PEUGEOT 307 CC 2005 Test Drive - 2008 conversível

Uma droga

A vitamina C ajuda o corpo a combater o estresse e o estresse. E o que acontecerá se você dobrar a dose? Agora conhecemos o cabilet de Peugeot 307 CC.
Jornalistas de automóveis são pessoas raladas, se não cínicas. Eles não experimentam sobrecargas emocionais, mas nada humano é estranho para eles. Eu não queria me separar do Peugeot 307 CC. Por dois dias de viagens intensivas de teste ao sul da França, nós realmente amamos este carro confortável e muito amigável. E o maior elogio pode ser considerado a frase de defesa de alguém no caminho de volta a Moscou: o que, eu não recusaria isso ...
AQUÁRIO. Fora da janela editorial, há um céu baixo cinza e você pode ver como chuva forte ou neve fina. O que é um conversível em esse clima, em um país, onde fica meio ano de inverno? .. Mas Peugeot 307 cc estará certo. Porque isso não é um conversível, mas um alerta de caverna a diferença. Em caso de mau tempo, não uma cúpula de lona frágil, mas um teto de metal real com uma janela traseira completa do motorista, se desenrola acima da cabeça do motorista e dos passageiros. Todo o processo leva apenas 25 segundos e não requer movimentos desnecessários do motorista - basta pressionar a tecla localizada no túnel central. A propósito, a operação da capa pode ser realizada mesmo em velocidades de até 10 km/h - por exemplo, no engarrafamento ou ao sair do estacionamento.

 
 
Mas mesmo com o clima frio, o Peugeot 307 cc pode ser usado no modo conversível. Estávamos convencidos disso por nossa própria experiência: a apresentação do Peugeot 307 CC ocorreu nas regiões montanhosas da França na manhã, a temperatura mantida na área de+5-7 graus. Mas isso não nos impediu de começar de um hotel com um teto elevado: o principal é elevar todas as janelas laterais e colocar 25-28 graus de calor na tela do ar condicionado. Um belo microclima é criado na cabine: por um lado, quente, por outro, uma brisa fresca sopra agradavelmente. Mas é impossível andar na estrada com óculos totalmente abaixados - o vento começa a andar descaradamente pela cabine já a uma velocidade de 80 km/h e nem ajuda uma tela especial, que está instalada acima dos bancos traseiros para extinguir fluxos turbulentos. No conversível, você pode e deve ir devagar ou sob um sol muito quente.
  APARÊNCIAS ENGANAM. Apesar da aparição esportiva pronunciada, o Peugeot 307 CC não provoca seu proprietário ao estilo agressivo de dirigir. Não é para atletas, mas para aqueles que procuram parecer assim. Ou seja, aptidão moderada, nutrição saudável com um alto teor de vitaminas e elementos de traço. Esta imagem é tocada por dois assentos de couro com suporte lateral, uma abundância de peças cromadas na decoração da cabine, escalas brancas de instrumentos com jantes cromados e até exaustão sintonizada. Isto é, a aparência, não o conteúdo interno.
 
