Test Drive Peugeot 407 desde 2004 sedan

Diferença de idade

Eu encontrei uma abordagem para ele. No começo eu tentei ir do meu próprio caminho - dinamicamente, às vezes agressivamente. Em uma palavra, como não acontece em uma grande estação de estação familiar. Tudo aconteceu por si só. Apenas em algum momento pensado, distraído, relaxado, parou de colocar gás. E depois de alguns minutos eu me peguei pensando que gostei de como este Peugeot se comporta na estrada.

 

Peugeot 407 SW rola suavemente em uma rodovia plana, e eu gosto do fato de que quase nada é exigido de mim. Só é necessário direcioná-lo no lado desejado. Fazendo isso legal - o volante é leve, mas não vazio, confortável, mas com esforço reativo suficiente e compreensível. E a máquina em velocidade média responde aos meus pedidos como eu quero. Uma reação clara é seguida pela raiz. Bem mostre-se freios - e uma unidade transparente é feliz, e a desaceleração intensiva é fornecida, e o ABS, se acordar, lembra-se apenas por uma libélula suave.

 

Mesmo um modo automático confortável (principal) começou a parecer não tão pensativo. Os atrasos, é claro, não desapareceram em qualquer lugar, mas eles não incomodam e não interferem no movimento contínuo no ritmo selecionado.

 

E continuo. Sentado confortável - a cadeira tem uma boa forma e configurou sem problemas. Rigidez (ou suavidade?) - Exatamente à beira entre collecos e conforto. Eu também ajustei o volante otimamente e agora eu seguro minhas mãos na ciência sobre isso incomum, achatar quase a uma seção retangular, RIM. Em um hub cinza suave, um perfil cromado dos rei de marca de marca - como uma decoração cara no lugar certo. Este é provavelmente o detalhe mais francês e sensual do interior. Tudo o resto é feito com ênfase em vez de funcionalidade. Embora o interior não seja reprovado na ausência de estilo. É agradável aos olhos, além disso, o plástico de decoração é bom para o toque.

 

Os designers parecem ter decidido recuperar a ergonomia dos alemães - reconheciam mestres nessa área, mas ao mesmo tempo preserva a individualidade. De muitas maneiras eles conseguiram. Botões são projetados lógicos sobre as zonas de responsabilidade. Mas o número deles às vezes causa confusão - então sobrecarrega a unidade de controle do receptor de CD. Хорошо, что под рулем есть удобный пульт ДУ.

 

Se durante o dia para navegar nas chaves, seu formulário e local permitir que a confusão completa vem à noite - o console brilha com dezenas de luzes idênticas, apenas as setas azuis vermelhas de controle de clima separada são definitivamente identificáveis.

 

Todas as informações são exibidas em um único display com luzes vermelhas. Seus gráficos são simples, mas feitos com receptores de ícone de amor - tocantes, por exemplo, causa um sorriso. Além das configurações de áudio, os dados do computador de rota são exibidos aqui (e simultaneamente no visor na combinação do instrumento). Suas escalas brancas reviverem o escudo, mas a legibilidade dos dispositivos é pior. No escuro, a luz de fundo corta, tudo é muito mais informativo com isso.

 

A flecha do velocímetro congelou em uma marca de 90 km / h - digitalização é tradicionalmente estranha. Na cabine silenciosamente, ficaria quieto falar com alguém, mas no carro além de mim. E haveria lugares suficientes para muitos - a partir do interior 407 SW parece muito grande devido aos racks dianteiros feitos longe, bem como um telhado de vidro panorâmico e o espaço para o banco traseiro. E agora a imaginação atrai uma imagem idílica: uma sacudição da parte de trás dos dedos e puxa os pais sentados na frente, o focinho de Senbernar fica fora de um enorme tronco.

 

Eu até parei e voltei para verificar se seria conveniente ser selas particularmente valiosas aqui? Conveniente, o sofá é largo, há um braço com cupcakes e boxe. Mas não há muitos lugares nos joelhos como gostaria. Acontece mais espaçoso. E o tronco durante a inspeção não era tão impressionante - com um teto baixo e caminhou dentro das arquibancadas de um excelente volume não vai conseguir. Eu gostei que a abertura da porta traseira vai longe para o telhado e que o vidro pode ser levantado separadamente. Ainda assim, para Senbernar, o lugar não é suficiente ... Que Collie?

