Test Drive Nissan X-Trail desde 2011 SUV

Missão X.

Alimentado e meio século desde que a Nissan desceu para a liberação do carro de tração em todas as rodas para atividades ao ar livre.
 
Ele tinha tudo: incríveis carros esportivos em sua nitidez (lembre-se pelo menos lendário 300zx), sedans luxuosos, excelentes modelos familiares, hatchbacks coroa e até minivans. Havia pequenas barras populares, uma das quais sequer foi capaz de ganhar o título de Aatomóvel do ano; Havia captadores; Toda uma pleidade de SUVs reais que ganhou a autoridade para a maior confiabilidade e permeabilidade. Mas a classe modelo SUV, carro para atividades ao ar livre, ou, como eles também são chamados, não havia parquet SUV. Estranho, porque são todos modelos de tração todas as rodas da Nissan, e isso não é apenas a minha opinião, é melhor.

 
Em parte, esse não-tee Nissan a SUVs da tração nas rodas, não destinado a condições complexas de movimento, seria possível explicar a faixa já extensa de drivers de todas as rodas. Grozny e Invincible Patrol GR, Terrano II, Clássico Panthfinder, criado com base no modelo de primeira geração Terrano - e este é apenas modelos para o mercado europeu! Mas ainda houve luxuoso infinito Q4 e vários captadores de calibre único para compradores estrangeiros. Mas mais cedo ou mais tarde, as circunstâncias externas fazem você reconsiderar nossas opiniões sobre a vida. E para a Nissan, esta circunstância foi de dois fatos. O primeiro: extrema popularidade de parkets na maioria dos mercados mundiais e vendas em constante crescimento. O segundo: boa demanda, mesmo nesses SUV, que, gentilmente expressando, foram projetados não muito bem e profissionalmente. A demanda robusta e a moda para tais carros fizeram algo que nenhuma campanha publicitária e o tecnólogo PR mais caro podia fazer: literalmente cada limpador de pares vendido no mercado para um estrondo. Qualidade, manuseio, funcionalidade, confiabilidade, segurança - Todas essas nuances estavam preocupadas com ninguém. Compradores apenas apressados \u200b\u200bpara obter um carro elegante para ser o mais legal estacionado perto do escritório. E quanto mais sobrecarregado houve um modelo, quanto maior o serviço de compradores se alinharam nos primeiros meses de vendas.

 
Naturalmente, tal situação foi mais cedo ou mais tarde, foi necessário falhar, já que muitos estavam convencidos de que o Parckot não era uma panacéia de off-road. Ele, ao contrário dos comerciais, não pode ser substituído por um SUV e até mesmo um carro de passageiros. Acontece que apenas uma nova classe de carros transitória, mas ele não teve sucesso completamente eclipsado consigo mesmo. Os fabricantes começaram a sair: alguém completamente se mudou para o lado do passageiro, e muitos preferiram treinar o modelo na estrada. Em qualquer caso, o parquetur nunca se tornou uma substituição completa de dois carros de uma só vez, de modo que o comprador atual não colhida mais algumas ilusões associadas à extraordinária universalidade de tal carro.

 
O carro para atividades ao ar livre da Nissan apareceu muito mais tarde do que os principais concorrentes. No momento da estréia do modelo com o nome incomum x-trail em uma pseudo-estrada, os japoneses e europeus, e os coreanos já estavam ocorrendo. O que, no entanto, tem um lado positivo: Nissan aprendeu os erros de todos os concorrentes. Ele teve tempo para coletar as informações necessárias sobre lugares fracos, graves deficiências e modelos congênitos. E isso é caro, já que é possível fazer ajustes no estágio de design. O resultado é o surgimento de um modelo adulto e de alta qualidade para um feriado ativo, que imediatamente forçou os concorrentes na classe a relaxar. Alguns especialmente autoritativos, principalmente devido à frescura do X-Trail, a maior parte do outro é devido à sua completa insolvência e não-competitividade. Detalhes abaixo ...

 
Você sabe o que eu gosto de concessionárias sérias? Uma atitude séria para o trabalho e comunicação apropriada com parceiros de negócios. Não haverá seriamente: você promete fazer rapidamente? (Lembra a frase clássica e você não vai dançar nua com a lua?), E apenas dar as chaves e um conjunto de documentos, educadamente imaginando quando têm a oportunidade de vê-lo novamente. Desta vez, era quase da mesma maneira, com a exclusão de um ponto - na carga para as chaves e documentos, um especialista foi entregue às chaves, o que poderia explicar muito bem o dispositivo de qualquer nó ou unidade neste X- Trilha. Bem, melhor ainda: vai argumentar sobre as vantagens e deficiências ...

