Тест-драйв Nissan X-trail 2001 - 2003 Внедорожник

Не пьет, не курит

КАК ТОЛЬКО НЕ НАЗЫВАЮТ ЭТОТ ТИП АВТОМОБИЛЕЙ: И ПАРКЕТНИКИ, И ГОРОДСКИЕ ДЖИПЫ, И ПЛЯЖНЫЕ. ТЕПЕРЬ ПРИДЕТСЯ ПРИДУМЫВАТЬ НОВОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛЯ NISSAN X-TRAIL.
Японские маркетологи подсчитали, что к 2005 году доля полноприводных легковых автомобилей на рынке возрастет до пятидесяти процентов. Насколько это верно, покажет будущее, а вот активный и здоровый образ жизни даже у нас входит в моду. Поэтому перспективы sport-utility представляются весьма оптимистичными. Nissan начал осваивать эту нишу гораздо позже своих конкурентов, но X-Trail уже за первые полгода продаж в Японии занял первое место в классе и разошелся тиражом почти 30 тыс. экземпляров.
 
ФЕДОТ, ДА НЕ ТОТ. Автомобиль целиком и полностью разрабатывался в Японии, в компании Nissan, без участия каких-либо варягов. В некотором смысле это доказывает и внешний вид нового Nissan. В обводах преобладают прямые и плавные линии, все выполнено в довольно строгом стиле, никаких игривых изгибов на панелях кузова или гипертрофированных раздутых мускулов вы не найдете. Что же касается практической точки зрения, то легко заметить, что передний и задний свесы очень короткие, следовательно, машина должна иметь хорошую геометрическую проходимость. Другой практический момент заключается в том, что дверь нижней своей частью прикрывает порог. Вы не рискуете, как в любых других машинах этого типа, испачкать брюки.
No entanto, à primeira vista do X-Trail, experimentei sentimentos duplos. O pessimista da alma afirmou que no FAS, devido à forma do para-choque dianteiro com um revestimento maciço de proteção adicional no meio e, de fato, toda a parte da frente, X-Trail parece suspeita de frelander. E no perfil há algo mesmo de Grand Cherokee. Outros blocos frontais da óptica causam a aparência do RAV4 na memória e a traseira, localizada verticalmente nos laços do corpo, ecoando fortemente com os semelhantes no CR-V ... o otimista aconselhado a olhar para o carro em um ângulo de Três quartos e preste atenção ao fato de que a silhueta é semelhante ao irmão mais velho da família - patrulha. Depois de adicionar uma grade decorativa do radiador, concordei que a família, Nissanovskoye, ainda prevalece. E Deja Vu é compreensível - um curso de marketing elementar, ao qual muitas empresas costumam recorrer, tentando reproduzir os recursos de consumidores familiares e familiares.
     
À direita e à esquerda. No crepúsculo do estacionamento subterrâneo do aeroporto de Helsinque, de onde o nosso test drive começou, o X-Trail cumprimentou seus motoristas incomuns, a cor de uma laranja madura, instrumentos de iluminação. Agradável. No X-Trail, os dispositivos estão localizados muito fora do padrão: o painel está localizado no centro do painel e as próprias balanças estão ligeiramente viradas para o motorista. Essa solução, como me lembro, agora é encontrada apenas em dois carros modernos - Renault Clio e Toyota Yaris. Especialistas em ergonomia argumentam que, com esse posicionamento de dispositivos no olho humano, é mais fácil controlá -los. Isso é incomum, mas realmente conveniente. Além disso, como no lugar do navegador, é fácil ver as leituras do velocímetro e lembrar um colega ao volante, o que dirigir a uma velocidade de cerca de 180 km/h ao longo de uma estrada sinuosa e, ao mesmo tempo -tela apropriada de um telefone celular.
Bem em frente ao motorista, atrás do volante, há um porta -luvas adicional, perto das prateleiras à esquerda e à direita - gavetas para garrafas de 0,33 litros. Sob o painel, à esquerda e à direita da rádio-fria para bebidas. São aquecedores, para a temporada. A idéia de trazer ar frio para o porta -luvas foi implementado há muito tempo e, em muitas outras máquinas, aqui foi desenvolvido de forma criativa e trazida à mente. No entanto, aqui a voz do pessimista é cortada, dizem eles, o mesmo torpedo absolutamente simétrico, apenas sem dispositivos no centro, vimos em Frelander. E daí? Isso é uma desvantagem? No entanto, o mesmo pessimista, um console vertical com controle climático, um trocador de CD e outros, é desconfortável porque é afogado mais profundo. A tela de controle climático do local do motorista praticamente não é visível e é muito difícil controlá -lo em movimento. E mais uma observação - ajustar o assento em três aviões é, é claro, bom, mas o ângulo de inclinação do travesseiro é muito pequeno e, mesmo depois de cinquenta quilômetros, quero parar para esticar a perna direita cheia. O otimista permitiu-se notar que o X-Trail tem uma escotilha, enorme, quase na metade. E pedais ... alumínio, como um carro esportivo. Além de um pouso alto ao volante, espelhos dobráveis \u200b\u200bcom uma excelente revisão. E também uma zona de passageiros conveniente e espaçosa com um compartimento de bagagem sólido dobrando em uma proporção de 60:40 bancos traseiros, um apoio de cabeça para crianças e um apoio de braço no centro, que se abre no porta -malas que pode acomodar pelo menos quatro snowboards. De qualquer forma, o conjunto padrão de X-Trail em todos os aspectos é semelhante à classe D.
 
