Test Drive Peugeot 407 desde 2004 Sedan

Medição 407

Do carro extravagante, o mundo é visto de outra forma
 
Peugeot com a Creative está tudo certo: a empresa decidiu não lançar o modelo 407 na lua e não mexa no oceano (ah, isso é tão na moda!). E oferece apenas apressar em um novo, com uma agulha, carro em estradas de terra e prestar atenção - o quanto a máquina pode mudar a idéia do ambiente. É sobre isso que escudos de publicidade que Paris ficaram feridas hoje. E ainda os criadores do Peugeot 407 prometer que, olhando para o carro apenas um vislumbre, uma pessoa certamente vai querer considerá-lo a ser considerado. E se essa pessoa cai dentro, então não deseja deixar o salão - é tão aconchegante nele, mas ele quer olhar para tudo ao seu redor através de seus óculos cristalinas. Eu não permaneceu qualquer coisa, como confirmar ou refutar a teoria da prática. Por isso, enviei a cidade, que significa o beijo Mesca, e imediatamente partiu em Portugal, onde passou o test drive.
 
Estilo - nas massas!
 
A principal modelo não é de todo obrigado a lembrar o sabão e ele pode olhar pelo menos um milhão de dólares, mesmo se houver dez mil. Com sua linha de modelo fresco, Peugeot, na minha opinião, de forma brilhante prova a realidade desta ideia. O 206 é um verdadeiro bestseller, então - 307. Quantas vezes eu tinha que ouvir um simples, mas em algo definição fiel de carros frescos! O que você vai dizer sobre o 407? Este ainda é um carro grande e sério. Em comparação com o antecessor, Peugeot 406, o carro adicionado a um comprimento de 76 milímetros, com uma largura de 46 mm e cresceram por 55 milímetros.
 
Devo admitir que as fotografias não será capaz de transferir todo o designer delícias que você nota quando você se deparar com uma instância animada. O exterior é impressionante. Esta escultura em movimento - os próprios designers de dizer. Possivelmente. E de repente me lembrei de um episódio legal do filme Pessoas em preto, em que o tagraka spacecle puxou o rosto - por isso melhor? iluminação frontal maciça (olhos se arregalaram quase até as orelhas), como se achatado com um fluxo de ar forte - tanto como ele estava nos bastidores. A ingestão enorme de ar (boca tornou-se uma boca) faz você se lembrar sobre carros esportivos. Mas, em geral, o modelo de decapagem é excedido. nariz longo, deslocado para trás salão de beleza, concisa, mesmo no sedan, feed. Além disso, a parte de trás é trabalhado pelo menos exaustivamente - óptica incomuns e um pequeno spoiler na tampa da mala dar-lhe a mesma expressividade e fazer uma visão geral bastante lógico e acabado.
 
Eu sou amado!
 
Este é o primeiro pensamento que veio à minha mente, mal entrou no salão. A sensação de conforto vem de alguma forma imediatamente, vale a pena ficar em soft, mas com bom apoio lateral para o assento. É verdade, eu comecei a familiarizar com o modelo com uma das versões mais caras - com um motor de 3 litros, automática e na configuração do Sport Pack.
 
O próximo sentimento, que, no entanto, logo desapareceu: o torpedo é muito longe, eo Branca, pelo contrário, está muito próximo. Sim, mesmo no fundo é extraordinariamente espaçoso - o pé direito não toca na consola central. Na verdade, com Ergonomia, Peugeot 407 é tudo em perfeita ordem, você só precisa se acostumar. Agradável ao toque, pele esfolada-Branca é ajustável em altura e pela saída. Dois pequenos joysticks na coluna de direção permitem-lhe controlar o centro da música e controle de cruzeiro. O escudo instrumento é branco - diferença corporativa das versões desportivas. Ele lembra algo que está instalado na flagship 607: cinco mostradores redondos informar sobre o número de rotações do motor, velocidade, temperatura do motor e óleo, e a reserva de combustível. Uma pequena placar, colocado imediatamente, diante de seus olhos, dá informações adicionais - cerca de prazo, o número de quilómetros, o que pode estar dirigindo no material remanescente e outros que o motorista quer solicitação do computador de bordo.
 
