Test drive peugeot 407 desde 2004 sedan

Lá, sob as nuvens ...

Os universais em nosso país são tradicionalmente percebidos como os meios de movimento do Dachnik Dourado podem ser, e praticamente, mas ninguém. No entanto, em paralelo, não deixam de admirar tais representantes desta classe utilitária, como Audi A6 Avant, Chrysler 300C Touring ou Mercedes T-Model, esquecendo-se que este produto é uma peça ea maioria de nós vai preferir carros mais fácil. Entre os quais, a propósito, há também espécimes decentes, por exemplo, bastante fresco, muito elegante e elegante Peugeot 407 SW.
 
O exterior dos fãs SW conseguiu. E depois dizer conquista o espaço hoje muitos carros elegantes, mas os universais com uma individualidade tão pronunciada são extremamente raros. Claro que, na melhor tradição do gênero, o carro foi feito, tanto quanto possível sobre o sedan como o mesmo enorme pia frente, uma linha de frente agressiva com polvilhar sobre os painéis laterais com faróis enormes, fontes amplamente colocados, semelhantes aos a boca do tubarão com um radiador com um radiador e um leão heráldico constante na junção do capuz e do amortecedor ... a nova cala por 87 milímetros é mais longa e 41 mm acima do sedan. Naturalmente, todos esses milímetros foram para aumentar o compartimento de carga, mas vale a pena notar que, ao contrário do primogênito, a vagão parece mais elegante e completa. Windshield altamente inclinado, transformando-se em uma porta de cobertura de longa e caindo, torna o carro mais rápido, e a parte de trás do corpo com um enorme vidro panorâmico, repleto de se movendo com prateleiras e uma grande borda horizontal entre elegantes lâmpadas vermelhas parece muito mais original, pelo menos ela parece as memórias nostálgicas do Fileen parte uma vez muito atraente da primeira geração Audi A4, o que em parte estragado o exterior do sedan francês.
 
O design da cabine, naturalmente, repete o interior do depronalist completamente. No entanto, aqui as chamas estilísticas dos designers Peugeot e não foram autorizados pela primeira vez, preferidos a formas clássicas. Semelhante a um painel frontal ampla janela Stylish, em alemão Console Central Strict com uma infinidade de botões, no topo da qual um pequeno display monocromático de um sistema multifuncional está localizado, assentos de alívio com um perfil de esportes quase, materiais de alta qualidade, excelente montagem ... Em geral, à primeira vista Dentro nada de novo. Mas SW tem o seu próprio telhado de chips panorâmico de vidro, a partir da parte superior do quadro do pára-brisa e terminando por trás das cabeças dos passageiros traseiros. Esta não é uma portinhola de correr, isto é, a cobertura é um elemento do corpo estático que consiste de um vidro colorido de múltiplas camadas com uma espessura de 6 mm, de acordo com o fabricante, sem temer nem pedras ou pingentes. Mas a força deste telhado está longe de ser a coisa principal, a atmosfera principal. Seria ainda, porque acima da cabeça não é de metal e materiais sintéticos, mas o sol e as nuvens, que já em si levanta o humor. O fato de que você está dirigindo uma perua da família, às vezes você simplesmente esquecer, parece que sob um cabriolet elegante, além de o proprietário de um carro tão sinuosa sobre as cabeças dos passageiros. E se na rua é nublado e úmido, a janela superior pode ser simplesmente fechada com uma cortina automática dobrar. By the way, em contraste com os carros de outros fabricantes que oferecem vigas semelhantes na forma de muito caros opções adicionais, o telhado de vidro está incluído no equipamento básico do vagão, para que todos os admiradores modelo pode apreciar o céu limpo.
 
Conforto e Segurança na SW no mesmo nível tradicionalmente elevada.
Na configuração básica, seis airbags, ABS, ESP e de emergência sistema de travagem. Além disso, na fábrica, esses carros são equipados com um carro cheio elétrica, um computador de bordo, uma instalação clima, controle de cruzeiro, sensores de chuva e iluminação insuficiente, bem como um CD magnético com um receptor de rádio.
 