O combustível diesel é melhor? O novo X-Trail está equipado com dois tipos de motores. Diesel, 2,2 litros com injeção direta e o sistema ferroviário comum, construído com base no que foi usado pela primeira vez em Almera Tino. O motor deixou as impressões mais positivas. Bastante capaz
Mas a válvula de 16 válvulas de 2,0 litros da Bicopian com um sistema de fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás e controle eletrônico do acelerador é declarada como completamente nova e feita especificamente para esta máquina. Francamente falando, gostei mais de Diesel. Apesar do fato de que sua dinâmica acelerada é pior, é muito mais elástico, ter a melhor captação e, com ele, o carro é muito mais confortável na administração. Ou recebemos uma versão a gasolina torturada por colegas de outros países, ou qualquer outra coisa, mas o motor a gasolina deixou impressões estranhas. E muitas vezes tivemos que abandonar as tentativas de ultrapassar alguém rapidamente, especialmente em caminhos finlandeses e estreitos com curvas fechadas. Não havia alto -falantes e tração suficientes, mesmo quando muda para a transferência abaixo. Talvez o ponto aqui também esteja no ponto de verificação-uma caixa de 6 velocidades com taxas de engrenagem muito bem escolhida está instalada na versão a diesel na configuração padrão, enquanto apenas 5 velocidades são possíveis na gasolina e sua transmissão é muito curta.
UNSP, ABS e TSC, juntamente com o sistema de tração de lança All -Wheel, todos os modos 4x4 são opções padrão, são opções padrão. Em geral, a impressão foi que a estabilidade e a controlabilidade do X-Trail está muito mais próxima em suas características de um carro leve do que o que estamos acostumados a entender por um SUV.
Nos vales e depois das colinas. Para a sobremesa, após uma marcha de 300 quilômetros em estradas de asfalto e cascalho, fomos servidos fora de estrada, sem cotações. Com os poços mais profundos, um tronco de gatus, quase cem por cento aumentam e pelo menos 150 % de descidas. Na opinião do motorista do carro, ela parecia assustadora.
No entanto, este dirigiu, por nada que o SUV! E repetidamente. Embora tenhamos literalmente pendurado nos cintos, e em alguns momentos parecia que nos sentávamos na barriga ou nos moveíamos para o lado, ou apenas afundávamos quase uma íngreme e até com os boxes descendentes. O novo carro surpreendeu com precisão o fato de ser diferente do resto, que costumava dividir o mercado nesta classe. No que diz respeito ao comprador, o futuro próximo será exibido. As primeiras receitas do X-Trail na Europa e, portanto, o mercado russo são esperadas no outono.
        
Главным козырем X-Trail является оригинальная система полного привода. All Mode 4x4 можно перевести буквально как всережимный на четыре колеса. Первый режим -- только передний привод. Второй -- автоматический полный, т.е. задний мост подключается по мере необходимости, в случае пробуксовки передних. В отличие от подобных систем на других марках, здесь для подключения заднего моста достаточно, чтобы передние колеса провернулись буквально на несколько градусов. Третий режим -- полный привод с распределением крутящего момента в соотношении 57% к 43% между передней и задней осями соответственно. Многодисковое сцепление, исполняющее роль межосевого дифференциала, блокируется электромагнитами. Выбор режимов работы осуществляется кнопками на передней консоли и может производиться в движении. Система управляется отдельным электронным блоком, который взаимодействует с блоком управления двигателем и контроллером систем ESP/TCS и ABS. С ALL Mode 4x4 увязана еще одна система, которую разработчики автомобиля назвали Active Brake Limited Slip Differential (дифференциал ограниченного скольжения с активным подтормаживанием). На скользкой дороге этот комплекс притормаживает проскальзывающее колесо и одновременно передает крутящий момент на сохраняющее сцепление с дорогой, на той же оси. Кроме безопасности и курсовой устойчивости эта система обеспечивает X-Trail гораздо более высокую проходимость, чем у одноклассников. Нечто подобное применяется только на BMW X5 (ADB-X) и Mercedes M-Klasse (4-ETC).
      
ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АВТОРА И НИССАН

 

Fonte: "Piloto automático"