O console central impressionante tem - eu especificamente caiu - 53 botões e joysticks 3 redondas. Apesar dos pictogramas claras, é melhor tomar imediatamente as instruções e descobrir o que. Embora uma grande tela colorida na parte superior do console e vai mostrar o resultado de qualquer manipulação com joysticks ou botões. Ele exibe todas as informações necessárias e desnecessárias, que vão desde o modo de operação da instalação do clima e terminando com um mapa detalhado da área (se o carro é equipado com um sistema de navegação). Graças a essa clareza, o processo de aprendizagem torna-se agradável, devido a que eu quase deixou o último do estacionamento. Bem, como não ajustar o som do sistema Hi-Fi da JBL, ou não traduzir amortecedores no modo Sport, simplesmente pressionando a tecla? É engraçado, por sinal, centro da JBL música com dez alto-falantes e um amplificador de 240 watts não dá-lo ao proprietário da capacidade de forma independente ajustar as frequências altas ou baixas, ele só pode escolher um dos seis definições de equalizador: Padrão, rock, Pop, Disco, Techno e Vocal. Provavelmente, para o sistema automotivo, é na verdade a opção ideal, em qualquer caso - o som é poderoso e limpo. Em uma pequena fenda na consola central, você pode inserir seu próprio cartão SIM e usar o telefone, e o botão vermelho com a inscrição SOS permitirá que você chamar rapidamente ajuda se for necessário.
 
Falando de dentro do clima, como o componente constante de conforto, é importante notar que o sistema eletrônico de controle de temperatura separado tem uma série de características interessantes. Por exemplo, os deflectores centrais estão localizadas no topo do torpedo e golpe no pára-brisa ou para o teto, mas não de qualquer maneira no rosto - menos chances de pegar um resfriado quando o ar condicionado funciona em plena capacidade. Além disso, o sistema electrónico monitoriza constantemente o nível de humidade e impede o embaciamento dos vidros durante a chuva. Eu não estou falando sobre essas coisas como um computador especial comparando a temperatura e qualidade do ar interior e exterior, e determinar automaticamente - se o interior ser realizada e que é hora de usar um filtro de carvão que não passa eo menor pólen.
 
Os passageiros traseiros devem também fazer o cuidado de si: há uma abundância de pés. O tronco é muito espaçoso - o seu volume é de 407 litros, e, se dobrado completamente ou em algumas partes do banco de trás, em seguida, uma pequena motocicleta pode ser transportado. O que mais eu sinto falta, contando sobre a cabine? Segurança: nove travesseiros, incluindo um especial, localizados sob a coluna de direcção e destinadas a proteger os joelhos em caso de impacto. Felizmente, verificando a sua eficácia não foi levado, embora um dia nós estávamos perto de este com um colega.
 
Correndo em Sesita
 
Como de costume: que partem do aeroporto e entrar na auto-estrada. E nestas estradas no período da tarde, peço-lhe para ver, Português Siesta - As máquinas são menos do que em Moscou para férias de Maio. Como não verificar o motor mais potente oferecido em Peugeot 407 - um cilindro-6, um volume de 3,0 litros e uma capacidade de 211 litros. com. Em um par (e apenas em um par) com uma nova transmissão automática de Porsche Tiptronic sistema, ele acelera o carro com segurança e rapidez. Além disso, sem excesso de ruído, o que torna involuntariamente lembrar sobre Mercedes. Apenas em altas velocidades no salão, uma agradável rocuit baixo começa a penetrar. ruídos aerodinâmicos estão ausentes em qualquer velocidade. E após os primeiros quilómetros dez, você percebe uma outra característica maravilhosa da natureza do carro - é perfeitamente na pista, como se eu não reagir a todos no vento lateral, e com confiança mantém o curso especificado, mesmo se a estrada rotações.
 
