Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

X-mission

Nem mesmo meio século se passou desde que a Nissan se resume ao lançamento de um carro de tração em toda a roda para atividades ao ar livre.
 
Ele tinha tudo: carros esportivos incríveis em sua acuidade (lembre -se de pelo menos os lendários 300ZX), sedãs luxuosos, excelentes modelos familiares, hatchbacks de relógios e até minivans. Havia pequenas folhas populares, uma das quais até conseguiu ganhar o título Aatomor do ano; Havia captadores; Uma galáxia inteira de SUVs reais que ganharam autoridade para a maior confiabilidade e capacidade cruzada. Mas os modelos de classe SUV, um carro para atividades ao ar livre ou, como também é chamado, não havia SUV parquet. É estranho, porque todos os modelos de tração na roda da Nissan, e essa não é apenas a minha opinião, é melhor.

 
Em parte, esse absurdo de Nissan para todos os SUVs de roda de roda, não destinado a condições difíceis de tráfego, poderia ser explicado pela já extensa gama de todos os drivers de roda. O formidável e invencível Patrol GR, Terrano II da moda, Panthfinder Classic, criado com base no Terrano da primeira geração - e isso é apenas modelos para o mercado europeu! Mas havia também um luxuoso Q4 do Infinity e vários captadores de calibre diferentes para compradores estrangeiros. Mas, mais cedo ou mais tarde, circunstâncias externas fazem você reconsiderar suas opiniões sobre a vida. E para a Nissan, essa circunstância foram dois fatos. Primeiro: a extrema popularidade dos SUVs na maioria dos mercados do mundo e vendas em constante crescimento. Segundo: boa demanda, mesmo para os SUVs, que, suavemente falando, foram projetados não totalmente bem -sucedidos e profissionalmente. A emocionante demanda e moda para esses carros fizeram algo que nenhuma campanha de publicidade poderia fazer e o tecnologia de relações públicas mais caro: literalmente todo SUV que apareceu no mercado foi vendido com um estrondo. Qualidades de desdobramento, manuseio, funcionalidade, confiabilidade, segurança - todas essas nuances pouco se preocuparam. Os compradores estavam simplesmente com pressa de conseguir que um carro da moda seja o mais legal no estacionamento perto do escritório. E quanto mais sobrenatural o modelo era, maior a mudança dos compradores nos primeiros meses de vendas.

 
Naturalmente, essa situação mais cedo ou mais tarde teve que falhar, já que muitos estavam convencidos de que o SUV não é uma panacéia da estrada. Ao contrário dos comerciais, ele, ele não pode substituir um SUV e até um carro de passageiros. Aconteceu apenas uma nova classe de carros de transição, mas ele não conseguiu se ofuscar completamente. Os fabricantes começaram a sair: alguém pisou completamente no lado da luz, e muitos preferiram treinar o modelo com precisão na estrada. De qualquer forma, o SUV não se tornou uma substituição completa de dois carros de uma só vez; portanto, o atual comprador não alimenta mais nenhuma ilusão associada à extraordinária universalidade de um carro assim.

 
Um carro para atividades ao ar livre da Nissan apareceu muito mais tarde que os principais concorrentes. Na época da estréia de um modelo com o nome incomum X-Trail, os japoneses, europeus e coreanos já haviam sido observados na pseudo-adoração. Que, no entanto, tem um lado positivo: a Nissan levou em consideração os erros de todos os concorrentes. Ele teve tempo de coletar as informações necessárias sobre fraquezas, deficiências graves e problemas congênitos do modelo. E isso vale muito, pois mesmo na fase de design você pode fazer ajustes. O resultado é a aparência de um modelo adulto e de alta qualidade para atividades ao ar livre, que imediatamente forçaram os concorrentes da classe a se espremer. Alguns, especialmente autorizados, principalmente devido à frescura do X -trail, a maioria dos outros -devido ao seu total fracasso e não -competência. Detalhes abaixo ...

 
Você sabe o que eu gosto de concessionárias sérias? Atitude séria em relação ao trabalho e comunicação apropriada com parceiros de negócios. Eles não vão perguntar seriamente lá: você promete ir rapidamente? (Ele se assemelha a uma frase clássica e você não dançará nu na lua?), Mas eles simplesmente entregam as chaves e um conjunto de documentos, educadamente interessados \u200b\u200bquando terão a oportunidade de vê -lo novamente. Desta vez, foi quase o mesmo, com a exclusão de um momento - na carga das chaves e documentos, também foi concedido um especialista, que poderia explicar com força o dispositivo de qualquer nó ou unidade neste X -TRIIL. Bem, é ainda melhor: haverá alguém para discutir com as vantagens e desvantagens ...