 

Pare. Que collie? De onde veio a criança? Um pouco relaxado, e Peugeot imediatamente começou a me colocar em sua onda da família. Você precisa apertar urgentemente. Esta é a janela informativa entre os instrumentos solicita que é hora de enriquecer mais uma vez os reis da gasolina.

 

Linda ..., - acena em direção ao meu carro um vizinho, por sua vez. Sim eu concordo. E eu olho para o 407 e acho que uma bela não é uma definição completamente precisa. Incomum. Não-camada para esta aparência de classe não é beleza clássica, mas uma personalidade brilhante. Na versão, a participação da futuristicidade foi adicionada à imagem familiar. A parte de trás parece-me um grande, quase muito dimensional, reminiscente da popa do Star Cruiser. Espetacular. É verdade que do interior da raiva de racks largos pareça dura. E a parte de trás da parte traseira estraga um pequeno detalhe - luzes de névoa infertilidade da forma retangular. Eles chegaram com precisão por engano.

 

Frost clara refrescada - não há traço de relaxamento. Salte no assento. A alavanca de calibre na unidade, gás - para o chão e ... peugeot passeios lentamente, como se não houvesse 160 forças sob o capô. Sim, o carro é difícil - ignorou um sedan de 55 kg. Mas a principal razão para o início insolente é um automático de 4 etapas. Na época em que a maioria dos ACAP oferece ao motorista pelo menos cinco engrenagens, isso é limitado a duas aceleração, o terceiro reto e quarto econômico. Como resultado, o alongado nega primeiro o esforço do motor ao partir do local, enquanto quando acelerado do curso mostra uma boa elasticidade e não parece ser destinado. Eu também. Eu estou começando a irritar pausas novamente ao mudar, e pressione o botão s perto do seletor. A unidade acelerador imediatamente se tornou mais sensível, os atrasos diminuíram, e a transmissão atual é quase para o próprio corte, apesar das minhas provocações zelosas na forma de reset do gás. E novamente estou surpreso por quanto tempo a transmissão - a maior parte da rota urbana padrão que você pode dirigir em uma alavanca segundo.

 

Mas ainda mais surpreendido modo manual - não se permite apenas escolher a transferência em si, mas muitas vezes até ignora minhas equipes. S é o melhor da proposta. A velocidade do movimento cresceu visivelmente, eu não envergonhada, desparafusei o motor, assistindo seu personagem. É mesmo, mas o máximo do momento, alcançado a 3900 rpm, é sentido - depois desta marca, o Overclocking irá mais.

 

Quando as setas do velocímetro chegaram a 130 km / h, o comportamento de Peugeot foi estranhamente alterado - a incerteza apareceu. Um zero é bem sentido no volante, mas o carro em seu próprio sacrifício em um corredor dinâmico, respondendo a um risco, irregularidade e mudança de impulso. Você tem que torcer constantemente. Muito provavelmente, os pneus de inverno são culpados, de uma forma ou de outra, para ir ao longo da rodovia mais rápido que 170 km / h foi simplesmente desconfortável.

 

На дороге качеством похуже шоссейного становится заметна непростительная чувствительность подвески к крупным и не очень изъянам покрытия. При их проезде руль, а иногда и кузов в жесткой форме сообщают о колебаниях неподрессоренных масс. Здесь выделяется задняя подвеска - и тряской, и звуком. И что-то вторит ей в недрах багажника. Неужели конструкторы недосмотрели? Или подвеска уже успела повидать виды?

 

При этом в штатных режимах характер управляемости понравился - 407 SW проходит повороты уверенно, со вкусом, помогая себе подруливающей задней многорычажкой. Но мне этого мало, я снова провоцирую, дожимаю машину, ищу грань, за которой она спасует. Довольно скоро задние колеса проваливаются в резкий занос, но спустя мгновение внешнее из них схватывает псевдоотключаемая система стабилизации, и все начинается сначала.

