Test Drive Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

O gelo é chamado ...

Desta vez, o objetivo do nosso teste não é uma apresentação de carros novos. Todos eles já estavam apresentados em nossa revista. Estritamente falando, os modelos reunidos no teste nem sequer são colegas, apenas a unidade de roda frontal os combina. Nossa tarefa é comparar a capacidade de gerenciamento, estabilidade e segurança dos carros muito comuns nas marcas da Rússia e escolher entre eles as características mais relevantes da operação nacional no período de inverno.
 
Nós escolhemos o campo de um aeródromo inativo. Durante o dia anterior ao teste, um degelo, que atingiu a geada, virou o mingau de neve líquido na pista áspera. Decidimos que cobertos de gelo e lugares listados com neve, a pista é um lugar bastante adequado para resolver nossa tarefa. E com a segurança no aeródromo é melhor - tendo perdido o controle sobre a máquina, você não encontrará ninguém e você não perguntar a ninguém.
 
Todos os carros eram shods para a borracha de toda a temporada - naturalmente, despertada, como a maioria dos carros na Rússia.
 
Peugeot 406 (motor 8, 1996). Os designers dividiram o interior com cor como eram para três níveis. De cima - painel de plástico preto, no meio - plástico cinza e revestimento cinza e cinza e cinza, abaixo - novamente plástico preto. Acabou de algum tipo de bolo de sopro. O assento corrige com segurança o corpo durante a condução. Os ajustes são apenas dois, mas a coluna de direção é ajustável - isso é mais que suficiente para um ajuste confortável. Janelas elétricas, há baleias de áudio - a escolha do gravador de rádio permanece para o proprietário.
 
A Volvo S40 (motor 8, 1996 e 10 (18), 1997) demonstra um separador de desenhista significativo da empresa familiar no passado, sendo, no entanto, a máquina é facilmente reconhecível e não causando uma desconfiança cautelosa. Salão Sueco - Agradável ao Touch Leather-Plastic Skin Cinza, confortáveis \u200b\u200binserções brutas, de madeira, alças de controle fáceis de fazer, ar condicionado, janelas de energia, eletrossereerkal, rádio. Inicialmente, havia uma sensação de sobrecarga com botões, alças e escalas, mas você se acostuma rapidamente.
 
Em comparação com os concorrentes, o carro folk da Volkswagen Passat (motor 8 (16), 1997) parece mais fácil e rigoroso - e externamente, e no interior (a versão acabou sendo a versão tinha um equipamento mínimo). Além disso, o carro inferior a rivais na laca da cabine. Mas a identidade corporativa Audi é sentida no carro. O assento do motorista é conveniente, com bom suporte lateral e um conjunto completo de ajustes, o interior é prático e eficientemente decorado ...
 
AUDI A4 (motor 4 (12), 1997) em nossa empresa mantém uma mansão - entre os participantes é o mais poderoso (torna-se sentido) e caro (cerca de US $ 38.000) carro. No entanto, esta é uma máquina da mesma classe, mas com elementos característicos de modelos mais caros e sólidos.
 
Assento do motorista - com suporte lateral desenvolvido e um grande número de ajustes, a inclinação da coluna de direção também muda, o que permite que você se torne muito confortável. De produtos de luxo - travamento central, imobilizador, ar condicionado automático e áudio-baleia.
 
Nós não gastamos nenhuma medida de ferramentas - os carros simplesmente competiram uns com os outros. Tendo em conta o fato de que a habilidade dos condutores que participam do teste foi diferente, de vez em quando eles mudaram com máquinas para a média dos resultados. Isso é o que fizemos.
 
Começou de raças em linha reta, com um começo compartilhado. Ter o motor menos poderoso, o Passat nos primeiros metros da distância, no entanto, ganhou o resto de todo o corpo - acabou por ser iluminado sobre isso, e até agora as outras máquinas pararam e moendo gelo, passat calmamente e confidencialmente se moviam frente.
 
