Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

liberdade de escolha

X -trail é o primeiro SUV compacto Nissan. Há apenas um ano, foi apresentado na concessionária de carros de Paris como um carro -conceito, mas hoje temos diante de nós um modelo em série desse modelo. Algum tipo de linha completa supostamente, como, ou talvez ...
 
É difícil, é difícil percorrer a cidade. De vez em quando você encontra quaisquer obstáculos. Aqui está um pedestre: em vez de sair rapidamente da faixa de rodagem, ele, pelo contrário, diminui um passo e mistura o olhar avaliado em nós até que tropeça no meio -fio. Mas o homem íngreme em seu TT-shu: parecia que agora ele nos contorceria como pé e se escondia na frente, rompendo o caminho com um grunhido do sinal especial. Mas não. Tendo conversado com X -trail, o cavalheiro dos negócios parecia esquecer onde ele estava dirigindo - ultrapassado, diminuiu a velocidade e vamos nos olhar nos espelhos retrovisores. Mas os SUVs interferem no máximo. Vendo o novo homem da tribo, eles consideram seu dever conhecê -lo melhor e estarão sobrepondo a estrada. Em geral, não há indiferente à novidade da Nissan.
 
Isso deve ser esperado. X-Trail parece muito fresco. Bumpas poderosos. Extensores desenvolvidos de arcos com rodas (observe, não sobrecarga!). Grande área de vidros. Óptica frontal mendiga. As luzes traseiras integradas aos racks. Discos de lançamento de 16 polegadas e, é claro, alta folga. Em geral, um SUV natural. Apenas faróis enormes estão alarmados. Se fossem menores, ou melhor, não tanto esticados no capô, o carro ficaria melhor e teria muito menos probabilidade de danificar a óptica da cabeça. Tudo acontece nas estradas.
 
A propósito, sobre tudo. O fato de o carro ter sido pensado e percebemos quando pretendemos apenas sentar e abrir portas, cuja borda inferior se sobrepõe completamente ao limiar. O que isso dá? E o fato de que, mesmo que você faça as rodas a sujeira mais suja, os limiares permanecerão absolutamente limpos e você poderá sair do carro pelo menos em um smoking, mesmo em um vestido de noite sem medo de obter roupas sujas.
 
Surpresas estavam nos esperando na cabine. Uau, o escudo do instrumento aqui está no centro! Olhando para o futuro, digamos que, após 20 a 30 minutos, você percebe essa decisão como garantida. Além disso, vantagens significativas se manifestam. Em primeiro lugar, quase todos os membros da tripulação podem monitorar as leituras dos dispositivos. Em segundo lugar, não importa o quê, mesmo o mais complexo, era o pouso do motorista e, independentemente da posição que o volante ajustável se sustentava, o escudo está sempre à vista, sem interferência.
 
Uma grande caixa de luvas fechada está localizada no local tradicional do painel de instrumentos. Dentro da saída - de repente você precisará recarregar o telefone ou conectar a máquina de café. No entanto, vale a pena fazer café ou chá a caminho, se você pode comprar uma bebida acabada e colocá -lo em uma das caixas especiais do console central? Existem dois deles - à esquerda e à direita do rádio. Se você quiser um resfriado - ligue o ar condicionado, quente - o fogão. É verdade que você tem que aquecer ou fresco beber em um navio fechado - durante o tratamento térmico, está quase horizontalmente.
 
Bancos abertos podem ser fixados nos detentores de copos que estão nas bordas do torpedo. Em um estado dobrado, eles praticamente não são visíveis. Abaixo do rádio e da família no console central estão os botões de instalação do visor e do clima, além de um par de prateleiras e um cinzeiro. Em geral, a barba X-Trail é bastante tradicional.
 
Antes de partir, observamos a conveniência dos assentos. Equipados com o mínimo necessário de ajustes, eles fornecem um pouso muito confortável. Isso se aplica não apenas ao primeiro, mas também à segunda linha. Nas costas traseiras, como as da frente, o ângulo de inclinação muda.
 
Em geral, não esperávamos que haja muito espaço livre dentro do X-Trail. Além disso, o carro tem um tronco bastante espaçoso - 410 litros. Se você dobrar os assentos, é formada uma plataforma completamente plana, o que permite que não apenas o vidro da cabana seja transportado, mas também passe a noite no carro em condições aceitáveis.
 
A carga pode ser colocada no telhado, onde há rinéis longitudinais. Ele instalou as barras cruzadas - ambas para a frente: com esqui e snowboard em um resort de montanha, ou com uma surf e uma bicicleta à beira -mar.
 
Não haverá dúvida de que o X-Trail o entregará no lugar certo sem dificuldade. Ele se move igualmente facilmente ao longo da estrada e areia. Pergunte, de onde vem essa confiança? Bem, em primeiro lugar, a Nissan produz SUVs há 50 anos e, é claro, eles não ficam piores, mas melhores. Em segundo lugar, verificamos.
 
