Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

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Carro "x"

O Nissan X-Trail é um representante típico da nova geração de SUVs leves que receberam a designação geral do SUV (veículo utilitário esportivo), de fato representando carros alimentados sob o molho de jeep.

De uma maneira estranha em países longos e desenvolvidos, as estradas são mais envernizadas, mesmo no inverno, nas grandes cidades, há uma aguda falta de área de estacionamento útil, e é impossível sair para a natureza, não tendo falado propriedade privada. Mas, ao mesmo tempo, o número de SUVs está crescendo.

No entanto, esses SUVs são sempre? Oh não! Na maioria dos casos, esse é um tipo de estilização para bandidos graves, criados para quem deseja obter um jipe, mas não há necessidade. Quando perguntado por que foi precisamente o aumento dos motores cross-country que se tornaram tão populares recentemente, você pode responder de maneira diferente. É possível que o assunto seja uma combinação harmoniosa nos SUVs das propriedades de vários tipos de carros. A roda cheia de tração ajudará a lidar com o carro em uma estrada escorregadia, toda a família caberá em um corpo alto e largo, e algumas liberdades no manuseio do alívio da área não acalmada permite uma folga relativamente grande. Mas, provavelmente, isso é apenas mais um pouco de moda: montar um jipe \u200b\u200bsignifica levar um estilo de vida ativo.

O Nissan X-Trail é um representante típico da nova geração de SUVs leves que receberam a designação geral do SUV (veículo utilitário esportivo), de fato representando carros alimentados sob o molho de jeep. Sinais de classe primária de tais carros: um passageiro, um motor que liga o motor e um chassi de asfalto exclusivamente, não projetado para operação de longo prazo nas condições de off -road. O estilo principal e a praticidade.

Com o estilo do X-Trail, tudo está em ordem. Apesar de todas as decisões de design mais populares dos últimos anos se unirem ao mesmo tempo, o carro não parece eclético. Luzes traseiras altas, um radiador cromo grelhado de células grandes, integradas com extensores dos arcos das rodas dos bumpa e portas, sob a aderência natural, já vimos tudo isso em Nissans e outros fabricantes. Mas a impressão geral é a seguinte: eu gosto. Dinâmico e expressivo.

No interior é leve e espaçoso. Enormes, meio -wings, escotilhas e estofados de couro bege estendem visualmente o salão. Dê o volume! Abra a escotilha, abaixe o vidro e a máquina será preenchida com ar e luz.

O interior X-Trail é literalmente tecido das pequenas coisas, mas entrelaçado ao mais alto grau corretamente. A primeira coisa que chama a atenção é a localização incomum do painel, localizado no centro do torpedo, enquanto os próprios dispositivos estão de frente para o motorista. A percepção de que o novo nada mais é do que um antigo bem costumado: em muitos carros há meio século, os dispositivos também estavam localizados no meio e, afinal, as pessoas viajaram. Descobrimos pelo menos duas vantagens dessa solução: primeiro, os dispositivos são excelentemente lidos, independentemente da posição do volante e, em segundo lugar, o porta -luvas de um motorista pessoal formado no local vago.

O X-Trail é um dos carros mais sedentos com os quais tivemos que lidar. Tendo atendido à solicitação indicada pelo puxão de inscrição, dois portadores de xícara que se pode extrair do painel frontal, um de cada vez, para o motorista e o passageiro. Os passageiros traseiros têm seus suportes pessoais de garrafa anexados ao túnel central. Mas o golpe da temporada é que dois tanques resfriados por ar condicionado para latas de 0,33 L nas laterais do rádio. O carro é geralmente rico em todos os tipos de lugares secretos. Além de duas bagunças e boxe entre os bancos dianteiros para grandes níveis, também existem compartimentos para pequenos sob o rádio e no apoio de braço do banco traseiro.

