Test Drive Nissan X-Trail desde 2011 SUV

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Carro "x"

Nissan X-Trail é um representante típico da nova geração de SUVs leves que receberam o General Designation SUV (Veículo utilitário esportivo), em essência, há carros submetidos sob o molho de jipe.

Estranhamente nos países longos desenvolvidos das estradas do parquet lacado, mesmo no inverno, a falta de espaço de estacionamento útil é aguda em grandes cidades, e é impossível deixar para a natureza, sem transformar a propriedade privada de sinais. Mas, ao mesmo tempo, o número de SUVs cresce tudo.

No entanto, é sempre SUVs? Oh não! Na maioria dos casos, esta é uma estilização peculiar sob passagem séria, criada para aqueles que querem adquirir um jipe, e não há necessidade. Para a pergunta, por que exatamente as máquinas de alta passabilidade tornaram-se tão populares ultimamente, você pode responder de forma diferente. É possível que o caso em uma combinação harmoniosa das propriedades de vários tipos de carros em parcktails. A tração nas quatro rodas ajudará a lidar com a máquina em uma estrada escorregadia, toda a família vai se encaixar no corpo alto e largo, e a liberdade rodoviária relativamente grande permite alguma liberdade em circulação para o alívio do terreno não-inflamatório. Mas, mais provável, é apenas mais um squeak de moda: andar de jipe \u200b\u200bsignifica levar um estilo de vida ativo.

Nissan X-Trail é um representante típico da nova geração de SUVs leves que receberam o General Designation SUV (Veículo utilitário esportivo), em essência, há carros submetidos sob o molho de jipe. Sinais de classe primária de tais carros: passageiros, motor de momentum amoroso e exclusivamente chassi de asfalto, não projetado para operação de longo prazo em condições off-road. Estilo principal e praticidade.

Com o estilo de X-Trail, tudo está em ordem. Apesar do fato de que, no aparecimento do carro de uma só vez, todas as decisões de design mais populares dos últimos anos, o carro não parece eclético. Luzes de luz traseira alta, pontuadas da grade cromada de grandes células do radiador, integradas com pára -choques de expansão do arco das rodas e botões de porta sob aderência natural, já vimos em Nissans e de outros fabricantes. Mas a impressão geral é: tipo. Dinâmico e expressivo.

Dentro da mesma luz e espaçosos. Enorme, no abrigo, a escotilha e o estofamento de couro bege espalhou visualmente o salão. Purifique o volume! Abra a escotilha, abaixe o vidro e a máquina será preenchida com ar e luz.

O interior do X-Trail é literalmente tecido com os menores detalhes, mas o tecido é altamente correto. A primeira coisa que é impressionante é o arranjo incomum do painel, localizado no centro do torpedo, e os próprios dispositivos estão de frente para o motorista. A percepção de que um novo não passa de um antigo antigo: em muitos carros de meio século atrás, os dispositivos também estavam localizados no meio e, afinal, as pessoas viajaram. Encontramos pelo menos duas vantagens dessa solução: primeiro, os dispositivos são bastante legíveis, independentemente da posição do volante e, em segundo lugar, uma sala de jogos de motorista pessoal foi formada no local liberado.

O X-Trail é um dos carros mais limiares com quem tivemos a chance de lidar. Depois de executar uma solicitação indicada pela tração da inscrição, você pode remover dois suportes de copo do painel frontal um para o motorista e o passageiro. Os passageiros traseiros têm suas próprias garrafas pessoais prendendo com velcro no túnel central. Mas o sucesso da temporada são duas capacidades de capacidade resfriada sob as margens do calibre de 0,33 litros nas laterais do rádio. O carro é geralmente rico em diferentes tipos de lugares secretos. Além de duas luvas e boxe entre as cadeiras da frente para curiosidades grandes, ainda existem compartimentos para rasos sob o rádio e no apoio de braço do banco traseiro.

