: por exemplo, em setembro do ano passado, trouxeram um conceito com um nome inequívoco 407 Elixir para o Frankfurt Motor Show.

Esperamos por ele. Podemos dizer que eles estavam esperando. Afinal, desde o momento da estréia do modelo anterior 406, nove anos se passaram para os padrões atuais consideráveis. Esperou e perguntou: o que será peugeot 407? Que aparência terá como ir? É verdade, o francês jogou algumas dicas si: por exemplo, em setembro do ano passado, trouxeram um conceito com um nome inequívoco 407 Elixir para o Frankfurt Motor Show. Enquanto girou para fora, alguns meses mais tarde, um carro de série muito perto de usar. Por outro lado, uma placa de sinalização visual do caminho no qual a marca Peugeot está sendo desenvolvido é o projeto da família 307. Avant-garde, o interior da ergonomia da Alemanha e da qualidade alemão mais um equipamento generoso, de acordo com estes postulados também deve criar um novo segmento do segmento D.

Um bilhão e meio de dólares, investidos no desenvolvimento do modelo 407 e a formação de uma empresa baseada na cabeça em Renne à sua produção, é impressionante de qualquer um, mesmo o Verdadeiro Oligarch. figura de tal involuntariamente overslets as expectativas de espera, prometendo algo completamente especial. As primeiras fotos oficiais não enganam: realmente algo especial! O sedan de faltas sedan adequados cativa sua energia rápida. Ele corre até mesmo parado. Há algo incondicionado nele, mas isso não é uma raça puramente francês. Pessoalmente, o meu modelo 407 é teimosamente sugeriu nas reflexões sobre a versão de quatro portas inexistente do cupê GT Ferrari 456. Máquinas desenhadas pelos mestres da Pininfarina Atelier, com quem em si Peugeot colabora há mais de meio século. No entanto, desta vez os franceses persistentemente desaparecer de seus parceiros italianos, atribuindo o design do novo modelo unicamente por sua própria autoria. Eu não acredito!

Sem dúvida, este carro tem suas próprias, tempos memoráveis \u200b\u200be sempre, o rosto. Vamos começar com a silhueta. Se você olhar para o perfil, o pára-brisa é percebida como uma continuação da linha de capuz parece que no movimento do Peugeot 407, ar dos cumpre asfalto com a sua frente pontiaguda. O layout da máquina é descrita pelo termo CAB para frente, então você quer dizer o interior deslocado para o eixo dianteiro. Este termo surgiu com comerciantes da Chrysler no momento da estreia da família LH (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid e Eagle Vision) em 1992. A bem da justiça histórica deve ser mencionado que as máquinas desta disposição foram produzidos e antes, em particular, o motor traseiro Chevrolet Corvair 1960, ou NSU RO-80 de 1967. De acordo com o esquema semelhante no final dos anos oitenta, Peugeot 405 e 605 foram construídos. Quais são as vantagens do CEB-atacante? Um salão mais espaçoso, um espaçoso tronco, a possibilidade de utilizar uma suspensão traseira complexo e um estudo mais fina de absorção de energia zonas da parte nasal da máquina. Sim, os skes frente é obtido volumoso, criando uma ilusão de que o motor está pendurado na frente do eixo dianteiro. Na verdade, este não é assim: o motor situa-se acima das rodas principais.

Não menos interessante Peugeot 407 e quando aprender próximo. Um enorme choque dianteiro executa decorativos e funções aerodinâmicas, sem proteger o carro contra danos: se que, o golpe frontal terá que ser straightwise na abertura da entrada de ar. By the way, para o período de inverno, metade deste pastagem é fechada com uma placa de plástico especial. Os faróis de blocos de perfil mais complexo são jogados nas asas dianteiras, e as mudanças de nevoeiro verticais são deslocadas para as extremidades do pára-choques. limpadores comuns não são capazes de efetivamente limpar a área do colossal do pára-brisa, por isso, um circuito de balanço é aplicado aqui, que é encontrado em muitos compactos e minivans.