Como sempre, nosso teste começou na cidade. Sábado de manhã em Moscou, lembra mais a Brownian. Além disso, engarrafamentos estão por toda parte. Eles são formados não por causa da organização inadequada de fluxos de tráfego ou um grande número de carros, mas por causa dos tolos que se consideram mestres da extraclasse: então eles se esforçam para deslizar pela pista que se aproxima da linha extrema esquerda à esquerda À direita ou saia sob o sinal de trânsito de alerta para o centro da interseção, sim, fique lá. Não cavalgando, mas um distúrbio contínuo. Mas não em X-Trail.
 
A caixa de câmbio automática é uma ferramenta que o protegerá no estrondo mais sem esperança de um colapso nervoso. É simples: basta remover a perna do pedal do freio e o carro irá. O X-Trail possui uma máquina de fluxo eletrônico altamente econômico de 4 velocidades. A suavidade de seu trabalho é muito alta. Mesmo com aceleração intensa, você praticamente não notará como a transmissão mudará. A troca é sentida apenas quando o pedal do acelerador é acentuado no chão e o Kikdown liga. Um segundo depois, o motor rugirá em velocidades aumentadas, e a caixa pulará na linha inferior com um idiota tangível.
 
Mas não haverá aceleração de canhão. O carro, é claro, avança com grande pressão, mas a dinâmica não surpreende a imaginação: 13 segundos a centenas -isso é tudo o que pode ser espremido do trail -x com um motor de dois litros de gasolina e uma caixa de câmbio automática. No entanto, as capacidades da linha de quatro são suficientes para não se sentir defeituosas em um fluxo de tráfego com vários títulos, é fácil rolar ao longo da estrada e com um estrondo para executar qualquer manobra.
 
O motor é muito fácil de subir a uma mil revoluções e meia e praticamente não faz barulho, embora o acionamento do mecanismo de tempo seja realizado não por uma correia, mas por uma corrente. Qualquer vibração do motor é absorvida por dois eixos de balanceador. O sistema de equilíbrio compacto está localizado abaixo do eixo de manivela, e é por isso que o centro de gravidade do carro está mais próximo do fundo. Graças a isso, o X-Trail praticamente não tem lobo nos cantos. Você pode passar sem medo de curvas íngremes e a uma velocidade mais apropriada não para um SUV, mas para um carro de passageiro.
 
As curvas rápidas também não são terríveis porque o X-Trail está equipado com vários dispositivos eletrônicos que fornecem comportamento estável da máquina na estrada. Este é o sistema de estabilidade do alvo ESP+e o ABS, juntamente com a força de freio EBD e o sistema de assistência ao freio Nissan, o que reduz o esforço de pressionar o pedal do freio. Finalmente, esse é o diferencial do aumento do atrito, que, juntamente com o ESP+, direcionará os esforços de freio para a roda de máscara e o torque para o livre do trabalho.
 
Não há toda a roda de roda restante e a segurança. Os esforços do sistema todos os modos 4x4 desenvolvidos pelos engenheiros da Nissan, o torque ideal é instantaneamente alimentado a cada roda. Para conectar automaticamente o eixo traseiro, é suficiente para uma das rodas dianteiras deslizar apenas alguns graus. É verdade que a tecla Auto 4x4 deve ser ativada no console central.
 
Portanto, por enquanto, o X -trail continua sendo um carro de tração dianteira comum com todas as suas vantagens -baixo consumo de combustível (uma média de 10 litros por 100 km), boa estabilidade do curso, etc. Mas vale a pena pressionar a tecla mencionada, o carro se transforma em um jipe \u200b\u200bde praia.
 
Se necessário, a ponte traseira com este modo de transmissão está realmente conectada instantaneamente. Parece que na areia o carro deve afundar pelo menos levemente com as rodas dianteiras, mas não: meia curva e imediatamente a traseira chega ao resgate. Mas isso não é tudo. Se você não tiver certeza de que as rodas traseiras serão apanhadas a tempo, poderá estabelecer uma conexão rígida entre pontes. Para fazer isso, há a tecla de bloqueio - bloqueando o acoplamento central. Vale a pena ativar, 57% do momento começará a ser distribuído no eixo dianteiro, 43% - na parte traseira. Além disso, aqui não estava sem eletrônicos: quando o sistema sente que a seção difícil da pista passou e o carro está se movendo mais rápido, ele próprio entra no modo Auto 4x4.
 
Ao balançar por diferentes estradas e testar todas as opções para o trabalho da transmissão, chegamos à conclusão: se um motor mais poderoso fosse instalado pelo carro, ele não teria nenhuma barreira. 192 Newtonian-meters nem sempre são suficientes.
 
Mas há uma escolha. Além da máquina, uma mecânica de 5 velocidades é instalada no X-Triil com um motor a gasolina. Ao mesmo tempo, a dinâmica acelerada (11 segundos a centenas) melhora e a velocidade máxima (177 km/h) aumenta. O modelo também possui quatro versões do salão - três clássicos e esportes.
 
Além da gasolina, o X-Trail está equipado com um motor a diesel de 114 cavalos de potência, cujo torque atinge 270 nm a 2000 min-1 (em gasolina em 4000). Este carro está equipado com uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades, que fornece quase as mesmas características dinâmicas que possuem uma versão de gasolina. Esse carro de obstáculo será definitivamente menor.
 
Em geral, completa liberdade de escolha, modificações e direções de movimento. Resta apenas encontrar os US $ 35 mil grátis.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Revista 5 rodas [11/2001]