Mas então o menor poder tem inevitavelmente afetado, mais precisamente, o torque. A primeira senha sempre prendeu e à frente de S40, por nada com uma caixa automática. Esta máquina é equipada com um sistema de ajuste de força de tração (opcional), que garante a redistribuição do torque nas rodas de acionamento ao escorregar um deles. No gelo S40 acelera, é claro, com um deslizamento - imitar os picos nos pneus, a eletrônica ainda não aprendeu, mas está bem nivelando a velocidade da rotação das rodas, proporcionando uma aceleração estável e estabilidade estável de carro.
 
Após um conjunto de velocidade e estabilização na estrada Passat, outros carros foram contabilizados. O turbocarged A4 foi especialmente lindo. A primeira transmissão é ligeiramente esticada em comparação com o resto e é bem adequada para o início do movimento. Velocidade muito plana e lisa definida no modo atmosférico do motor.
 
Não há senso de etapa e quando o superior é ligado - apenas mudanças quase audíveis na tonalidade sonora sob o capô. Devido ao bom isolamento de ruído do compartimento do motor e da cabine, às vezes você esquece de mudar para cima e continuar acelerando em baixa marcha, desenrolando-se apenas ao olhar para o tacômetro.
 
O que é madmoiselle? De fato, a modificação de 16 válvulas de 1,8 litros de motor não se destina ao nosso mercado. Na versão geral russa do Peugeot 406, apenas unidades de energia de 8 válvulas são usadas. Mas há cabeças quentes entre os compradores domésticos que preferem ser neaadapoted, mas carros mais poderosos.
 
No bom ganho de energia do asfalto - mais. No gelo nevado - menos. Todo o excesso de poder foi subterrâneo - literalmente. Caixa!
 
Espelho sob as rodas. Bem, finalmente fui. O carro acelerou uniformemente, sem idiotas. Ao mesmo tempo facilmente conseguido manter o curso direto. No meio da terceira transferência, a Passat é ultrapassada. Mas neste ponto A4 e S40 já tiveram uma margem sólida.
 
A Passat reabilitou-se em voltas escorregadias e ao manobrar em uma área limitada, quando a diferença no poder do carro não desempenha um papel especial.
 
Chute, previsível, ele foi bem controlado a qualquer velocidade. Nas voltas praticamente não ficou. Comportamento - típico para o carro de tração dianteira.
 
Da mesma forma, eles se comportavam e A4. Nada incrível - a plataforma para carros é realmente a mesma. Volante muito claro permitido sentir ótimo. Nos turnos no asfalto A4 mantido bem feito. A mesma coisa é na neve rolada com oscilados de gelo. O carro tem muito tolerou a taxa de crescimento, e quando a roda dianteira quebra vira-se, ainda ocorreu, foi bem controlada pelas ações do pedal de gás e do volante.
 
Alguns participantes de teste que parecia que em um revestimento escorregadio após a demolição do eixo dianteiro A4 foi alinhado menos ansioso do que o Passat. É mais provável devido ao fato de que sob o capô A4 - 50 cavalos extras (e 70 nm), que são mais difíceis de controlar.
 
Descobriu-se para invadir skid do S40, que não foi fácil - eletrônica honestamente funcionou o número dela. Descobriu-se que só a uma velocidade de cerca de 70 kmh - com um carneiro fortemente torcida. Ninguém no direito mente não vai fazer essas manobras no gelo. Ao mesmo tempo, foi possível para sair do deslizamento lateral sem problemas, manipulando a roda e gás. O ABS realiza claramente as suas funções, se de repente ele sofreu por sua vez - amanhecer no freio, o sistema alinha o carro. Aqui você precisa para voltar ao salão de beleza - com uma mudança brusca na direção do movimento, a pele cinza chique caiu como uma solidol lubrificado, mesmo apoio lateral ajudou. O motorista teve de agarrar o volante, eo passageiro foi ótimo.
 