Nas portas dianteiras para o modelo 307, triângulos de vidro fixos, que exigiu a transferência de espelhos exteriores mais perto das prateleiras centrais do corpo. E as portas traseiras com as costas dos quadros, na forma de um paralelogramo são absolutamente original e ao mesmo tempo é prático: eles facilitam desembarque de passageiros. Ao contrário do que a distância entre eixos decente, o estoque do espaço nas pernas das costuras traseiras não será chamado um registro, e os trava telhado anexado sobre as cabeças. No entanto, qualquer restrição e fala não ir.

A parte inferior do corpo é visualmente reforçada com limiares em relevo, movendo o carro em torno do perímetro. Vou tomar nota e maçanetas sob aderência natural, inconscientemente trabalhando no aumento do estado da máquina. Com a volta, nem tudo é tão inequívoca: o modelo 407 perdeu a característica individualidade de todos Peugeot moderno, e começou a gostar de algo no Audi A4, ou em Chrysler Sebring. A tampa do porta-malas se abre somente com o botão na chave, forçando regularmente o motor.

Dentro dos sinos, a ordem é menor, mas a ordem está presente em tudo. efeito alemã positivo é óbvio. É visível no plástico macio caro, no design elegante do painel, na fundamentalness da consola central, na posição geométrica dos botões. A qualidade dos acabamentos acentuadamente aumentada: inserções de alumínio e cromado de cercadura de vários elementos apareceu. A escola alemã é sentida em cadeiras duras, com suporte avançado. Nos tanques suficientes cabine sob a bagatela: É um boxe no apoio de braços e porta-luvas sem fundo. Além disso, o suporte de copo do retrátil perto do travão de mão. Preservado e algumas características originais. Cabeça controles de luz do subwoofer esquerdo, o receptor CD é um direito extra. Ajustar o ângulo de inclinação do encosto do assento em estilo japonês: um passo, com um retentor.

A arquitetura não-trivial do corpo exigia suas vítimas. Fortemente inclinado prateleiras frontais visibilidade limite para os lados, e para ver a imagem em espelhos extraordinariamente dispostos, você tem que virar a cabeça mais. O nariz da máquina a partir do assento do condutor não é visível completamente. Aqui você precisa de experiência.

É hora de ir? Então é hora de reanimar as habilidades de um troken suave. motor de 1,8 litros com um défice de binário na parte inferior de um par com uma longa pedal da embraiagem forçando cauteloso. Em qualquer caso, em primeiro lugar. Mas então o motor não induzir o motor principalmente devido a razões de engrenagem esticados. E grandes movimentos da alavanca do ponto de verificação, o tempo de overclocking não é reduzida. Em geral, tudo acaba com muita calma e medidos. Os freios também encaixar-se este conceito: a intensidade de desaceleração depende da profundidade do movimento do pedal. E antes do início do ABS agindo, o pedal do freio tem tempo de deixar muito profundamente.

carro suspensão tradicional manuseio PEUGEOT. O modelo 407 é especialmente bom em voltas germinativas de alta velocidade. A máquina combina excelente estabilidade em direto com a facilidade de mudança de curso e com a mesma facilidade novamente adquire equilíbrio dinâmico, por sua vez. O volante é bastante afiado, derramado por feedback. Faz apenas algumas mancha de reações e explicitamente violação do eixo traseiro, devido às há configurações de suspensão, mas através de inspecções laterais de pneus de alto perfil. ESP, desconectado apenas a velocidades até 50 km / he funciona de forma segura, mas também suas paredes laterais suaves de pneus são obrigados a suar. Assim que a derramamento emergente, o ESP é imediatamente forçado a parar a demolição do eixo dianteiro, que é uma conseqüência de uma estabilização afiada da máquina.

Na cidade de Peugeot 407 surpresas não apresentados: um carro comum com um volante luz, exceto que inesperadamente manobrável para tal receptor frente sólida. Mas não é necessário esquecer escondido do olho da parte nasal: ao se virar para beijar com uma liberação de um par de trivia. A suavidade do andamento é típico para máquinas franceses: uma suspensão de curto-spectal não notar pequenas irregularidades, mas com dureza responde a grandes. Apenas relaxou como o corpo nervosamente estremece no próximo inhame. Mas é impossível não isolamento de ruído louvor: nem o som do motor, nem os gibs aerodinâmicas, nem penetra ruído dos pneus.