 
A familiaridade com a Nissan X-Trail começou com um momento agradável - o som do castelo central desencadeante lembrou o desencadeamento do obturador em uma câmera profissional cara. O castelo não clicou, não bateu, mas de alguma forma suculento, mas silenciosamente bateu. Impressionante, você sabe. Piada por uma questão de algumas vezes interpretadas pelo botão de abertura na chave, ao longo do caminho, observando o representante da empresa tenta capturar a posição de abrir para finalmente abrir a porta do passageiro. Ok, o suficiente para jogar, é hora de trabalhar.

 
Eu abro a porta, e o olhar descansa no painel careca antes da roda. Em vez de dispositivos, você vê uma superfície plástica lisa, sob a qual, durante mais inspeção, uma caixa de luva espaçosa foi descoberta. O painel de instrumentos foi movido para a direita - diretamente para o centro, na parte superior do console central. Eu me pergunto, mas nada mais se moveu em qualquer lugar? Inspeção mostrou: não. Tudo está em seus lugares habituais, e a ergonomia foi elaborada tão qualitativamente que nenhuma questão sobre a geografia interna surge. Se você quiser ligar o limpador da janela traseira, ele liga exatamente no local onde deve - na alavanca da viga direita. Não faça perguntas e ajuste os controles. O único, mas - a alavanca do ponto de verificação é um pouco mais perto do manipulador, e é por isso que os mais baixos motoristas, forçados a tornar o assento mais perto do volante, estão experimentando algum inconveniente: a alavanca o tempo todo acaba um pouco mais perto do que isso é usado para isso.

 
O banco de trás com um ajuste escalonado do ângulo de encosto é simplesmente enorme: você pode plantar três jogadores de basquete. Mas por algum motivo, por algum motivo, por algum motivo, apenas dois, já está pensando em três. A propósito, as próprias jaquetas são ligadas ao túnel central com a ajuda de Lipuchk. E quando adicionamos o banco de trás, eles precisam ser removidos. Em geral, o processo de dobramento do assento traseiro parece não é bastante lógico: esses suportes de copos, as restrições de cabeça também não têm lugar nenhum. Eles são filmados, caso contrário, a parte de trás não se dobra até o fim, e depois os coloca no nada, eles não vão andar de tronco? Mas se o banco de trás estiver dobrado, ele acaba uma enorme ponte lisa, onde você pode se contentar com a noite. O que, a propósito, os proprietários deste modelo estão sempre fazendo. De acordo com o representante do Lancor, um cliente tem um carro neste princípio e escolheu: ele só pediu para decompor completamente o assento traseiro em todos os modelos vendidos. E o tronco da trilha X ele mais gostava.

 
Diesel em condições de frio sempre pode ser determinado por vibrações e som específico. E o Turbodiesel X-Trail não foi excedido. No volante, no assento, na alavanca, a caixa de câmbio - enquanto o carro não é gratuito, o cooken é, embora muito pequeno. O som também acabou sendo desfigurado: o motor é ruído, mas sem o barulho característico e tharachtenia. Toque do lugar, o motor traciona com confiança o carro em marcha lenta. E imediatamente o salão é preenchido com o som oposto - isso ligou a campainha que informa sobre os cintos de segurança não utilizados. É preso, mas o passageiro esqueceu, o que o carro imediatamente lembrou. Chip principal - este som vai persegui-lo até ambos sentados na frente. Engenheiros que criaram este dispositivo mesmo brincaram até um pouco: se você aumentar o volume do rádio, para não ouvir esse squeak mosquito, a campainha depois que você aumenta o volume ... vale a pena adicionar que era o primeiro, Conheceu comigo ultimamente um carro com cintos de segurança frescos fixos - eles são presos, mas jogados por cima do assento

 
Gás - para o chão! A partir do fundo do motor dirigiu-se bem, mas tornou-se mais interessante após 2000 rpm. Um idiota, mesmo não - um chute de perfuração, e o carro rapidamente vai exceder o modo de velocidade. No segundo, terceiro e até quarta engrenagem, a pickup é responsável com precisão 1800-2000 rpm - nesta faixa, o motor demonstra todas as suas melhores qualidades. Não é interessante ir para Revs mais baixas, bem como em mais alto: após 3500 rpm motor é gradualmente uniforme. O ruído penetra no salão, com 4000 rpm seu som se torna irritante.