 
O conhecimento do Nissan X -TrAil começou a partir de um momento agradável - o som de um castelo central acionado lembrado do obturador desencadeado em uma câmera profissional cara. O castelo não clicou, não aplaudiu, mas de alguma forma suculento, mas silenciosamente deu um tapa. Impressionante, você sabe. A piada por causa de várias vezes jogou o botão de abertura na chave, assistindo simultaneamente ao representante da empresa tentando pegar a posição de aberto para finalmente abrir a porta do passageiro. Ok, pare de jogar, é hora do trabalho.

 
Abro a porta e meu olhar fica no painel careca em frente à roda. Em vez de dispositivos, você vê uma superfície plástica lisa, sob a qual, durante uma inspeção adicional, uma caixa de luvas espaçosa foi descoberta. O painel mudou para a direita - para o centro, para a parte direita do console central. Curiosamente, mas nada mais se mudou para qualquer lugar? A inspeção mostrou: não. Tudo em seus lugares habituais, e a ergonomia foi elaborada tão alta qualidade que não há perguntas sobre geografia interna. Se você quiser ligar o limpador da janela traseira, ele liga exatamente no local onde deveria - na alavanca do volante direito. Não levanta questões ou controle dos órgãos governamentais. A única coisa - a alavanca da caixa de engrenagens está um pouco mais próxima do freio de mão, e é por isso que os motoristas de baixo crescimento, forçados a aproximar o assento do volante, experimentar algum inconveniente: a alavanca é o tempo todo um pouco mais próxima do que é usado para isso.

 
O banco traseiro, que tem um ajuste escalonado do ângulo de inclinação das costas, é simplesmente enorme: você pode plantar três jogadores de basquete. Mas, por algum motivo, o titular da xícara, por algum motivo, para três, você não parece ser inteligente. A propósito, os próprios titulares de copos estão presos ao túnel central com velcro. E quando você dobra o banco traseiro, eles precisam ser removidos. Em geral, o processo de dobrar o banco traseiro não parece bastante lógico: esses porta -copos, as restrições da cabeça também não estão em lugar algum. Eles são removidos; caso contrário, as costas não dobram até o final e, em seguida, não têm lugar para colocá -los, eles não montarão o porta -malas? Mas se o banco traseiro for dobrado, acaba com uma enorme ponte uniforme, na qual você pode até estar na noite. O que, a propósito, os proprietários deste modelo costumam fazer. De acordo com o representante de Lankor, um cliente estava disponível por esse princípio e escolheu: ele simplesmente pediu para colocar completamente o banco traseiro em todos os modelos vendidos. E o tronco X-Trail que ele mais gostava.

 
Um diesel em um estado frio sempre pode ser determinado por vibrações e um som específico. E o turbodiesel X-Trail não foi exceção. No volante, no banco, na alavanca da caixa de velocidades - até que o carro seja aquecido, haja uma facada, embora muito pequena. O som também acabou sendo não -colapso: o motor é barulhento, mas sem um barulho e alvo característico. Tocamos no local, o motor puxa com confiança o carro em marcha lenta. E então o salão está preenchido com um som desagradável - ele ligou o Zummer, notificando os cintos de segurança instáveis. Meu está preso, mas o passageiro esqueceu o que o carro lembrou imediatamente. A característica principal - esse som perseguirá você até que ambos sejam presos, sentados à frente. Os engenheiros que criaram este dispositivo até brincaram um pouco: se você aumentar o volume do gravador de fitas de rádio, para não ouvir esse mosquito Squeak, Zummer está aumentando o volume depois de você ... vale a pena acrescentar que foi o primeiro Carro que encontrei com um deitado -Out -Of -e -way Seat Belts -eles são presos, mas jogados atrás da parte de trás do assento

 
Gas - no chão! O motor correu bem das classes mais baixas, mas ficou mais interessante após 2000 rpm. Um idiota, nem mesmo - um chute pesado, e o carro rapidamente vai para exceder o limite de velocidade. Na segunda, terceira e até quarta transmissão, a captação representa 1800-2000 rpm - nesse intervalo, o motor demonstra todas as suas melhores qualidades. Não é interessante viajar em velocidades mais baixas, bem como em maiores: após 3.500 rpm, o motor adora gradualmente. O ruído penetra no salão e, a 4000 rpm, seu som se torna irritante.

