Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Apostar em "cavalos"

Nissan X-Trail se tornou um dos SUVs compactos mais poderosos
 
Na situação de hoje, mesmo uma demanda boa e estável por um modelo específico não permite que o fabricante relaxe. Não basta manter o interesse do consumidor, você deve aquecê -lo constantemente, enquanto atrai mais e mais fãs para a marca e, de preferência, selecionando -os dos concorrentes. Aqui, ao que parece, é um novo modelo - X -trail. E a Nissan já oferece, além da gama de motores, a mais recente unidade de energia com um volume de 2,5 litros, que intenifica 165 cavalos.
 
Apesar das boas vendas do X-Trail, não tive tempo de me familiarizar em nossas estradas. Sua aparência original ainda faz com que os entusiastas do carro olhem em volta. A versão com o motor mais poderoso não é diferente do já conhecido, tanto fora quanto dentro. No entanto, ainda vale a pena lembrar algumas características agradáveis \u200b\u200bdo X-Trail.
 
Não é apenas o pouso conveniente, mas também não há risco de manchas de roupas em lama: as portas fecham completamente os limiares, proporcionando sua limpeza. E dentro de tudo é pensado para os menores detalhes. O escudo do instrumento está localizado na parte superior, no centro do painel frontal, de modo que, em qualquer posição do volante, não bloqueie a escala dos dispositivos. Os mostradores são ligeiramente implantados para o motorista, mas ao mesmo tempo são claramente visíveis para os passageiros. Sob o escudo - um sistema de áudio de primeira classe e dois bolsos adicionais, em cada um dos quais uma lata ou uma garrafa com um refrigerante é colocada. Quando o ar condicionado está incluído e está incluído no equipamento padrão do x-trilhe, o ar frio é alimentado nesses compartimentos e as bebidas permanecem frias no calor. Ao lado das prateleiras do para -brisa, existem dois suportes para o motorista e o passageiro da frente.
 
A gama de ajustes nos bancos dianteiros e o volante agradável. Pessoalmente, eu não gostei apenas de uma coisa: um assento curto. Não que seja inconveniente, mas incomum. Na parte de trás, três passageiros acomodarão com conforto. E eles não têm a oportunidade de ajustar o ângulo de inclinação das costas. O sofá traseiro pode ser dobrado no todo e em partes, aumentando o volume do compartimento de bagagem.
 
Não há barreiras
 
Consegui avaliar completamente as qualidades off-road do carro há alguns anos, quando, no teste oficial da novidade na Finlândia, os especialistas da empresa lançaram esse caminho, após o que eu queria beber alguma coisa. Os buracos e os poços eram tão profundidades que de tirar o fôlego.
 
Por que o X-Trail surpreendeu com sua capacidade de cross-country? Porque este carro pertence à classe de SUVs compactos, para a maioria dos quais superar obstáculos é uma questão secundária. O X-Trail está equipado com um corpo portador de carga, ele não possui um quadro, mas suas qualidades vão muito além da estrutura de que o Jeep Parquet contém uma definição frívola. É o caso quando a aparência é enganadora. O carro não assusta o tamanho e se sentirá em qualquer cidade em casa, mas não cederá a enormes jipes na estrada.
 
O X-Trail emprestou essas qualidades dos irmãos seniores no Nissan Workshop. Se falarmos sobre o comportamento do carro em uma estrada comum, quando dirigir ao longo do asfalto é um carro típico da roda dianteira. As reações ao volante e suprimento de gás não são diferentes das reações de sedãs ou vagões da estação modernos. Sim, a suspensão é um pouco dura, mas é precisamente por causa disso que a máquina está passando perfeitamente muda e luta perfeitamente.
 
Existem três botões no painel central - 2WD, Auto, bloqueio. Cada um deles é responsável pelo modo de operação da transmissão. O modo 2WD (tração dianteira -roda) é usado com mais frequência. Se, embaixo das rodas, já houver solo, neve, ou melhor, elevadores e descidas pesados \u200b\u200bsimplesmente terão que pressionar o botão automático. No painel de instrumentos, um ícone que confirma a ativação do sistema de tração de rodas All -Wheel acenderá. Nesse caso, o torque é transmitido para as rodas traseiras apenas se o escorregamento frontal for descrito. Além disso, ele comanda os processos eletrônicos. Um bloco especial é instalado no carro, que leva em consideração a velocidade do movimento, o ângulo de rotação do volante, a força de pressionar o pedal do acelerador e o grau de escorregamento de uma ou mais rodas e transfere a maior parte do motor Energia para a roda, que tem a melhor adesão à estrada. Este sistema funciona em contato próximo com o ABS. As rodas que deslizam ou estão no ar são bloqueadas usando freios. O pacote padrão também inclui o Programa de Estabilização Eletrônica do ESP+, segurado pelo driver de possíveis erros. Pode ser desligado pressionando o botão à esquerda do banco do motorista. Além disso, existem sistemas que fornecem máxima eficiência de frenagem. Ao pressionar o botão de bloqueio, o driver bloqueia o diferencial central e a energia do motor é distribuída na proporção: 57% - nas rodas dianteiras e 43% - na traseira. Este modo é usado apenas ao dirigir em uma estrada séria.
 
A nova unidade de energia fornece o X-Trail em um personagem de luta real. Portanto, para acelerar até 100 km/h, a máquina com este motor requer apenas 9,9 segundos, o que é um tipo de registro na sala de aula. E se o carro também estiver equipado com um ponto de verificação mecânico de 5 velocidades, há poucos iguais a ele. Especialmente no inverno, quando as rodas não são asfalto seco, mas algo escorregadio e incompreensível. As configurações da unidade de energia são tais que a coleta séria é fornecida com quase qualquer velocidade do motor. O torque máximo é alcançado a 3000 rpm.
 
Dinâmica e freios de creer. Eles são muito eficazes, e o próprio pedal permite controlar o grau de desaceleração. Se alguma coisa, o ABS ajudará. Em uma palavra, o carro dá confiança tanto ao se mover em um denso riacho da cidade quanto em uma estrada, onde você não pode obter uma pequena velocidade de 191 km/h.
 
Perspectivas
 
Uma coisa é indiscutível: a demanda já confiante por X-Trail com o advento de uma versão poderosa reviverá. A Nissan tem um novo cartão Trump na competição. No segmento de SUVs compactos, ele se torna cada vez mais de perto. Aqui está a Honda CR-V, e Mitsubishi Pajero Pinin, e Land Rover Freelander e Toyota Rav4. É verdade, até agora, apenas a Freelander possui um motor de 2,5 litros. É um pouco mais poderoso que a Nissan, mas em termos de características dinâmicas é inferior a ele e é proposto apenas com um ponto de verificação automático. Em termos de capacidade de cross-country, o mesmo freelander pode ser comparado com o X-Trail, sim, talvez, Pajero Pinin. E para conforto na cabine - Honda Cr -V e Toyota RAV4. Então, no total de todas essas qualidades, a novidade, talvez, parece muito atraente. Garantia, bem como todas as outras versões, 3 anos.

 
Andrey Osipov

 
Breves características técnicas do Nissan X-Trail 2.5
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 2448
O número de válvulas para o cilindro: 4
Poder, l. com. em cerca de./min.: 165/6000
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 230/3000
Aceleração para 100 km/h, p.: 9.9
Velocidade máxima, km/h: 191
Consumo médio de combustível L./100 km.: 9.6
Volume do tanque de combustível, L.: 60
Dimensões, mm.: 4510x1765x1675
 

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 7 (31), 2003]