Aqueles que não estão acostumados com a ninharia abrirão imediatamente a quinta porta. O tronco é pequeno: em largura é limitada por arcos salientes salientes e, além disso, uma reserva de tamanho total e o mínimo necessário de ferramentas estão ocultos em seus intestinos. Mas ninguém interfere no banco traseiro, formando uma plataforma de carga plana. Também observamos que o assento é estabelecido em partes, exigindo, no entanto, a remoção das restrições da cabeça. No entanto, isso pode não ser suficiente: se um motorista alto estiver sentado ao volante, a parte de trás do banco traseiro correr para o banco do motorista empurrado para trás.

Deus esteja com ele, com o porta -malas. Para fazer a rédea, em pampas! Virando a chave, um motor de dois litros ganha vida, os dispositivos despertam do sono e pensamos em que modo a transmissão é os ícones correspondentes, escondidos sob o painel, com dificuldade com dificuldade. A transmissão proprietária do modo All 4x4, a propósito, bastante avançada para o SUV, é controlada por três botões. Somente a roda dianteira funciona por padrão; Ao ativar o modo Auto 4x4, a ponte traseira é conectada apenas quando as rodas dianteiras são escorregadas; E se você bloquear o acoplamento interdósseo, o torque do motor será distribuído entre os eixos frontal e traseiro em uma proporção de 57% em 43%.

Então, estaremos na roda dianteira. Já quando tocados, surgem problemas. O torque de um motor de 140 cavalos de potência em baixas velocidades não é suficiente, e o carro começa a se mover muito lento, mas vale a pena aumentar levemente velocidades, e os pneus dianteiros já são tímidos. Quando a seta do tacômetro passa o número três, o motor começa a girar muito rapidamente até que o limitador de velocidade seja acionado, fornecendo aceleração assertiva. Mas, para superar a linha de 120 km/h, a taxa de velocidade é significativamente reduzida e, em seguida, o carro acelera com muita relutância. Talvez isso seja culpa das longas taxas de transmissão. A caixa agrada com clareza e transparência da comutação, pela qual pode até perdoar a falta de proteção contra a engrenagem traseira acidentalmente. Os freios são excelentemente extintos pela velocidade, apenas com um pedal elástico que você precisa se acostumar.

A controlabilidade do X-Trail merece todos os elogios. A direção é muito precisa, as respostas do carro às ações do motorista estão encantadas com sua singularidade, embora as reações contenham atrasos característicos das máquinas dessa classe (centro de gravidade elevado, pneus altamente perfil). Apesar da altura significativa do corpo, o carro se comporta de maneira confiável e previsível em turnos, rolando levemente e segurando a trajetória perfeitamente, pela qual se deve agradecer à suspensão severa, mas intensiva em energia. E a direção saturada com feedback fornece ajuda inestimável ao motorista. Este não é um SUV, é um carro sem cinco minutos!

A avaliação de todas as qualidades do terrano da máquina deve ser realista. O X-Trail é facilmente e divertido através do primer quebrado, mas você precisa superar as áreas fragmentadas e subidas íngremes em tração nas quatro rodas, é melhor com um diferencial interdessual bloqueado. Em um modo simples de tração de roda simples, a diferença na velocidade de rotação das rodas dos eixos dianteiro e traseiro ainda é perceptível, mas a desconexão do sistema de estabilização do ESP permite agradar o público com um ventilador espetacular. É melhor não subir na estrada pesada: o déficit de torque no fundo e a ausência de uma série de transmissão reduzida interromperá rapidamente esta aventura.

Então, o que é um carro em um carro da Nissan. Não Hummer, é claro, mas não um vagão de estação de cinco dotas. Este carro de tração na roda não é para tudo, mas para muitas ocasiões. Para a cidade, para um piquenique, para a família. Por si mesmo, finalmente! Ou, em outras palavras, um veículo esportivo e utilitário. Elegante, elegante e moderno.

O carro é fornecido por Illan.
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