 
Embora, tendo viajado para o trail -x por quase meio dia, cheguei à conclusão de que a alta velocidade não é o elemento dele. Ele adora andar assertivamente, mas sem violência sobre o motor e a caixa de velocidades. Na cidade, ele é bastante dinâmico, supera facilmente sedãs até poderosos, mas tente espremer os últimos sucos - não, descartar. É simplesmente desinteressante: o motor ruge, a dinâmica não se torna melhor, e esse ritmo rasgado de alguma forma não agrada. Eu gostaria de ir de maneira diferente: rápido, mas sem barulho. Alterne rapidamente, torça o motor para cerca de 3000 rpm e dirige sem problemas. É quando você aprecia todas as vantagens deste SUV. Uma alta folga é uma garantia da superação livre de problemas de qualquer obstáculo que surgisse na estrada. Você não está mais assustado com as escotilhas salientes, trilhas de bonde quebradas e enormes poços - você simplesmente não os percebe no trajeto X. Você não percebe, porque tenho certeza de que a suspensão não quebrará e um pneu de alto perfil suportará até um forte golpe. Mais uma vez, você está sentado alto, então vê as manobras antes das viagens de longe: há tempo para entrar em uma fileira livre.

 
Eles também galoparam bem na área cruzada: o SUV ainda, embora parquet.

 
A plataforma em Borovaya acabou sendo quase um rolo - o gelo puro estava escondido sob uma fina camada de neve. Como o representante da empresa observou corretamente: é ainda assustador caminhar aqui, e você vai andar. No entanto, eles viajaram e muito bons. Primeiro - na tração dianteira, na posição 2WD (consulte a inserção). O carro vai, mesmo no gelo, mas completamente relutante: afinal, escorregadio. Portanto, ele muda imediatamente para o automóvel. Uma música completamente diferente é a aceleração confiante, aprovação confiante de turnos. Particularmente interessante em deslizar: a máquina é instantaneamente e literalmente em um movimento é colocada de lado e, nesta posição, pode ser puxada por um tempo arbitrariamente por muito tempo. Ao mesmo tempo, parece como uma transmissão inteligente joga um torque e, no caso de escorregar, redistribuir eletrônicos de energia através dos eixos. Além disso, ele faz isso de maneira contínua e muito suave: as rodas dianteiras foram ligeiramente escorregadas um pouco, e se sentiu como o momento foi imediatamente para a retaguarda. Além disso, o oposto é verdadeiro: as rodas traseiras começam a escorregar e os eletrônicos estão tentando distribuir otimamente o impulso ao longo dos eixos para que não haja desvios ou demolições. Isso significa que, no modo de condução usual, mesmo em asfalto seco, o carro não se vingará na cauda, \u200b\u200bcomo uma tração traseira -e ao mesmo tempo não deslizará a face para fora, como uma frente - carro de tração na roda. No modo de bloqueio, quando o acoplamento, responsável pela distribuição de torque ao longo dos eixos, é bloqueado, 57%é transmitido para as rodas dianteiras e 43%para as rodas traseiras. E o carro monta de uma maneira completamente diferente: o comportamento em escorregar é mais estável e previsível principalmente devido ao fato de o torque não pular ao longo dos eixos. Mas isso não significa que esse modo seja mais conveniente para direção extrema, não se esqueça de que dirigimos no gelo. Geralmente, pretende apenas superar áreas pesadas e é desligado automaticamente se a velocidade do carro tiver aumentado. É apenas uma pena que não pudéssemos avaliar completamente a vantagem do modo de bloqueio: o carro estava calçado nos pneus de verão, por isso não conseguiu dirigir em neve profunda. Vamos esperar até a primavera ...

 
Resumindo, gostaria de primeiro listar, pelo nome, pelo nome, todos os concorrentes do Nissan X-Trail. Estes são Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick e Mazda Tribute. Existem muitos outros modelos, mas na maioria das vezes eles se encontram, o que significa que esses carros são vendidos. E cada um deles, apesar da semelhança geral de transmissão, se destaca entre os concorrentes com algo especial. Alguns design, outros - em qualidade, baixo valor de varejo ou mesmo compromisso com as tradições da marca. De qualquer forma, o Nissan X-Trail tem muito mais vantagens. Ele é lindo, tem uma aparência e interior elegantes. Além disso, possui excelente controlabilidade e boa dinâmica. Em qualidade, parece que também não haverá dúvidas. Quanto ao preço, é apenas a média nesta classe, enquanto o próprio Nissan X-Trail não é chamado de camponês do meio modesto. Que é confirmado pela nossa tabela estimada ...
 
