Test Drive Nissan X-Trail desde 2011 SUV
Convidado importante
Uma das poucas premieres do recente Moscow Motor Show-2001 é um SUV da Nissan X-Trail. Você pode até dizer, a estréia do europeu, desde o ano passado em Paris, o carro estreou no conceito do conceito, e na primavera deste ano em Genebra - na forma de uma amostra de pré-produção. Agora somos a versão transportadora, no momento do teste - a única coisa na Rússia. Para conhecer o carro, Yuri Samoilenko nos ajudou, chefe da empresa Nissan ...Apresentando no ano passado em Paris, então o conceito de X-Trail, Patrick Pelata, vice-presidente Nissan Motor Co., disse: (Anterior) Xterra SUV ganhou popularidade (nos EUA) porque é absolutamente correspondente com precisão às expectativas de compradores, combinando Excelente permeabilidade e preço acessível. Ao criar trilha X, a mesma abordagem foi usada, mas levando em conta as outras necessidades dos japoneses e dos europeus.
Nota: Algumas outras necessidades. Embora a empresa reporte que o X-Trail se destina a todos os continentes - é provavelmente o primeiro Nissan SUV, criado principalmente para o mercado europeu, e não o americano (as vendas no Japão começaram em novembro do ano passado, na Europa - em outubro de o atual, e quando o carro teme os americanos e espere de todo - desconhecido). Portanto, é construído que não seja tradicional Nissanov SUVs.
A continuidade é economizada apenas na aparência: Há uma certa caixa de formas no X-Trail de modelos de patrulha (lembre-se de safari, Mistral, Rashari, Pathfinder, Terrano ...) e tão óbvio em Xterra. Mas não há nada de errado com isso; Primeiro, a saída da Nissan X-Trail marca o aniversário do meio século entre os SUVs da empresa, em segundo lugar, uma aparência ligeiramente rude, adicionalmente destaca este carro de vários concorrentes mais lúdicos.
Ninguém espera características especiais de SUVs em parquet de distância da auto-estrada, mas eles precisam convincente olhar. Com esta tarefa, os lida X-Trail, talvez, é melhor do que Honda CR-V ou Toyota RAV-4 - pode argumentar com ele que a Land Rover Freelander pode. By the way, a amostra de série do X-TRAIL externamente não difere do conceito Paris, o que não acontece com tanta frequência. É que o telhado parece mais simples - o conceito na parte de trás que foi assistido por um sustayul muito interessante. Mas se você incorporar ao telhado de uma escotilha (a propósito, ele é quase o dobro do que concorrentes) ...
Interior sob o exterior. Salon, talvez não o mais elegante, mas no pensamento e praticidade que ele não vai recusar. Couro (opcional) Os assentos são muito confortáveis \u200b\u200b- grande o suficiente, com apoio lateral razoável. Alta pouso fornece uma boa visão, prateleiras não interferem. A coluna de direcção é ajustável, e você não pode se preocupar que o carneiro irá bloquear os aparelhos, - não há-los antes de o motorista! O painel está localizado no meio do Torpedo - moda, mas incomum, é necessário cortar (dispositivos, no entanto, grande e implantado para a esquerda - leia perfeitamente). Mas antes que o motorista havia uma caixa de luva pequena, com 12 na saída, não pode não só ser armazenados, mas também recarregar o telefone celular.
Outra é incomum as tampas sobre os lados da música, sob elas pequenas cavidades conectadas ao sistema de aquecimento-arrefecimento, de ventilação da cabine. escaladas todos em um frasco padrão com uma bebida, que pode ser aquecido no inverno ou fresco no verão ...
De trás, tudo é quase como todos os outros - um sofá de três cama com uma dobradura (60/40) para trás com uma inclinação mudando. Se você remover os travesseiros e dobre a parte de trás, verifica-se um tamanho decente do compartimento de bagagem com um piso plano. Não como todos os outros - a capacidade de mudar o ângulo do encosto. Não como todos os outros - o painel pavimento feito de borracha, como plástico. Não é só fácil de lavar (lembre-se o quanto esforço é necessário para passar o revestimento com medo tradicional), mas também facilmente removido. Praticamente - você pode se sentar em algum lugar baby ...
