Тест-драйв Peugeot 307 cc 2003 - 2005 Кабриолет

Французский дуплет

У французских дизайнеров по-прежнему все в порядке с воображением. Доказательство перед вами - оригинальный, притягивающий взоры, в чем-то авангардный автомобиль очень модного сегодня гибридного направления купе-кабриолет, сделанный из обычного хэтчбэка гольф-класса.

 

Машина получилась нетривиальной, о базовой версии напоминает фактически только передняя часть (от бампера до начала дверей). С первого взгляда 307 CC целиком и полностью завладевает вашим вниманием - пышные формы, круглая крыша, концептуальная корма с загадочными большими фонарями, вся площадь которых заполнена точками светодиодов. И вот вы ходите вокруг да около, разглядываете это яркое творение дизайнеров Peugeot.

 

Со сложенной крышей представление начинается заново. Теперь хорошо виден салон, обтянутая светлой кремовой кожей передняя панель, такие же кожаные кресла с отчетливой боковой поддержкой, элементы отделки под полированный металл, трехспицевый руль, белые циферблаты приборов, алюминиевые педали с дырочками. A beleza! Процесс складывания потолка и стоек в багажник тоже, кстати, отличное шоу. Впрочем, весьма скоротечное - главные роли отведены сервоприводам и электромоторам, длится всего двадцать пять секунд. Impressionante.

 

Даже в черном одеянии, в состоянии купе, машина приковывает взоры, и если вы приобретаете автомобиль для того, чтобы всегда оставаться в центре внимания, 307 CC - то, что вам надо.

 

Справедливости ради отметим, что образ нового автомобиля получился несколько несбалансированным. Все-таки передняя и задняя части 307 CC выдержаны в слишком уж разных по эмоциональному настрою стилях.

 

Экспрессивное лицо не самым лучшим образом вяжется с предельно спокойной, покатой и гладкой кормой. В профиль кажется слишком навязчивым силуэт большой круглой крыши. В некоторых ракурсах 307 CC смотрится как настоящий увалень. Неоднозначный дизайн, узнаваемо французский, броский и противоречивый. Но нам нравится.

 

O interior do carro envia para o modelo de base com uma definição muito maior do que o exterior. Em essência, tudo é o mesmo do padrão 307, mas o acabamento é completamente diferente. Cortar os torpedos da pele e os painéis de porta são uma excelente solução que exibe a qualidade do interior para um nível superior. Como já mencionado, as atitudes esportivas criam inserções generalizadas sob metal, eles estão mesmo no volante. No entanto, um cromo ricamente decorado de uma placa com um slot em que a alavanca de caixa automática vai, lembra que 307 cc não é um dispositivo esportivo, mas para todos os dias e para todos. Mas a ênfase esportiva, é claro, ocorre - para tomar pelo menos os mesmos pedais. E olhe como as cadeiras parecem! De fato, muito desportivo, mas se você senta atrás do volante, então você não sentirá rigidez excessiva. Harmonia de esportes e conforto? Ou confronto? Você pode verificar apenas em movimento.

 

A propósito, o motor não é o mais poderoso aqui. Standard dois litros e 137 cavalos. Agora, se a versão forçada fosse feita, e mesmo com uma caixa de câmbio manual, perguntaríamos deste carro para o programa completo! No entanto, isso não significa que o teste preto 307 CC tenha uma caminhada leve.

 

Cup-Convertible é mais pesado que o hatchback padrão, e tivemos preocupações sérias de que você teria que rolar um carro confortável, bonito, mas gentilmente lento, capaz de exceto com pressa para mover sua anfitriã não menos bonita na rota - Boutique - Boutique - Boutique - Boutique Academia. Ele será capaz de dar ao proprietário mais em termos de oradores? Acontece que sim, será capaz, mas você tem que tentar. Não só Peugeot 307 cc, mas também o proprietário.

 

Se você quiser uma unidade, você precisa mover o seletor de transmissão automática para o modo de controle manual e como pisar no pedal do acelerador. Torcendo o motor para limitar as revoluções e troca de transferências antes de responder ao limitador, você pode forçar esta máquina a ir mais ou menos dinamicamente. Mas apenas em velocidades até 100-120 km / h. O rugido do motor em altas Revs, comutação frequente e tratamento impiedoso do pedal de gás é provável que lhe dê as sensações de adrenalina desejadas. Mas para se mover constantemente no limite das capacidades da máquina tediosa, então depois de um tempo você redefina a velocidade e traduza a caixa para o modo automático. A propósito, o telhado pode ser omitido.