Na auto-estrada, eu não tenho queixas e à transmissão automática de 6 velocidades, que, com uma acentuada pressão do pedal do acelerador, honestamente faz a transmissão reduzida, e com aceleração intensiva desenrosca o motor revoluções limite. Ao mesmo tempo - sem empurrões, o processo de transição de uma fase para outra acontece rapidamente e claramente. A máquina não é suficiente para que ele se adapta ao estilo de condução, ele ainda tem esportes e modos de inverno ativado pressionando as teclas correspondentes perto da alavanca. Você pode mover manualmente a partir de uma transferência para outro, mas agora, na auto-estrada, não é relevante. É muito mais importante que no velocímetro é de 220 Km / h, e dentro em silêncio e em casa com calma. Nesse carro, você pode dirigir não é cem quilômetros, sem fadiga sentimento. Mas a estrada de alta velocidade é longo, e nós vamos chegar a uma trilha sinuosa.
 
É aí que me faltava um pouco de transmissão automática. Com um fornecimento de gás afiado, electrónica ligeiramente ligeiramente, mas diminuiu com a transição de transmissão reduzida. O regime de esportes fixou a situação apenas em parte. A propósito - Porsche no título não significa que a montadora alemã criasse esta transmissão automática para a Peugeot. Apenas o mecanismo de câmbio manual Tiptronic engrenagem é patenteado por uma empresa eleita. Você pode mudar manualmente de um estágio para outro, para o qual é necessário deslocar a alavanca para a esquerda e empurrá-la para cima / para baixo. Isto reduz significativamente a reflexão da caixa, e na estrada sinuosa, como resultado, só que desta modalidade e apreciado, apreciando o comportamento absolutamente previsto do carro.
 
Primeiro de tudo: a direção é configurada da melhor maneira. A taxas baixas, o rápido esforço é mínimo, o que facilita o estacionamento ou o movimento preguiçoso em uma corrente urbana densa. Mas é necessário discar a velocidade como o amplificador elétrico reduzirá drasticamente sua intervenção e garantirá a maravilhosa sensação do volante.
 
Pingentes são uma história especial. Peugeot é quase o primeiro a abandonou o carro suspensão mais MacPherson familiar. Conjunto de frente Double alavancas que podem ser encontradas, por exemplo, na BMW ou na Mercedes. Naturalmente, o design é um pouco diferente, mas é emprestado, de acordo com os engenheiros, do mundo do automobilismo. É por esse motivo que 407 é tão excelente na tela mesmo nas desvias mais estressantes. Além disso, o primeiro carro testado poderia mudar a rigidez dos amortecedores clicando no botão Sport no console central. Seja neste caso, o nível de conforto diminui visivelmente, e as irregularidades do revestimento estão começando a ser transmitidas em sua totalidade, mas os rolos casuais estão desaparecendo, e o sentido do carro sobe. E agora você está tendo quebrado minha cabeça
 
Que admitir, eu estava tão interessado que eu quase entrou em uma situação desagradável. Após o bando de envelhecimento, certificando-se as possibilidades do carro, na saída do turno, como normalmente pressionado em gás. Ahead é uma pequena elevação, que, de acordo com a minha inteligência, deveria terminar sem problemas - em qualquer caso, eu não vi qualquer sinal de alerta. E, de fato, imediatamente atrás do elevador, seguido de uma descida acentuada e uma curva à direita bastante íngreme. No elevador do corpo quase tirou - a velocidade em 180, E eu tive que colocar agudamente a pressão sobre os freios, caso contrário, não havia possibilidade de uma curva acentuada (aviso rigoroso e público do editor-em-chefe!). Um colega do lado direito de alguma forma cresceu e emitiu uma frase abrequisible, em que era ao mesmo tempo extremo descontentamento comigo e a admiração de engenheiros da Peugeot que estavam envolvidos na criação do sistema de freio. Graças aos compassos de calibre mais poderoso, o sistema de distribuição de esforços de freio, uma desaceleração de emergência e um ABS standardly instalado, o mais poupança metros 20-30 acabou por ser o suficiente para não se encontram com enormes caminhões de lixo que já pararam, e com segurança completar a sua vez com um pequeno grito de borracha.
 