A presença da suspensão elastokinematic traseira (uma revolução peculiar na mecânica do carro) sugeriu que, em termos de controlabilidade, o favorito será Peugeot 406. No entanto, a neve, o gelo e os pneus não seapted (as condições são iguais para todos ) não permitir o crescimento completo a apreciar o efeito da infriding as rodas traseiras antes da sua demolição. A redistribuição das massas do carro, em detrimento dos quais a geometria das alterações de carrinho traseiro e as rodas são infundidas, com um pequeno coeficiente de embreagem, os pneus com um caro não ocorre. Mas, apesar do fato de que no gelo a suspensão do 406 perde suas propriedades únicas, o carro passou com confiança as voltas de grandes e pequenas curvatura. Ele foi responsável por rasgá-lo no skid ...
 
Agora vamos tentar a mistura - asfalto seco e pontuação. Afiada frenagem e de frenagem, por sua vez, quando passeios oneboard em preto, eo outro é em branco.
 
Todas as máquinas nestes modos de frenagem ocorreu instantâneas agindo ABS. Confiança abrandou em um A4 linha reta. Mas o carro levou, e teve que conciliar-la com um volante. A este respeito, S40 acabou por ser o mais previsível - a desaceleração ocorreu sem problemas, sem levantar as rodas. Peugeot 406 demonstrou, talvez, o melhor conjunto de desaceleração com boa estabilidade claro - seu comportamento parecia a melhor.
 
Ao frear, por sua vez, um carro francês acabou por ser mais estável novamente. Atrás dele - sueco. Os alemães (Passat e A4), que utilizam uma deriva a partir da plataforma de gelo para asfalto seco, iniciado de tal modo que foi possível manter na cadeira única pendurada sobre as correias e agarrando no volante.
 
E sobre acelerações verticais?
 
Baixa - 10-15 cm - drifts de Passat em qualquer velocidade superado sem esforço visível, mantendo a posição horizontal do corpo. Nesta fase, o S40 era pior do que todo o obstáculo, o sueco tentou dormir, e quando não tinha sucesso, severamente virado pela colina.
 
Com o assalto dos bares de neve, em um pequeno ângulo de ataque, o Passat sentiu um forte retorno no volante. Na A4, o idiota era quase o mesmo, e no 406º e S40 estava geralmente ausente - poderosos motores hidráulicos absorvidos um golpe. Durante a interseção do curso perpendicular do rei multibiano de gelo, a Passat começou a vibrar finamente e desagradavelmente, mas - é necessário dar-lhe devido - com exceção dos ofícios, não havia outros sons no salão: os elementos plásticos da bainha são bem equipado e isolamento de ruído a altura. Nesta situação, o melhor de tudo era Peugeot. Sua suspensão suave foi extinta por quaisquer irregularidades, os passageiros não tinham o menor desconforto. Mas não se esqueça que a versão apresentada no teste não é adaptada à operação intensiva em nossas estradas.
 
Pergunte adaptada.
 
Resumindo o teste, argumentamos há muito tempo, tentando se decompor tudo nas prateleiras numeradas. Como seria boa - quatro prateleiras de cima para baixo, e em cada carro! Não saiu. Cada um dos carros tem suas vantagens, e cada um tem deficiências. Acontece que a escolha do carro para o inverno depende inteiramente da temperatura e da experiência de dirigir um determinado consumidor, bem como da espessura de sua carteira. As pessoas com um caractere calmo provavelmente preferirão o máximo automatizado Volvo S40 ou constante, fácil de controlar a Volkswagen Passat; Mais temperamental pode ser escolhido pela Peugeot 406, e as cabeças quentes adquirirão Audi A4, se você entender que eles são capazes de lidar com a versão turbo.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romantsky, Alexey Arrovkov.
 

Uma fonte: Motor de revista [№1 / 1998]