Peugeot 406 1999 Test Drive - 2004 Sedan

Lições de francês

Eu sempre tratei a França e tudo o que francês com preconceito. E havia motivos para isso. Em primeiro lugar: a escola era francesa e, na décima série, eu tinha que saber mais sobre Lenin em Paris do que sobre Pushkin em São Petersburgo e mais sobre o movimento de resistência do que sobre o carro. Conseguiu. Em segundo lugar: às vezes eles enviam mulheres francesas reais para a escola como parte de uma troca cultural para ensinar a língua do francês real. Ao olhar para eles, a confiança de que todo o francês é o mesmo encantador e elegante, seja a linha supersônica Concord ou o carro da Citroen. Bem, terceiro. Cerca de dez anos atrás, ou ainda mais, eles encontraram Cape com um amigo um corpo abandonado da Citroen e decidiram ver como um país estrangeiro foi organizado.


Eles removeram a porta, desmontaram a fechadura e não acreditaram nos olhos de nove detalhes do castelo cinco eram de plástico.


Então eles verificaram o castelo no GAZ-52 da escola acabou sendo o metal e decidimos que tudo o que o francês não era para nós. Para chegar ao listado, no exército, o camarada político Rybalkin acrescentou que seus tanques não são em todos os tanques, mas caixas de fósforos.


Com o tempo, meu conhecimento da comuna de Paris começou a ceder ao conhecimento do carro. Mas o preconceito dos carros franceses permaneceu. Até as numerosas vitórias dos motores Renault F1 e os monstros de tração nas quatro rodas de Peugeot e Citroen em ataques de rally não podiam reabilitá-los nos meus olhos. Por enquanto.


A hora chegou tão inesperadamente quanto o inverno em Moscou. Peugeot convidou as próximas modificações do 406º modelo e da van parceira no teste-drive. Caras desesperados, pensei, acreditam que todo o ceticismo desaparecerá em alguns dias.


No dia anterior à partida nos lábios, o canto de Vysotsky Moscou-Odessa estava girando: mas eu preciso onde eles não aceitam por três dias e, portanto, adiaram o vôo ... e de fato Paris não aceitou . Os serviços do aeroporto baseados no solo foram uivados. Eu tive que voar para onde eles levam. Ele voou para Bruxelas, de lá 4 horas de ônibus para os campeões Elysees. Night Paris é animado, amigável e seguro. Do hotel, um arremesso de pedra para a Torre Eiffel. Após uma inspeção mais minuciosa, acabou sendo tão -metal quanto um caminhão escolar e, portanto, mediu parte do ceticismo a tudo o que há francês.


Na manhã seguinte, foi necessário fazer um passeio pela cidade de uma turnê. Isso fica a 300 km do hotel. Nos arredores do aeródromo local (o quarto aeroporto em dois dias), os jornalistas eram esperados por um deck inteiro do novo Peugeot de 1997 do ano modelo 406 com o V6 Motor e Universals 406 Break. Meu colega e eu escolhemos um mapa com chaves de uma máquina de 6 cilindros, decidindo razoavelmente que todo o mais doce deve ser consumido de uma só vez, e a carroça da estação diesel deve ser deixada para a sobremesa. O esquema de teste de teste no primeiro dia foi de 150 km simples ao longo das Autobahns, as ruas de cidades e aldeias e as serpentes que os conectam. Em seguida, a mudança de cavalos, ou melhor, Lviv, e outros 120 km em um motor a diesel com uma gama completa de estradas de diferentes categorias. O mapa da França, a lenda detalhada da rota, os documentos que acompanham e a autonomia completa. Para tudo sobre tudo, foi atribuído por três horas e meia, o que estimulou rapidamente, para não se virar e não se distrair com as ninhões.