 
Embora, viajou para a trilha X quase meio dia, cheguei à conclusão de que altas Revs não são seu elemento. Ele gosta de andar assertivo, mas sem violência sobre o motor e a caixa de velocidades. Na cidade é bastante dinâmica, mesmo os poderosos sedans vão facilmente ultrapassar, mas tentar espremer os mais recentes sucos dele - não há demissão. É simplesmente desinteressante: o motor está rugindo, a dinâmica não melhora ao mesmo tempo, e este ritmo rasgado de alguma forma não faz. Eu quero ir de maneira diferente: rapidamente, mas sem confusão. Alternar rapidamente, gire o motor a cerca de 3000 rpm e guie suavemente. Foi quando você aprecia todas as vantagens desta parkettail. Alta folga é uma garantia de sem problemas que supere qualquer obstáculo que tenha surgido na estrada. Você não está mais amedrontado por saliência bem escotilhas, bondes quebrados e enormes poços - você simplesmente não os notifica no X-Trail. Você não percebe, porque tenho certeza de que a suspensão não quebra, e o pneu de alto perfil suportará até mesmo um golpe forte. Mais uma vez, você se sente alto, então manobras estão na frente de viajar você vê de longe: há tempo para entrar em uma linha livre.

 
Não foi ruim para o terreno acidentado: o SUV ainda é, embora parquet.

 
O playground no Borovo era quase uma pista - sob a fina camada de neve, gelo puro estava escondido. Como representante da empresa com razão: é até mesmo terrível ir aqui, e você vai. No entanto, viajou e muito bem. Primeiro - na frente da frente, na posição 2WD (veja a inserção). O carro passeios, mesmo no gelo, mas é completamente relutante: tudo isso. Portanto, imediatamente vai para o modo automático. Uma música completamente diferente é confiante overclocking, passagem confiante de turnos. Especialmente interessante em slides: o carro é instantaneamente e literalmente em um movimento é levantado lateralmente, e nesta posição pode ser puxado por um longo tempo. Neste caso, é sentido como transmissão inteligente desempenha um torque e, no caso de escorregar, a eletrônica redistribui o poder sobre os eixos. E isso a torna continuamente e muito suavemente: aqui as rodas da frente estavam ligeiramente escorregadas, e é sentida como um momento imediatamente foi para a parte traseira. Além disso, o oposto das rodas está começando a ser parado, e a eletrônica tenta distribuir otimamente a tração ao longo dos eixos, para que não haja condução, sem demolições. Isso significa que no modo de condução habitual, mesmo no asfalto seco, a máquina não será vingada na cauda, \u200b\u200bcomo uma tração traseira, e ao mesmo tempo não deslizará o focinho para a rotação externa como um carro com tração dianteira. No modo de bloqueio, quando o acoplamento responsável pela distribuição de torque sobre os eixos é bloqueado, 57% é transmitido para as rodas frontais e 43% na traseira. E o carro monta completamente diferente: o comportamento em slides é mais estável e previsível principalmente devido ao fato de que o torque não pula ao longo dos eixos. Mas isso não significa que este modo seja mais conveniente para a condução extrema, não esqueça que nós dirigimos no gelo. Geralmente é destinado apenas a superar seções pesadas e desliga automaticamente se a velocidade do veículo tiver aumentado. Mas é uma pena que eu não poderia apreciar totalmente a vantagem do regime de bloqueio: o carro era um sólido nos pneus de verão, então acabou por ser simplesmente incapaz de andar em neve profunda. Vamos esperar até a primavera ...

 
Resumindo, quero listar antes de tudo, nomeado, todos os concorrentes Nissan X-Trail. Esta é a Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fé, Ford Maverick e Mazda tributo. Há muitos mais modelos, mas mais frequentemente encontrados e, portanto, esses carros são vendidos. E cada um deles, apesar da semelhança geral da transmissão, destaca-se entre os concorrentes algo especial. Algum desenho, outra qualidade, baixo custo de varejo ou até mesmo comprometidos com as tradições da marca. Em qualquer caso, os benefícios da Nissan X-Trail são muito mais. É lindo, possui aparência e interior elegantes. Além disso, tem excelente manuseio e boa dinâmica. Na qualidade, parece, não haverá perguntas também. Quanto ao preço, é simplesmente a média nesta classe, enquanto a própria Nissan X-Trail não pode ser chamada de uma jornada média modesta. O que confirma nossa mesa estimada ...
 
* * *

 
Ajuda AG.