A nossa Nissan X-Trail foi equipado com 2 litros com um motor a gasolina (140 hp, 192 nm) e uma caixa automática de 4 velocidades (5 velocidades mecânica pode ser instalada). A segunda opção é 2,2 litros de Common Rail Turbodiesel (114 hp, 270 nm), que está equipado com apenas mecânica 6-velocidade.
Nós não sabemos como o carro se comporta com uma unidade de energia diesel, mas a gasolina gostava. Com o movimento calmo na cidade da reserva de energia e do torque, há o suficiente para os olhos, a reação ao pedal de gás eletrônico é adequada, o motor não incomoda o ruído, o trabalho da caixa - sem comentários. Nós enfatizamos, com movimento calmo - tentativas de ir agressivamente o motor reagiram não muito de bom grado, em qualquer caso, não em seus 140 cavalos. Especialmente em nizakh. A razão, aparentemente, no ajustamento europeu japonês - não no retorno máximo, mas sob economia e simpatia ambiental ...
O comportamento no revestimento sólido é completamente passageiro. A direção é clara e precisa, com um bom feedback. Para amplificador de não-interferência, você tem que pagar um volante ligeiramente pesado ao estacionar, mas é muito melhor do que um volante vazio em alta velocidade.
Freios são excelentes. Todo o disco (raridade para veículos desta classe) é equipado com um ABS de 4 canais, um dispensador de força eletrônica e o sistema de travamento do freio. Também vale a pena notar o sistema de estabilização da estabilidade do curso (não apenas um ESP, e esp com um plus), que em interação com o ABS distribui otimamente os esforços de tração e freio nas rodas.
A suspensão sem reclamações - moderadamente rígida para garantir uma boa controlabilidade e, ao mesmo tempo, bastante confortável ...
E o que acontece com o off-road (moderado, é claro)? Para os testes encontraram a aparência da aldeia com a abundância de poças, o benefício para isso, mesmo para a cidade não tinha que ir. E é hora de contar sobre a transmissão X-Trail, que é chamada de todo o modo 4x4 ...
Existem 2WD, automático 4x4 e botões de bloqueio no painel do carro. Quando você pressiona o primeiro torque, ele é fornecido apenas às rodas dianteiras - este é o modo habitual, mais econômico de movimento ao longo de uma boa estrada (com o comportamento da tração dianteira correspondente da máquina).
Se as rodas aparecerem a capa ou asfalto se tornar escorregadio, vale a pena pressionar o botão Auto e uma embreagem inter-controle controlada eletronicamente é transformada em operação. Ele age como de costume - quando as rodas dianteiras são escorbradas se conectarem suavemente a traseira. Mas torna muito mais rápido do que semelhante à nomeação de um sistema de concorrentes - antes de conectar as rodas traseiras, a frente consegue deslizar apenas alguns graus.
Bem, se a estrada se deteriorou finalmente, você pode ligar o modo de bloqueio. Ao mesmo tempo, a embreagem do meio-espaço é bloqueada, e o torque é distribuído entre o eixo dianteiro e traseiro na proporção de 57:43. Você não pode pensar sobre o desligamento deste modo: se a velocidade exceder 30 km / h, a própria transmissão entende que o carro já saiu da sujeira e desbloqueia o acoplamento ...
Na prática, tudo aconteceu da mesma maneira que em teoria. De acordo com um poças suficientemente profundas com uma barra de argila X-track, mesmo no modo automático, foi calmo, e depois de pressionar o botão de bloqueio - em geral, aki tye. Mesmo desinteressante. Claro, nesses lugares onde seria necessária uma série de transmissão reduzida, é melhor não obedecer, no entanto, não muito grande desistência do carro que você não permitirá isso.
Depois de superar poças, foi muito agradável não um pouco: os limiares permaneceram limpos! Graças ao desenho da parte inferior das portas e localizada lá com tiras de borracha na vinda (e em algum lugar que já veio) para lascar o proprietário do X-Trail será capaz de manter a limpeza das calças ...
Qual é o resultado? Nissanovs, talvez, ligeiramente criados na bola de parquet SUVs. Mas já avaliando deve prestar atenção ao novo convidado - e está vestido como deveria, e as maneiras se destacam. Parece que a coleção de Real SUVs Nissan X-Trail teria parecido bastante apropriado.
Texto: Mikhail Vasilyev
Uma fonte: Motor de revista [№11 / 2001]