Iniciamos o motor. Antes disso, você precisa discar o código no painel de instrumentos do controle remoto articulado. Todos os carros jornalísticos foram codificados da mesma maneira 1997 Este é um ano modelo. O motor imediatamente deu um poderoso som de baixo. Nós olhamos um para o outro e percebemos que a caminhada para o apetite é cancelada e o carro não é cômico para funcionar seriamente. A aceleração do local faz com que você fique fortemente ao volante e resolva muito rapidamente a alavanca da caixa. A primeira e a segunda marchas são tão curtas que o motor repousa instantaneamente contra o limite de velocidade e, para não perder a dinâmica, é melhor não colocá -lo com a comutação. Esta é a única maneira de obter a aceleração do sprint em um passaporte de 8,2 s a 100 km/h. Tendo se espalhado por um prazer, fomos calmamente, sem torcidos.


A dinâmica acelerada no 3º, 4º e até os 5º programas estavam no topo. Se você deseja ultrapassar, não quer ultrapassar. O quinto permite que você se arraste na linha certa e lentamente (40 quilômetros por hora) e atire acentuadamente sem abaixar a engrenagem. A máquina é obediente ao volante e tem uma boa reação ao pressionar o pedal do acelerador.


Um motor de três válvulas de três litros criado por Peugeot e Citroen (como parte do PSA) em cooperação com a Renault. Um motor semelhante já está instalado no Renault Laguna (Motor 3).


Os especialistas da Peugeot prestam homenagem aos méritos de uma empresa concorrente e não sem orgulho declaram que as tecnologias de fórmula e o know-how de construtores de motores da Renault Sport foram usados \u200b\u200bno trabalho no V6. Considerando que, em um ano, a Renault deixará a Fórmula 1, a cooperação das empresas francesas trará muitos benefícios aos estábulos usando os motores Peugeot V10. Para a temporada de 1997, esta é a Jordânia. No futuro, o nacional Ligier-Peugeot não é excluído. Espere e veja.


Voamos ao longo da Autobahn. Limite de velocidade 130 km/h. No velocímetro quase cem mais. Apenas uma fonte de alimentação no motor e nenhum estímulo externo é sentido. O Porsche 928 é mostrado com antecedência. O motorista, antes disso, está confiante de que estava viajando no rei da pista de automóveis, viu apenas luzes brilhantes do carro que apanhou no espelho, ligou o sinal de curva e fornecido ao direita. Peugeot passou por ele. Peugeot (!) Ultrapassou (!) Porsche (!).


Onde é visível? Depois de alguns segundos, seu supercarro alcançou conosco. O pistão estudou nossa máquina externa comuns até que ele notou o shiddik V6 na asa da frente. Sobre isso, ele se acalmou, mostrou o polegar e recuou.


Do Autobahn, eles entraram na estrada do significado local com cascatas de turnos. Foi aqui que o teste real começou.


Como você sabe, o 406º possui uma suspensão traseira elastoquinemática única, que fornece a facada das rodas traseiras, dependendo do canto do corpo rolar na curva. Nos modos de alta velocidade, isso melhora significativamente a controlabilidade do carro e sua segurança ativa. A velocidade na qual o eixo traseiro é derrapada no Peugeot 406 é muito maior que a de outros carros desta classe. E é improvável que o motorista médio seja capaz (principalmente moralmente) para se transformar em uma velocidade que excede claramente o limite de segurança. Portanto, o 406º, no caso de um motorista mentalmente saudável, quase exclui a perda de punho de rodas com a estrada.


Eu presto homenagem à perseverança do meu parceiro no teste. Por alguma razão, ele certamente queria rasgar o carro da trajetória a todo custo, pelo menos um dos eixos. A princípio, parecia um esporte muito vividamente e espetacular. Ele vira bruscamente em ninguém quebra. As rodas pareciam estar coladas. Então começou a se parecer com uma zombaria de um passageiro que pendurou nos cintos e pendura de um lado para o outro. E se um colega aleatório estivesse sentado em meu lugar, ele teria dado a ele ... em um bom russo. E então eu tive que esperar silenciosamente o motorista terminar o experimento. Durante essa ocupação, fomos encontrados pela tripulação da Bielorrússia em um diesel universal, que fechou os peles estendidos por dezenas de quilômetros. Entrar em um carro assim na cauda para um motor a diesel não é inútil e mudamos para um movimento direto e adicionamos gás. Uma pena, o que uma derrapagem poderia acabar! O comportamento da suspensão elastoquinemática em um caso extremo é mais difícil de prever do que comum. A domesticação do Peugeot 406 não é uma tarefa fácil: outra elastoquinemática desconhecida da suspensão é adicionada. Mas, novamente, você precisa muito, muito difícil entrar em tal situação.


