Test Drive Peugeot 406 1995 - 1999 Sedan

Chase Leão para Amazon

Após a estréia do modelo do modelo PEUGEOT 406, um após o outro começou a aparecer modificações.

 

A extensão do gama não é apenas devido a um aumento na potência do motor. Não há muito tempo, o mercado francês começou a entrega do 406º motor com 1,6 litros. Depois de tal passo para os fãs econômicos da marca da Peugeot, todos estavam esperando por modelos que substituam o combate 405 mi16 e T16. Todo mundo achava que o aguardado aguardava Peugeot 406 Turbo e seria uma versão esportiva: Uma vez que haja uma turbina, isso significa que a máquina se tornará temperamental. Annette. Em Peugeot decidiu que os motoristas esportivos ainda esperariam.

 

Pelo menos antes do Mercado Turbo 4x4 do Peugeot 406 V6 apareceu. Os atletas podem ser encorajados pelo fato de que a estréia do carro no show de automóveis de Frankfurt em 1995, a Peugeot já estava pronta para a versão anular do Peugeot406.

 

E se você se lembra disso do Rally Peugeot 306 Mahi, com o tempo, a versão superior de 306 s 16 acabou com o tempo, então você pode esperar que, a partir do 406, para as raças anulares em breve será algo impressionante.

 

A modificação apresentada pelos jornalistas foi equipada apenas com uma turbina para aumentar a elasticidade e o torque do motor. Na pasta com uma descrição detalhada e as características do carro, a descrição e características resultantes do carro ficou claro que esperando de 406 turbo os resultados emocionantes não precisam. Velocidade máxima, por exemplo, 210 km / h. Aceleração até 100 km / h em 10,3 segundos. O poder comparado ao motor não-armadilha cresceu ligeiramente - por 15 litros. com. Mas o torque é agora 235 nm em vez de 180, e seu máximo é deslocado para pequenas revoluções, o que deve aumentar o captador.

 

Mas em ordem. No aeroporto de Genebra, o grupo de jornalistas estava esperando por cerca de 30 novos Peugeot 406 Turbo de todas as cores - do mais neutro para o mais encantador. Nenhum traçado insinuando as características de seu caráter não foram adicionados à aparência de um novo carro: nem spoilers adicionais, nem arrumação de ar ou borracha larga. Peugeot como Peugeot. A conclusão é a mais diferente - do mínimo de subsistência (apenas ar condicionado) para um máximo de respeitável (couro, madeira, madeira e elétrica, tudo o que só pode ser). Jurianistas muitas vezes se perguntavam por que Peugeot 406 no painel entre os dispositivos é tão grande leão? Não há leão nesta versão. Combinação muito densa, há até um ponteiro de temperatura do óleo no motor.

 

Duas procuras por carros e vão na estrada.

 

A máquina é iniciada somente depois de inserir um código especial em um painel bem disfarçado. O motor funciona silenciosamente. Estamos lentamente entrando em Genebra. Ruas de não fragrância nos quais os sinais de trânsito não são menos que carros. Não é muito difícil navegar no movimento de rua local, mas há caminhões grandes aqui, o que não é fácil em qualquer país do mundo. A operação Bona Fide dos freios e um amplificador do volante com uma característica variável é perfeita. Não há impressões especiais deixam uma viagem regular ao redor da cidade - se você não contar a deslumbrante elasticidade do motor. O mesmo em comparação com a versão usual de dois litros da 406 Turbo Transmission é mais longa.

 

Parece que eles não podem ser trocados. O que começou, sobre isso e você vai. Se a consciência não permitir zombaria sobre o carro, você vai tocar no primeiro, pequeno overclock no segundo, e todo o movimento adicional do semáforo para o semáforo e ao longo dos caminhões de reboque - no terceiro. Ou diferentemente. Rapidamente chegar ao quinto e, em seguida, mova-se suavemente através de todos os mesmos engarrafamentos e semáforos. E se não houver necessidade de uma parada completa, até mesmo de 20 km / h - a quinta engrenagem. O motor silencioso é silencioso e, neste caso. Nem sequer ouça as dicas no protesto. Retorno apenas como consumo de combustível ampliado.

 

Observando um humor calmo comum, observando quase todas as regras, somos escolhidos de Genebra e estamos indo em direção à França pela Autobahn. Aqui você já pode adicionar velocidade.

 

A julgar pelos sinais de trânsito, em algum lugar perto da Itália. Em todos os carros da caravana jornalística, os quartos eram franceses.

 

Os guardas de fronteira suíços jogaram um olhar indiferente no nosso lado e liberado de seu país absurdo.