 

O telhado omitia, levante o vidro e ligue o fogão para o sopro máximo! Outono, frio, mas é possível aquecer facilmente até a velocidade de 80V90 km / h, sem medo de frio (naturalmente, nas roupas superiores). Enquanto isso, ao mar aproximadamente 8c. Deve-se pensar que a temporada ao ar livre da primavera pode ser comecedada com segurança em 15c. Enquanto isso, o telhado está de volta, não é necessário impedir a bênção (o mecanismo funciona a uma velocidade de até 10 km / h).

 

A suspensão 307 CC é configurada para mover dinamicamente as estradas da qualidade européia. Portanto, nas ruas, onde muitas escotilhas ou de repente, o trabalho de construção é encontrado com remoção total do leito de estrada, é necessário manter o fim da orelha. Discos de sétima décimo, liga leve, perfil de borracha - 45, tão perto de problemas no asfalto hostil.

 

Em geral, as configurações de suspensão permitem que você se mova na cidade com o conforto normal. E quando se trata de desparafusar o motor e ir rapidamente, você percebe que a rigidez dos amortecedores é apenas certo. O carro permite que você se aproxime, thistle reagindo ao movimento do volante, preenchido com um feedback distinto. A máquina adere estritamente a uma determinada trajetória, por algumas ações provocativas. No slide, 307 cc mostrou-se previsível e bem gerido. Isso é apenas o poder do motor às vezes não tem. No entanto, a empresa oferece uma versão mais feita de energia - com um motor e mecânicos de 177 e fortes.

 

Todo mundo sabe que a falta de um telhado reduz a rigidez da torção do corpo, e isso afeta negativamente a controlabilidade, então os engenheiros aumentam adicionalmente a estrutura do corpo desses carros. Para a honra dos desenvolvedores 307 cc, ele igualmente se comporta bem no papel e no cupê, e um cabriolet. O corpo fortalecido com tubos especiais - eles são colocados dos limiares para as bordas superiores das prateleiras do pára-brisa, não esquecidas sobre a parte inferior e lateral. Tudo isso, naturalmente, tem um efeito positivo na segurança passiva. No caso de um golpe, os arcos de proteção são filmados (eles estão escondidos sob capas de plástico por trás das restrições de cabeça), que formam um tipo de estrutura de segurança com a estrutura do pára-brisa. No entanto, a fim de derrubar 307 cc, é necessário funcionar bem, porque é equipado com uma lista completa de sistemas eletrônicos modernos (estabilização, distribuição da força de freio, APS) projetado para monitorar a estabilidade do comportamento do carro na estrada .

 

Задние пассажирские места кажутся маленькими и тесными. Попробуем туда забраться. Для этого надо дернуть рычажок на переднем сиденье и потянуть спинку вперед. Электропривода, как, например, в Saab 9-3 Convertible, который услужливо отодвигает все кресло целиком, тут нет. Впрочем, 307 CC - из другой ценовой категории. Если переднее кресло занимает человек среднего роста, то за ним сможет с умеренным комфортом разместиться другой такой же. Соответственно, чем выше рост, тем больше проблем. Пороговым оказался показатель 190 см - дальше начинаются серьезные неудобства.

 

Что касается посадки за рулем, то регулировок достаточно, чтобы там комфортно устроился человек любой комплекции. Регулировка рулевой колонки по длине показалась и вовсе фантастической.

 

Побывавший на тесте автомобиль стоит примерно $38.000. Собственно, это 307 CC в максимальной комплектации. Из опций, поднявших цену машины, можно упомянуть систему автоматического включения стеклоочистителей и ближнего света, подогрев сидений, полную отделку салона кожей, литые 17-дюймовые диски.

 

В базовой версии автомобиль с двигателем 2 л (137 л.с.) и механической коробкой передач стоит $32.000. Напомним, что за эти деньги вы фактически получаете два разных, но одинаково стильных автомобиля в очень хорошей комплектации.

 

Текст: Леонтий Тютелев
 
 

 

Fonte: Журнал Мотор [№11/2004]