Uma das voltas que escorregamos e ferimos os 3 km extras, que então tivemos que ser subtraídos da milhagem real para não perder mais uma vez. No entanto, logo percebemos que a diferença nas leituras do odômetro eletrônico no Peugeot e nos números de acordo com a lenda está constantemente diminuindo, ou seja, não entendemos o que, mas tocamos (!) O cartão de papel é a distância que desmamado entre três casas em alguma aldeia. Existem muitas teorias sobre os buracos no espaço, mas nenhum deles nos explicou no dia em que o erro está na lenda ou no odômetro. Tudo acabou sendo muito mais fácil e mais banal em um típico hábito russo de passar as curvas à esquerda ao longo do caminho mais curto, ou seja, direto ao longo da pista que se aproxima, cada vez que reduzimos o caminho em 10, e em alguns lugares e todos os 20 metros . Uma dúzia se vira e joga cem ou dois metros. Algumas seções da rota consistiram apenas em turnos.


Naturalmente, as pessoas que inventaram a lenda não puderam levar isso em consideração, porque colocaram a rota levando em consideração apenas a faixa. E estávamos enganados com uma curva, já tendo uma economia decente no odômetro. Portanto, os eletrônicos não têm nada a ver com isso. Para o ponto de montagem na cidade de La Roche Possay, entrou em zero a zero com uma lenda.


Agora era necessário transferir para o diesel Peugeot 406 Break e ir para a abadia de Fontevraud, que nas proximidades de Saumur, ao sul da Normandia. O primeiro La Roche Possay, que entrou na praça central, imediatamente atraiu a atenção. Até os jogadores mais ávidos de Buli (jogo nacional, um pouco mais tarde) encontraram alguns minutos para considerar os carros mais próximos.


Havia algo para ver. Externamente, o vagão da estação não dá a impressão de um carro de passageiro puramente do carro, como foi o caso do Peugeot 405. Pelo contrário, o novo vagão da estação não é inferior em civil para o sedan. Um carro muito proporcional e bem batido. Temos uma pausa verde, quase britânica de corrida verde.


A primeira comparação relacionada à mente dizia respeito ao Astocratic Aston Martin com o corpo do freio - parece tão poderoso e caro. A saliência traseira em comparação com o modelo base é aumentada em 170 mm. Isso permite que você coloque uma série adicional de assentos direcionados contra o movimento sobre o eixo traseiro.


Você conseguirá um carro de 7 lugares. O básico é uma opção de 5 lugares. O interior espaçoso e leve não é inferior às modificações em couro V6, insere sob a árvore no painel de instrumentos. É igualmente conveniente ir ao teatro em uma máquina assim (não haverá complexos para a aparência) e para a família (o volume do compartimento de bagagem de 526 a 1741 litros), sem mencionar as andanças distantes. Então, o nome Universal se justifica. O Universal mostrou -se 2,1 L diesel. Não temos dúvidas de que ele está sobrecarregado. Mas o fato de o diesel Peugeot poder acelerar para centenas em 12,6 segundos se tornou uma revelação. A máquina é dinâmica e rápida.


Então, o jogo no Buli. Não importa o quanto ele estivesse tentando mergulhar em sua essência, nada veio. Só sei que nos fins de semana uma boa metade dos franceses pega bolas de aço e as espalha ao longo de caminhos de cascalho. Algo entre golfe, cidades e bilhar. Durante o jogo, você pode discutir todas as notícias, incluindo as novidades de Peugeot. E em lojas esportivas, é mais fácil encontrar um conjunto de bolas de aço pesadas do que embalar bolas de tênis.