 

Entregando para o próximo ponto de local, pegando o velho Volvo Amazon. Um pouco desarrumado, há um dente, há um arranhão. A tinta tem sido bloqueada, por isso não é clara, ou se a Volvo estava na juventude era vermelha escura, ou cereja, seja pintada em algum tom de marrom. Nos olhos do carro apressou-se demais.

 

As barreiras se elevam, lançando-nos para relativa, mas ainda assim espaçosos autores. Comece ao mesmo tempo.

 

E então fica claro que não somos apenas uma Amazônia Volvo. Antes de nós é um gênero quente. A longa primeira transmissão 406th terminou muito rapidamente - o limite de velocidade do motor funcionou em algum lugar em torno de 6.500 rpm. / Min. O terceiro, o terceiro ... Amazon, cuspindo pela fumaça de tamanho em modos transitórios, já está longe. Mal mal me ultrapassam, ainda Peugeot é muito mais poderoso. O gênero quente voa a flecha à frente, pulando em uma suspensão francamente de baixa velocidade. É possível ultrapassar, é claro, mas para a vantagem óbvia do nosso motor é indelicado. Por sua vez, e no Autobahn são e bastante íngremes, a Volvo entra, novamente pegando com o Sizem Fumaça. É claro que o motorista rapidamente desce a transferência e imediatamente, na saída, o movimento treinado come para cima. Não podemos nos confundir, apenas vá para uma transferência para baixo, todas as outras dificuldades assumirão a suspensão traseira.

 

Ele nos balançou com uma cauda muito inteligentemente. Aproximando-se do garfo, Volvo sacudiu o ponteiro direito. A velocidade é de cerca de 180 km / h. Estamos atrás dele - de acordo com a lenda que também corremos. No último momento, sem sequer piscar o sinal de volta, a Volvo diminui agudamente.

 

Mais vá sozinho. Em torno da beleza do verão francês. Alpes do Foothills. Ensolarado, seco. Pontuação gradual 210 km / h. Rodovias transeuropeias são boas, exceto largura. Até mesmo nossas estradas ruins são mais largas. No começo, é especialmente desagradável para ultrapassar os reboques robustos e bastante acelerados. Swipers atrás deles primeiro puxe sob as rodas do trailer, e na zona perto do trator em si, o fluxo de ar descarta nosso carro para o lado.

 

De acordo com o Serviço de Marketing da Peugeot, o 406 thurbocharged deve ser bem sucedido em pais bastante respeitáveis \u200b\u200bde famílias envelhecidas de 35V40 anos. No passeio do fim de semana, o pai sólido dirigindo tal carro será capaz de criar sua esposa com crianças.

 

E finalmente nos perdemos.

 

Há muito tempo para desligar a Autobahn e ir para as montanhas, mas algo não é visível no mapa do congresso. Lado como uma trilha azarada, entre na cidade de Albertville e estamos completamente perdidos. Ancando nas ruas desertas em busca de um pedestre, pare perto da barraca com Shawarma. Três pessoas do Oriente Outdoor estão realmente tentando nos explicar, em que ângulo há uma partida para a maneira como precisamos. No quinto minuto de um diálogo infrutífero, um deles se senta em sua Renault e convida você a ir. Ele nos traz à pista de que não encontraremos e para o ano de estudo persistente da geografia local. Temperalmente dizer adeus e ir para as montanhas.

 

A estrada alpina tem um revestimento incrivelmente de alta qualidade e voltas muito íngremes, a maioria delas fechou. É aí que a suspensão se mostrou completamente. Peugeot estava absolutamente orgulhosa pelo motorista, seguindo perfeitamente a trajetória selecionada. A estrada é pior e refrigerador subiu. Altura acima do nível do mar - algo cerca de 3000 m. Começou a colocar as orelhas. Qual é o motor turbo? Isso na planície, que, na Highlands, seu desempenho permanece inalterado. Nenhum atraso nas reações ao pedal do gás, sem perda de dinâmica ou negociação.

 

Infelizmente, nem todo o nosso 406º neste dia chegou ao ponto final da cidade de alta altitude de Megeve. Na saída da próxima vez, um novo carro azul escuro era uma mão inexperiente direcionada para o meio-fio. O corpo está intacto, suspensão frontal - não.

 

Após 20 minutos, dois evacuadores da Caravana jornalística chegaram. Um em algum lugar dirigiu o Peugeot derrotado, o outro - o jornalista gordo. A propósito, ninguém o expressou uma única reprovação.

 

Texto: Sergey Aslanyan
 
 

 

Fonte: Motor Motor [№6 / 1996]