 
A gama das unidades de energia oferecidas para a Nissan X-Trail não pode ser chamada extensa. Estas são duas unidades de energia da gasolina - um volume de quatro cilindros de 2,0 litros e V6 de 2,5 litros, e um turbodesel, que foi instalado em um carro testado. Enquanto isso, pessoalmente por si mesmo, os japoneses deixaram pratos mais afiados. A versão exempla do X-Trail com um motor de dois litros equipada com um turbocompressor é vendida no mercado local. De acordo com a legislação local, a capacidade motora é limitada a 280 hp, mas isso não impede que o carro seja verdadeiramente de alta velocidade - a velocidade máxima é de 220 km / h. Tal é o X-Trail Wrx!

 
* * *

 
Ajuda AG:

 
Os criadores do X-Trail levaram em conta todas as deficiências dos concorrentes, portanto a transmissão da Nissan Parcatrid tem um algoritmo de controle conveniente mais perfeito. Não há esquema de banal com um ussociate, que acabou sendo completamente indefeso no off-road - a transmissão do X-Trail permite que você se sinta mais confiante, mesmo na rodovia do jipe. Existem três chaves no console central, com as quais o modo de operação de transmissão muda. Inicialmente, a máquina é uma unidade de roda frontal: No modo 2WD, as rodas frontais são acionadas e o eixo traseiro está desativado. O consumo de combustível é mínimo, o carro acelera mais rápido e a transmissão não se desgasta. O modo automático usará o eixo traseiro, mas não constantemente para que em vão não gaste o combustível, mas apenas no caso de escorregar as rodas dianteiras. Além disso, o acoplamento não é simplesmente bloqueado, dificilmente fixando a distribuição de torque sobre os eixos, mas distribui-lo. Se as rodas dianteiras forem toupe, a fração do leão é transmitida às rodas traseiras e vice-versa - o momento alegremente flutua entre os eixos. O modo de bloqueio é destinado apenas para superar seções pesadas: o acoplamento é bloqueado, e o torque é distribuído rigidamente através dos eixos em uma proporção de 57/43% - nos eixos dianteiros e traseiros, respectivamente. Isso aumenta a passibilidade do carro, especialmente na neve. Este modo insere automaticamente no modo automático quando a velocidade é de 20 km / h. Você pode aumentar a patência da Nissan X-Trail, instalando o diferencial de fricção aumentado, que só está disponível em combinação com o sistema ESP +. Ele usa sensores de ABS e redistribui torque de uma roda de salto para aquela que tem melhor aderência.

 
* * *

 
Ajuda AG:

 
Os testes de colisão da série X-TRAIL EuroNCAP Nissan recebeu uma avaliação muito boa: quatro estrelas. A zona de deformação calculada, corpo forte e a presença de muitos dispositivos de segurança activas na base de dados permitiu este modelo para entrar imediatamente o número de líderes. Afinal, entre os SUVs não existem modelos com cinco estrelas. O conjunto padrão de Nissan X-Trail na versão base do Comfort inclui: airbags frontais, cintos de segurança dianteiros com pré-tensores, três cintos de segurança traseiros e ampliando vigas na porta. Também em ativos de segurança, você pode fazer lavadoras de farol, proporcionando uma excelente visibilidade em todas as condições meteorológicas. Travões de disco (frente - ventilada) com ABS, EBD e Brake Assist System eletrônico, ajudando a escolher um pedal de travão em frenagem de emergência e, portanto, usar todo o potencial do sistema de freio. Em versões mais caras do Desporto, luxo e elegância, equipamento de série também são airbags laterais para os passageiros dianteiros, encostos de cabeça activos e um sistema para manter um curso ESP +.

 
* * *

 
opinião do motorista:
 
Elena (experiência de condução - 1,5 anos):

 
Um carro interessante. Bonito, espaçoso e elegante. Grande, mas ao mesmo tempo acolhedor e em sua própria maneira. Com grande prazer que eu iria sobre ela constantemente.

 
* * *

 
opinião profissional:
 
Yuri Hursan, engenheiro de garantia, Lancor

 
Nissan X-Trail - a máquina é absolutamente livre de problemas e não requer custos de manutenção globais. A pedido de um cliente, o custo do conteúdo X-Trail foi calculada durante o período de garantia de três anos, com quilometragem de 100 mil quilômetros, acabou por cerca de US $ 23 por mês! É quase como um telefone celular.

 
* * *

 
Parecer AG:
 
Um carro sem luminoso apresenta, mas um dos melhores da sua classe.

 
+ Aparência atraente

 
+ Salon espaçoso

 
+ Excelente manuseamento

 
+ Transmissão de todas as rodas avançada

 
- suspensão dura

 
- barulhento no motor de alta velocidade

 
- Localização incomum da alavanca

 
 

Uma fonte: Autogase / N 4 (396) datado 05.02.03