Se o sedan pudesse atrair a atenção dos outros, então apenas com um V6 ampliado. Para o ano 406, o modelo já conseguiu ficar em silêncio nas estradas. Mas o intervalo de 406 foi percebido de maneira diferente. Ele aparecerá à venda apenas no próximo ano. Os provinciais, que ignoraram a concessionária de carros parisienses, o viram apenas em revistas e na televisão. Portanto, atrás de um vagão da estação viva na estrada, uma linha estava constantemente alinhada. Eles alcançaram conosco, olharam de perto para as costas (o carro não mudou na frente), tentaram ultrapassar (não funcionou), se desenrolou e depois dirigiu sobre seus negócios.


Mas aqui está o quadro de acabamento do test drive no primeiro dia do portão do Abbey Royale de Fontevraud. Os moradores do distrito chamam essa área ao sul do norte, implicando o bairro com a Normandia. O mosteiro apareceu aqui no início do século XIII. Nos séculos xvivxviii, ele foi reconstruído três vezes e concluído até se transformar em um dos maiores do mundo antigo. Em 1804, Napoleão decidiu usar os paredes altos do mosteiro de maneira diferente - Fontevraud se tornou uma prisão, também uma das maiores da Europa. O último prisioneiro saiu daqui apenas em 1963.


Desde 1975, a Abadia é uma reserva cultural nacional.


Jantamos no zagueiro monástico. Um pequeno espaço de postagem se formou na mesa redonda.


Como russo, ucraniano e bielorrusso estão sentados em uma piada ... alguns franceses se juntaram a nós. Ele está na imprensa passado Atash Peugeot, ela é apenas sua esposa. Ambos são aposentados. A empresa, às suas próprias custas, organizou um fim de semana na Abadia. Além disso, as pessoas de suas gerações têm algo para conversar com jornalistas, e não apenas sobre os carros Peugeot. O ex -adido da imprensa contou em detalhes suficientes sobre os vinhos locais, sobre todos os tipos de variedades de queijo, sobre como, trabalhando em Peugeot, ele sacudiu todo o perímetro das fronteiras da URSS. Mas visitar o país não aconteceu.


O que ele se arrepende e quer ir pelo menos para São Petersburgo. Naturalmente, não é indiferente aos carros e pode conversar por horas sobre as máquinas de sua juventude. O carro francês mais místico é considerado pela Avant de Tração Citroen uma polícia universal e contrabandistas. Com a palavra Citroen, sua esposa reviveu e apresentou o balcão -DS e apenas DS! 40 anos atrás, era um sonho de qualquer francesa. Quanto aos carros com um leão, eles sempre foram considerados principalmente máquinas familiares para pessoas ricas. Em geral, não há misticismo. Deve -se notar que, sob a bandeira de Peugeot, era possível exagerar em voz alta Citroen sem hesitar nos terceiros dez anos, os franceses, falando Citroen, implicam Peugeot e vice -versa.


Essas empresas se fundiram na empresa PSA.


Eles trouxeram vinho de adegas locais. Vinho branco maravilhoso, famoso por toda a França. Chamado Coteaux du Layon. Nosso interlocutor aconselhou a ligar de manhã ao próprio enólogo, cuja loja está localizada perto da abadia. Recomendar. FF25.80 para 3/4 litros, mas apenas em Somyur.


De manhã, várias caixas de suco de laranja trouxeram café da manhã para o ex -convento no boxeador diesel Peugeot. Entrando no pátio, descobri que o parceiro tinha um rastro. Ele pegou um copo de suco e chaves para os últimos 406 BVA restantes no quintal, o Code 1997 marcou. Hoje de manhã, a máquina era útil. Desta vez, a rota correu ao longo dos pitorescos subúrbios de Saurus. A ausência de um navegador no carro não se preocupou. O mapa mostrou que a rota foi emergida e você precisa se perder muito - o principal é ir da fazenda para a fazenda.


Às vezes parecia que o carro tinha um excesso de conforto. Couro, ar condicionado e todos os sinos e gatiles. Eu queria desligar tudo e abrir as janelas para que o salão estivesse soprado com ar fresco, o aroma final de madeira de minhoca, o cheiro azedo de vinhedos e prados de inundação. O final de outubro e o outono de ouro está apenas começando.