O que foi particularmente impressionado: mesmo em uma situação crítica, nenhuma das rodas perdeu um aperto com um caro. Parecia que os pneus estavam colados ao asfalto. E o que você acha? Fiquei intrigado até que ele ainda era possível interromper o carro em um deslizamento em um dos agregados. Esta é uma prova desnecessária da justiça de leis da física de alegria especial, no entanto, não trouxe. Não, não há problemas com a estabilização - o principal é agir rapidamente, com base nas características do carro da frente. Além disso, em guarda, o sistema de estabilização electrónica da ESP de última geração, permitindo alguma liberdade. Eu tinha uma sensação de que Peugeot 407 sabe melhor do que o motorista - quando a poeira do motorista deve ser emaranhada, eu quero ir rapidamente sobre ele, mas eu não quero perder a embreagem com a estrada. Seja como for, mas é hora de mudar o carro.
 
Menos - não significa mais fraca
 
Você acha que depois de corridas em uma versão de 3 litros de um carro com um motor de 2,2 litros não é capaz de impressionar? Em vão! Mas para um começo - algumas palavras sobre design de interiores. Os mostradores não são mais brancos, mas pretos, no console central, há apenas 36 botões e dois joysticks, e em vez de uma grande tela de cor, uma pequena tela de um computador a bordo. O acabamento de couro deu lugar ao tecido, ajustes elétricos - mecânicos. Mas o que é característico: por dentro não ficou menos confortável. Lugares ainda são confortáveis, apesar da ausência de um back lombar. Centro de música - não JBL, mas parece ainda decentemente. PPC automático deu lugar a uma nova mecânica, 6 velocidades, que fornece uma boa qualidade de condução. By the way, esta caixa será colocada apenas no Peugeot 407 com um motor de 2,2 litros. Por outras versões, existe um mecânico de 5 velocidades ou um 4-velocidades automática.
 
Geralmente, um carro com uma capacidade de motor de 4 cilindros de 158 litros. com. Eu gostava ainda mais do que um mais poderoso Peugeot 407. Nas dinâmicas de overclocking, não é não inferior também, e a ravina nos eixos, devido à unidade de potência mais fácil, é melhor, o que torna o carro ainda mais previu e gerenciável . Apesar do fato de que Peugeot 2.2 não tem modo esportivo de operação da suspensão, ele se comporta pior em turnos do que seu sujeito com V6. Slides estão chegando ainda mais tarde e os controlam mais fáceis. Claro, os Krennas do corpo um pouco mais perceptível, mas confortavelmente, mesmo em estradas batidas, acima do elogio.
 
A única observação é uma alavanca mecânica que sofre com uma pequena ruptura. É engraçado, mas tem tempo para se tornar apenas uma peculiaridade de marca da maioria Peugeot, e por outro lado, não há problemas com a inclusão da velocidade desejada. Na verdade, a unidade de energia equipada com um sistema de mudança de fase de distribuição de gás fornece a captação necessária em uma ampla gama de revoluções. Minha vontade, de modo que perguntou engenheiros para trabalhar na melodia do motor. Embora eu concordo e com o fato de que, para tal carro, não é a coisa mais importante muito mais importante do que o seu preço.
 
Planos e concorrentes
 
O comprador russo será oferecido quase toda a gama Peugeot 407, com a exceção de versões com motores a diesel. Motores a gasolina quatro - volume de 1,8; 2.0; 2,2 e 3,0 litros. Aconteceu de eu experimentar apenas os dois últimos, então eu só posso prometer para testar carros menos potentes quando eles estão na Rússia. Nesse meio tempo, noto que os espera empresa francesa para reviver significativamente o mercado de carros de tamanho médio, e em 2005 é vender cerca de 300 mil Peugeot 407 ao redor do mundo. A maioria terá para a Europa, apenas 60.000 carros são destinados a exportações fora da União Europeia.
 
Competidores para novos itens no mínimo debugs - Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Honda Accord, Nissan Primera, Alfa Romeo 156, Audi A4, Mazda 6 e Opel Vectra. Portanto, o sucesso do mercado dependerá em grande parte do preço. Mas só com isso, tudo o que ainda não está claro. No custo do Peugeot 407 nos salões de revendedores russos, será possível dizer o primeiro no final de junho, quando este número de jornal já estará no leitor. Com base nos preços europeus, posso exceto - muito aproximadamente! - Supõe-se que Peugeot 407 será oferecido aos compradores, pelo menos, por US $ 19.500. Esta é a versão básica do carro, com um motor de 1,8 litro.
 
Andrei Osipov.
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№12 (58), 2004]