Aqueles que não são usados \u200b\u200bpara serem entendidos imediatamente abrem a quinta porta. O porta-malas é pequeno: em largura é limitada aos arcos salientes salientes e, além disso, suas profundezas ocultam uma reserva de tamanho normal e o mínimo necessário de ferramentas. Mas ninguém se incomoda em decompor o banco traseiro, formando uma plataforma de carga suave. Também observamos que o assento é dobrado em partes, exigindo, no entanto, removendo as restrições da cabeça. No entanto, pode não ser suficiente: se a trincher se vestir ao volante, a parte traseira do banco traseiro será jogada no banco do banco para trás.

Sim, Deus com ele, com o porta -malas. No testamento, nos pampas! A rotação da chave, o motor de dois litros ganha vida, os dispositivos são despertados pelo sono e estamos pensando, em que modo há um pictogramas apropriados para transmissão que prenderem sob o painel, à luz do dia diferem com a dificuldade. A transmissão da marca All Mode 4x4, a propósito, é bastante avançada para um wagenik, controlado por três botões. No modo padrão, apenas a tração dianteira funciona; Ao ativar o modo Auto 4x4, o eixo traseiro é conectado apenas quando as rodas dianteiras são escorregadas; E se você bloquear a embreagem de cena média, o torque do motor será distribuído entre os eixos dianteiro e traseiro em uma proporção de 57% para 43%.

Então, estaremos na tração dianteira. Já quando se apega do lugar, surgem problemas. O torque do motor de 140 potências não é suficiente em pequenas revoluções, e o carro começa o movimento muito lento, mas vale a pena um impulso levemente elevado, e os pneus dianteiros já estão sendo balançados. Quando a seta do tacômetro passa o número três, o motor começa a girar muito pão até que o limite de velocidade seja ativado. Mas, para superar a virada de 120 km / h, a taxa de um conjunto de velocidade é significativamente reduzida e, em seguida, o carro acelera com muita relutância. Talvez isso seja culpa de transmissões longas. A caixa agrada a clareza e a transparência da comutação, para a qual pode ser perdoada até a falta de proteção contra a ativação acidental no contrário. Os freios são cancelados pela velocidade, apenas com o pedal de mola devem estar envolvidos.

A controlabilidade da trilha X merece todos os elogios. A direção é muito precisa, as respostas do carro para as ações do motorista estão encantadas com a sua singularidade, embora as reações contenham atrasos característicos de máquinas desta classe (centro de gravidade elevada). Apesar da altura significativa do corpo, o carro se comporta de forma confiável e previsivelmente em turnos, levemente rolando e segurando a trajetória perfeitamente, para a qual se deve agradecer a suspensão dura, mas energética. E a direção saturada de feedback fornece ajuda inestimável para o motorista. Este não é um SUV, é um carro sem cinco minutos!

A avaliação de todas as qualidades da máquina da máquina deve ser realista. O X-Trail é facilmente e divertido através do primer quebrado, mas você tem que superar as áreas fragmentadas e subidas íngremes na tração em todas as rodas, é melhor com um diferencial interdisual bloqueado. Em um modo simples de todo-wheel, a diferença na velocidade da rotação das rodas dos eixos da frente e traseira ainda é perceptível, mas a desconexão do sistema de estabilização ESP permite que você agrade o público com um ventilador espetacular. É melhor não subir em pesado - o déficit de torque na parte inferior e a ausência de uma série de transmissão reduzindo rapidamente esta aventura.

Então, o que é um carro em um carro Nissan. Não hummer, é claro, mas não um vagão da estação de cinco anos. Este carro de direcção todo-Wheel não é para tudo, mas para muitas ocasiões. Para a cidade, para um piquenique, para a família. Por si mesmo, finalmente! Ou, em outras palavras, um veículo esportivo e utilitário. Elegante, elegante e moderno.

O carro é fornecido por Illan.
Durante o teste, o carro é segurado perguntar a confiança.