 

Через некоторое время я оставляю 407-й в покое. Обстоятельства теста заставляют задуматься. Peugeot 407 SW наделен многими достоинствами, он понравится задним пассажирам, понравится флегматичным водителям, понравится степенному семейному человеку, которому есть резон покупать большой семейный универсал. А меня пока еще ввергают в тоску автоматические коробки, большие багажники и квадратные противотуманки. Может, мы просто рано встретились?

Под такие мысли я незаметно снижаю скорость и через пару минут ловлю себя на том, что мне начинает нравиться этот Peugeot...

 

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Peugeot 407 SW

Производитель Peugeot

Модельный год 2005

 

CORPO

Тип универсал

Конструкция/материал несущий/сталь

Количество дверей/мест 5/5

 

MOTOR

Тип бензиновый с впрыском

Рабочий объем (см куб.) 2231

Количество/расположение цилиндров 4, в ряд

Степень сжатия 10,8

Мощность (л.с.) 158 (5650 об/мин)

Момент (Нм) 217 (3900 об/мин)

 

TRANSMISSÃO

Привод передний

Коробка передач 4-ступенчатая автоматическая

 

РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС

Колесная база (мм) 2725

Длина/ширина/высота (мм) 4675/1810/1445

Колея передняя/задняя (мм) 1560/1525

Дорожный просвет (мм) 130

Сухая масса (кг) 1535

Объем топливного бака (л) 66

 

SUSPENSÃO

Передняя независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором

Задняя независимая, многорычажная, со стабилизатором

 

DIREÇÃO

Тип шестерня-рейка

Диаметр разворота (м) 12

 

ТОРМОЗА

Передние дисковые, вентилируемые

Задние дисковые

 

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость (км/ч) 205

Разгон до 100 км/ч (сек.) 12,7

 

Economia

Расход топлива (л/100 км):

по комбинированному циклу 9,6

 

Цены и комплектация Peugeot 407 SW

O vagão PEUGEOT 407 SW é oferecido por revendedores com quatro opções de motor: 1,8 litros (116 hp), 2,0 L (136 hp), 2,2 L (158 hp), 2,9 L (211 hp). A seleção de transmissões para o motor modesto é limitada a um mecânico de 5 velocidades. Um autômato de 4 etapas também é fornecido para o 2 litro. A versão de 2,2 litros pode ser ambas com o mesmo autômato e com uma transmissão manual de 6 velocidades. Um par de motor de 2,9 litros é oferecido apenas uma transmissão automática de 6 velocidades.

 

A configuração é simples SR Confort e ST Confort, o esporte richer St e o Top SV Executive. Cada pacote varia ligeiramente dependendo do motor.

No equipamento padrão do teste 407 SW (2,2 l, automático) na configuração do ST Sport entra em ESP, janelas elétricas, sensor de pressão dos pneus, luzes de nevoeiro, placas de farol automáticas, sensor de chuva, luz média, telhado de vidro Tint, controle de clima de zona dupla, receptor de CD com mp3, rodas de liga de alumínio de 17 polegadas. Além disso, os faróis Xenon foram instalados, assentos frontais aquecidos, grade de bagagem e algumas outras opções. Além disso, por uma taxa, os joelhos do motorista são oferecidos, sistema de alarme, sensores de estacionamento (sensor traseiro), assentos dianteiros com unidade elétrica, trocador de CD e acústica JBL.

 

O mais acessível Peugeot 407 SW (SR Confort, 1,8 l) custa US $ 24.302. ST Confort - de US $ 25.565 (1,8 L) a 28 477 (2,0 L, automático). O preço do ST SPORT varia de US $ 27,600 (2,0 L, MCPP-5) a US $ 38,968 (2,9 l). Executivo SV - de US $ 32.249 (2,2 L, MCPP-6) para US $ 40.074 (2,9 L).

 

Texto: Sergey Zamensky
 
 

 

Uma fonte: Revista Motor [№12 / 2005]