Para uma família de cinco pessoas dentro abundância. Graças à boa gama de ajustes e de condução, ninguém será capaz de caber no próximo cadeira, e ele vai ser muito confortável na parte de trás e haverá três adultos. É verdade, como na maioria dos colegas, e em um sedan relacionada, o nível de conforto em SW é inversamente proporcional às dimensões do desdobramento das aeronaves, por isso, com cadeiras passageiros completamente militantes do sofá traseira terá que reconstruir significativamente espaços para os joelhos não são suficientes . Talvez, para resolver o problema, não faria sentido a sacrificar parte do volume do tronco, mas os franceses decisão em contrário dos acomoda compartimento vagão sem um pequeno 500 litros, e depois de transformação quase 1400, que é mais do que satisfatório. Porta muito original e quinto. À primeira vista, a abertura do compartimento de carga é muito pequena, mas, graças à concepção original, os elevadores de porta e a parte de telhado, aliviando o acesso ao compartimento, sensivelmente em carga não deveria ser. Separadamente abre e janelas traseiras, que serão raramente visitou em carros desta classe.
 
A aparência agressiva do carro, como regra, assume a presença de qualidades de funcionamento apropriadas (concordam que é lógico). O caráter do sedan de sua aparência no ano passado no teste editorial do sedan de sua aparência correspondeu. Mas, então, a Peugeot foi equipado com um 2.9-litro 211-forte V6, um 2-litros de quatro litros, desenvolvendo em tudo browse 137 hp, que desenvolve em tudo, não era de todo um pouco inventado em um bastante antigo sequental 4-range máquina. Em geral, este passeios peugeot muito bem cancelado no poder, a suspensão perfeitamente trabalha fora de irregularidades, fornecendo todos sentados dentro do nível aceitável de conforto. Mas isso é geralmente ... Na estrada, o leão sobre a fera não parece, ao contrário, ela pode ser comparada não com uma pessoa adulta, mas com um leão (já que possui garras afiadas e dentes, mas em virtude de a idade ainda é suave e bem-humorada.
 
vantagens óbvias são suaves e overclocking decente e comutação praticamente imperceptíveis do ACP. Com o temperamento correspondente do motorista, em, estradas calmas vazios ou faixas país, este será o bastante. Mas a partir do ritmo rasgado da metrópole metropolitanas, tais SW cai completamente no pedal do acelerador, ele reage com alguma atenção, e ele acelera com uma Lenza perceptível. Embora a taxa média de fluxo é capaz de suportar, mas é incrivelmente difícil de agarrar neste cauda. Como resultado, na frente do carro, um intervalo de incentivo é constantemente formado, que alguém constantemente enche cheia (não mortal, é claro, mas, dada a cultura do comportamento da maioria dos motoristas de Moscou, não muito agradável). Em parte, salvo modos manuais e desportivas de ACP. Ambos permitem que você relaxar o motor quase até o corte, então a lionona e começa a produzir garras e mostrar a natureza da reação da unidade de potência torna-se mais rápido, a dinâmica aumentar significativamente, mas ainda não adiciona à máquina.
 
Ao mesmo tempo, outros, inclinações não muito agradáveis \u200b\u200bdo motorista SW e passageiros tem que ser colocado não só com um grande nível de ruído, mas também com um aumento significativo de apetites. Se estiver no modo normal, 407 consome SW cerca de 12 litros por cem quilômetros da cidade, o apego então quando eletrônica não dá o motor para diminuir a 400 revoluções, já cerca de 14. Na pista, a taxa de fluxo, é claro, é um pouco em declínio, mas a tendência para o aumento dos restos de consumo de combustível. No entanto, a eficiência nunca foi o principal bode da família universal, ea cidade de 407 SW, provavelmente, como muitos.
 
Por um lado, nada mostra universais excepcionais, mas mesmo em velocidades de cruzeiro, quando as setas velocímetro folhas 150 km / h, ele permanece notavelmente estável, previsível e muito confortável. Embora, como para o último, aqui, como eles dizem, existem nuances de um período relativamente curto de base provoca uma estrela longitudinal, e a suspensão é afiada sob as estradas russas, é muito mais difícil do que na cidade. No entanto, em mais ou menos alta qualidade cobertura de tais ninharias você não notar, especialmente quando acima da cabeça do céu azul, o sol e as nuvens.
 
 
Texto: Vladimir Lodine
 

Uma fonte: revista Mkmobile [2005/10/3]