A empresa Avtoevroservis, Peugeot Peugeot, por vários dias, conduzida unidades de teste de demonstração de carros em várias versões sobre a rodovia Nevsky Ring. Portanto, eu não deixou de aproveitar essa oportunidade e distorcer vários círculos em modificações com um motor de 2.2 litros e uma transmissão automática. Devo dizer que ele vai de forma diferente. Em primeiro lugar, existem rodas de 17 polegadas com pneus de baixo perfil. Em segundo lugar, a suspensão é configurado para um modo mais desportivo. Em terceiro lugar, em vez de um dispositivo hidráulico convencional, um electro-hidráulico é aplicado. Esse sentimento de uma máquina que fornece sistemas hidráulicos comuns, não, mas é imitado, é muito realista. Peugeot 407 2.2 ST Esporte satisfeito com rolos escassos, a falta de multa de rotina do corpo e respostas inequívocas para a direcção da direcção. Assim, ESP em situações tensas trabalhar uma vez, não duas. A impressão era a impressão de que a intensidade energética da suspensão é maior. Se estamos a falar da máquina, então este é uma unidade de quatro estágios ultrapassada, embora equipado com um modo de comutação sequencial. Eu não espero tranquilidade a partir dele, mas em geral é decentemente funcionando.

Seis cilindros Peugeot 407 V6 e um planeta diferente. O motor 211-forte é equipado com um sistema de distribuição de gás de ajustamento de fase, uma de seis velocidades, máquina japonesa, marca AISIN. direção hidráulica, mas com controle eletrônico. Uma suspensão adaptativa com amortecedores de rigidez variável é aplicada aqui (9 dos seus modos de funcionamento são fornecidos). Infelizmente, não foi possível experimentar tal carro, mas é improvável que ele vai ser popular entre os compradores russos em quarenta mil dólares. E na Europa, a maior parte da Peugeot vendidos são equipados com motores diesel.

O modelo anterior 406 usado temos boa demanda: o número de vendas oficiais para todos os anos aproxima-se de dez mil. Para Peugeot 407, ninguém esperanças são atribuídos, especialmente à luz da reorganização raiz da presença da marca francesa no nosso país. Em meados de setembro, o escritório de representação da Peugeot vai começar a trabalhar em Moscou, que assumirá as funções do importador geral, e os importadores atuais irão adquirir o estatuto de revendedores. E os fãs, em seguida, à espera de toda uma série de novos produtos. Isto é sobre a negociantes russos receberá uma estação extravagante wagon 407 SW. Primavera futuro deve ser esperado que esperar uma família atualizada do 307, imediatamente seguido pelo principal atualizado 607. E no início de 2006, as vendas do modelo 207 começará.

Mas não vamos chegar à frente. No outono de Peugeot 407 vai participar no prestigiado concurso europeu de automóveis de 2005. No banco piggy, o Lyon Mark já tem três títulos, eu acho que eles não são avessos a aumentar a conta. Mas sem a medalha de ouro, o sucesso de Peugeot 407 na Rússia é garantida: muitos vão comprar tal carro, caindo no amor com seu design. Afinal, este carro não é impressionante como a maioria maçante de seus colegas. Ao mesmo tempo, exceto para o aparecimento Pizhon, a alma na Peugeot tem outros trunfos: a política de publicidade brilhante, uma rede de concessionários desenvolvidos e a clientela atual. Pombo na saúde!

autografia
PEUGEOT 407.
Antecessor
406 (1995)
Pré estreia
março de 2004.
Protótipo
407 ELIXIR (2003)
Plataforma
3 de PSA (C5 / C6 / Peugeot 407)
motores
1.6-2.9 G (106-211) litros.
Produção
França
substituição esperado
2011/12

O carro é fornecido pelo Avthegoroservis.
No momento do teste, o carro é segurado por Nasta-Center LLC.

Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Stunnin