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Ajuda ag

 
A gama de unidades de energia oferecida para o Nissan X-Trail não pode ser chamada extensa. Estas são duas unidades de energia a gasolina-um v6 de 2,0 litros de 2,0 litros e um V6 de 2,5 litros e um turbodiesel, instalado em um carro testado. Enquanto isso, para si, os japoneses deixaram pratos mais afiados. Uma versão de emergência do X-Trail com um motor de dois litros equipada com um turboponer é vendida em pleno andamento. De acordo com a legislação local, a energia do motor é limitada a 280 hp, no entanto, isso não impede que o carro seja verdadeiramente rápido - a velocidade máxima é de 220 km/h. É o X-Trail WRX!

 
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Ajuda AG:

 
Os criadores do X-Trail levaram em consideração todas as deficiências dos concorrentes; portanto, a transmissão do SUV da Nissan tem um algoritmo de gerenciamento mais perfeito e conveniente. Não há mais um esquema banal com Wytheft, que acabou sendo completamente impotente na transmissão off-road-a transmissão do X-Trail faz com que se sinta com mais confiança até na estrada do julgamento do jipe. Existem três chaves no console central, com as quais o modo de transmissão muda. Inicialmente, o carro é dianteiro -roda: no modo 2WD, as rodas dianteiras estão liderando e o eixo traseiro está desativado. O consumo de combustível é mínimo, o carro acelera mais rapidamente e a transmissão não se desgasta. O modo automático envolve a ponte traseira, mas não constantemente para não gastar o combustível em vão, mas apenas em caso de deslizar as rodas dianteiras. Além disso, o acoplamento não está apenas bloqueado, fixando estritamente a distribuição de torque ao longo dos eixos, mas o distribui. Se as rodas dianteiras forem escorregadas, a parte do leão no momento é transmitida para as rodas traseiras e vice -versa - o momento nada bem entre os eixos. O modo de bloqueio destina -se apenas a superar áreas pesadas: o acoplamento é bloqueado e o torque é estritamente distribuído ao longo dos eixos em uma proporção de 57/43% - nos eixos dianteiros e traseiros, respectivamente. Isso aumenta a habilidade cruzada, especialmente na neve. Esse modo entra automaticamente no modo automático quando 20 km/h atinge. Você pode aumentar a capacidade de cross-country do Nissan X-Trail, instalando um diferencial diferencial, disponível apenas em combinação com o sistema ESP+. Ele usa sensores ABS e redistribui o torque da roda de boxe para a que tem a melhor adesão à estrada.

 
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Ajuda AG:

 
Nos testes de colisão da série X-Trail Euroncap Nissan, recebi uma classificação muito boa: quatro estrelas. A zona de deformação calculada, um corpo forte e a presença de muitos dispositivos de segurança ativos no banco de dados permitiram que esse modelo se tornasse imediatamente um dos líderes. De fato, não há modelos com cinco estrelas entre os SUVs. O pacote padrão do Nissan X-Trail inclui conforto na versão básica dos travesseiros de segurança, cintos de banco da frente, três cintos de banco traseiro e vigas amplificadas nas portas. Além disso, os faróis podem ser adicionados ao ativo de segurança, proporcionando excelente visibilidade sob quaisquer condições climáticas. Freios de disco (frontal - ventilado) com ABS, EBD e o sistema eletrônico de assistência ao freio, o que ajuda a espremer o pedal do freio durante a frenagem de emergência e, assim, usar todo o potencial do sistema de freio. Em versões mais caras de esporte, luxo e elegância, o equipamento padrão para passageiros da frente, restrições de cabeça ativo e o sistema de estabilidade de troca ESP+também são equipamentos padrão.

 
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Opinião do motorista:
 
Elena (experiência de direção - 1,5 anos):

 
Um carro interessante. Linda, espaçosa, elegante. Grande, mas ao mesmo tempo aconchegante e doce à sua maneira. Com grande prazer, eu continuaria constantemente.

 
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Opinião profissional:
 
Yuri Hursan, engenheiro de garantia, empresa Lankor

 
O Nissan X -Trail é uma máquina sem problemas e não requer custos de manutenção global. A pedido de um cliente, o custo do conteúdo de trilha x foi calculado durante um período de garantia de três anos, com uma milhagem de 100 mil quilômetros -, cerca de US $ 23 por mês! É quase como um telefone celular.

 
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Opinião AG:
 
Um carro sem características brilhantes, mas um dos melhores da sua classe.

 
+ Aparência atraente

 
+ Salão espaçoso

 
+ Excelente manuseio

 
+ Avançado de transmissão de tração de roda

 
- Uma suspensão dura

 
- Motor barulhento em alta velocidade

 
- A localização incomum da alavanca da caixa de engrenagens

 
 

Fonte: Autogazet / N 4 (396) de 05.02.03