Sob o capô de Peugeot 307 CC, no qual dirigimos, há um motor de 2 litros com capacidade de 136 hp. É suficiente pisar na estrada, mas não mais. A edificação desse motor é suficiente para se comportar descaradamente em velocidades médias-60--100 km/h. Nesse modo, basta transferir o seletor do ponto de verificação mecânico uma engrenagem abaixo para obter uma aceleração bastante tangível. A velocidades acima - há menos emoções: embora o carro diminua com confiança o motor, mas não deseja acelerar bruscamente sob nenhuma circunstância. E as tentativas de mudar não de uma, mas por duas marchas levam ao fato de que o motor está sufocando.
O Peugeot 307 cc com a mesma unidade de 2 litros se comporta um pouco mais ágil, mas 177 hp. (O aumento é alcançado graças às fases variáveis \u200b\u200bda distribuição de gás), que também foi submetida ao tribunal aos jornalistas. O carro está muito mais acentuado e permite que você faça ultrapassagem mais arriscada a velocidades acima de 100 km/h. Mas, em geral, as sensações de ambos os carros são semelhantes e a presença de quarenta cavalos extras não é particularmente sentida. Até nos pareceu que, em competições como a corrida de rua, um motorista mais experiente em um Peugeot mais fraco fará facilmente um iniciante em uma versão de 177 cavalos de potência.
NÃO FIQUE ASSUSTADO! No processo do teste, fui tão levado comparando as capacidades de dois motores que não notei como meu colega parou de cutucar um dedo em inúmeras chaves no painel e comecei a se mexer no banco. Aconteceu que ele não estava mais preocupado com o princípio de operação do sistema de navegação, mas o nível de segurança. O fato é que, na maioria dos conversíveis, em caso de capotagem, uma estrutura de segurança sobe por trás, que está escondida em um nicho atrás dos bancos traseiros. Então, meu colega visualmente não encontrou esse quadro e francamente nervoso. Eu tive que lembrar que, no Peugeot 307 CC, eles resolveram o problema de uma maneira mais original. Uma estrutura grande foi substituída por dois pequenos, que foram disfarçados nas restrições da cabeça dos bancos traseiros. No caso de um acidente, as restrições da cabeça se acumularam e o carro, por assim dizer, congela em três pontos. Dois deles são restrições de cabeça, a terceira é a estrutura do para -brisa, dentro da qual uma poderosa estrutura de segurança é colocada. Por um lado, isso é bom, por outro, é ruim. As prateleiras da frente acabaram sendo muito enormes e dificultam a revisão em curvas íngremes.
Graças a Deus não tivemos que testar esse sistema de segurança - o sistema de estabilidade da taxa de câmbio ESP não permitiu, que consiste em vários programas eletrônicos independentes. Em primeiro lugar, este é um sistema anticircus e, em segundo lugar, o sistema de distribuição da força do freio e o mais importante é o sistema eletrônico para o controle da tração ao passar as curvas. Este último é um pouco estrangulado pelo motor se o motorista começar a entrar em uma curva íngreme a alta velocidade sem descarga de gás. Deve -se notar que esse sistema não é uma panacéia do analfabetismo gritante do motorista e, em algum momento, simplesmente pasta antes das leis da física. Nesse caso, ela tem que
Mapa de vôo. Mas não quero voar por trajetórias duvidosas no Peugeot 307 CC - esta não é a aura deste carro. De alguma forma, ele me lembrou a motocicleta Harley-Davidson. Está relacionado que ambos os dispositivos se destinam, inclusive para auto -love. A felicidade mais alta é alcançada quando você passa devagar e sediante pela rua, e tudo dentro de você grita com os outros: veja o que tenho! E as pessoas realmente começam a invejar a elegância de formas externas, que é impressionante, e a qualidade da decoração interior, que também pode ser exposta removendo o teto. Eu diria até que os lugares para os passageiros traseiros de 307 SS são supérfluos. Este carro foi criado para egoístas que não gostam de viajar para uma grande empresa.
 
 
Embora o sofá traseiro em Peugeot possa ser chamado de tamanho completo - dois adultos acomodarão lá sem muita dificuldade, especialmente com um top aberto. Para acessar a galeria, basta puxar a alça na parte traseira do banco da frente - ela se abre e se abre uma passagem, que até um passageiro muito grande o usará facilmente. Mas com um telhado abaixado, é bastante difícil entrar - mesmo sentado no banco da frente, você pode aplicar dolorosamente a um tribel de metal. Portanto, no Peugeot 307 CC, tudo sugere que isso é principalmente um conversível e somente no segundo - um compartimento.
 
 
O poder das emoções. Peugeot 307 CC é um fenômeno bastante único no mundo automobilístico moderno. Na aula de golfe, ele ainda tem apenas um concorrente-renúncia a megane II, sobre o qual o piloto automático escreveu na última edição. A situação, é claro, mudará, pois na Europa a demanda por conversíveis com um teto de metal está crescendo rapidamente e outros fabricantes serão forçados a preencher esse nicho. Mas eles não serão fáceis - a Peugeot 307 CC instalou a barra de qualidade bastante alta. O carro pode se orgulhar de sensores de chuva e inclusão automática de luz vizinha, espelhos de aquecimento e óculos, uma poderosa instalação climática e excelente música com um CD Changer. Para a conveniência do motorista, são fornecidos interruptores de volante adicionais: um para controlar o sistema de áudio, o outro para controle de cruzeiro. Como equipamento adicional, a tela LCD pode ser instalada, na qual não apenas as leituras de navegação por satélite, mas também os dados do computador a bordo são exibidos. Em uma versão mais poderosa, até os sensores de estacionamento estão incluídos no equipamento padrão. Naturalmente, o preço de um carro assim parecerá um pouco alto para a aula de golfe, mas hoje o preço é ditado por quem é monopolista nessa área. Portanto, as emoções terão que ser restringidas.
Texto Nikolay Kachurin, foto do autor ‹
 
Peugeot 307 cc

Volume de trabalho (metro cúbico) 1997
Power (RPM) 136 HP em 6500
Momento de NM a RPM 190 em 4100
Tração dianteira
Mecânica de 5 velocidades da caixa de engrenagens
Длина/ширина/высота (мм) 4347/1759/1424
Base da roda (mm) 2605
Масса снаряженная/полная (кг) 1457/1830
Максимальная скорость (км/ч) 207
Разгон до 100 км/ч (с) 10,9
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 11,5/6,2
Цена в Москве еще не определена

 

Fonte: "Piloto automático"