Tendo tomado café da manhã apenas um copo de suco, eu dirigi 51 km em grande parte graças à metralhadora. A propósito, no Peugeot 406 BVA, a caixa possui um sistema de controle eletrônico que adapta a transmissão ao estilo do motorista. Então eu recomendo.


Após um café da manhã de verdade, ocorreu um conhecido com a próxima novidade do parceiro da Peugeot. Uma coisa utilitária.


O parceiro já é produzido na fábrica do PSA na Espanha em paralelo com a Citroen Berlingo. O corpo de Bicobobrum tem duas modificações de quebra (vagão de estação de 5 lugares) e combi (van). O último foi fornecido para o teste. A capacidade de carga da van é de 475 (com um motor de 1,1 L) ou 800 kg (com um diesel de 1,9 L). De qualquer forma, 3 metros cúbicos de volume útil estão ao seu serviço. Normalmente, os vagões são projetados a partir de sedãs ou vagões da estação e, em regra, por fim, mais barato. Mas essas vans não são totalmente práticas em operação. Acontece que eles simplesmente colocam uma superestrutura em um carro de passageiro. Parceiro e Berlingo, pelo contrário, devem ser considerados estruturas independentes, embora toda a mecânica seja retirada dos modelos de Peugeot 306, 106 e Citroen ZX. O layout do corpo foi projetado especificamente para fins utilitários e não emprestado com alterações de carros. Como resultado, a máquina tem uma imagem completa e acabada. O pouso alto, quase vertical do motorista e passageiro, permite liberar espaço adicional no compartimento de carga.


Isso não significa que o conforto no parceiro de Peugeot foi sacrificado. Um teto alto, excelente visibilidade, assentos anatômicos, uma coluna de direção ajustável em altura e ar condicionado permitem que o motorista pareça em um carro de passageiro sólido, mesmo que 800 kg de carga atrás dele. O parceiro está equipado com dois airbags, suportes de correia ajustáveis \u200b\u200be um sistema de proteção para um golpe lateral. A cadeira de passageiros pode ser dobrada liberando um local para uma carga longa (2,1 m). Atrás da parte de trás da cadeira esquerda, é instalada uma parede sueca que protege o motorista dos movimentos da carga. No entanto, isso é apenas para o caso, a carga de quase qualquer configuração pode ser corrigida com cintos especiais.


Uma van com um motor a diesel 1,9 litros (71 l.) Está equipado com um manual de 5 velocidades. Em geral, o carro é como um carro. Uma suspensão suave, um diesel doloroso, juntamente com uma seleção bem -sucedida de taxas de engrenagens da caixa, não decepciona o motorista que chegou ao super -compassal Peugeot 406 BVA. Sobre a alavanca de engrenagem de tempos em tempos, você pode esquecer. O motor elástico, sem se esforçar nas subidas mais frias e em tornos estreitos da cidade, puxou uma van vazia no terceiro.


Tendo partido para o aterro do rio Loire, decidi verificar o carro para a dinâmica. Naturalmente, este não é um V6 e, se você acabar pelo menos um Porsche, por algum tempo poderá sentar -se de acordo com o pára -choques nas costas, mas nada mais. Como se costuma dizer, van van. O parceiro lidou facilmente com pequenos esforços, pré -escalando -os com Rumble de um motor a diesel em alta velocidade. Era tão agradável conduzi -los como máquinas sólidas. Pedais muito informativos, freios eficazes. O volante é relativamente nítido, exigindo movimentos médios.


Eu já conheço o que é o primeiro a comprar parceiro da Peugeot em Somure. Este é um sorvete, a quem meu parceiro e eu fornecemos no aterro. No primeiro semáforo, ele subiu e ficou nas proximidades. Depois de um minuto conhecido, ele finalmente ficou convencido de que seu De Shvo estava desatualizado nos últimos 20 anos.


Na estrada de volta da abadia para a turnê, foi alocada uma hora e meia. Ao mesmo tempo, foi concedido o direito de escolher a modificação mais curtida do Peugeot 406. Eu preferia o V6. Ele pisou nos gases e correu para o destino.


Isso, de fato, é tudo.
 
Ivan V. Paderin
 

Fonte: Revista Motor [No. 12/96]