Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Remédio contra o tédio

O veículo Terrerain All -TerRain da Nissan se vestiu na moda juvenil.
Para os trampolins Lachtinsky
Na verdade, a Finlândia tem apenas uma estrada de alta velocidade. Mais precisamente, até agora, apenas seu segmento fica a mais de cem quilômetros, o que leva de Helsinque ao norte até o bonito do esqui do centro olímpico de esqui Lahti. Em todas as outras estradas, nossos vizinhos do norte limitam a velocidade de 80 km/h. E observar muito diligentemente essa regra. É por isso que eu realmente queria começar a verificar os recursos de alta velocidade da máquina. Afinal, os criadores pretendiam isso para pessoas jovens e ativas para quem os grandes jipes parecem muito pesados, desajeitados, caros e vorazes.
X-Trail, de acordo com a versão oficial, significa uma imagem ativa e revigorante. X não é apenas do extremo, mas também de desconhecido, secreto, mas mais uma dica transparente de uma fórmula de 4 x 4 rodas. A palavra trilha (rastreamento) neste caso significa o caminho, a estrada difícil e a estrada. Então, enquanto houver tempo antes de Lahti, verificaremos como o personagem ativo e animado deste dândi.
No entanto, os japoneses mantêm sua palavra! Na entrada da rodovia, o X-Trail se encaixa facilmente no riacho, não permitindo que o motorista e por um momento se sinta defeituoso. Não é por nada que os engenheiros da Nissan ostentassem um novo motor a gasolina de 4 cilindros QR20DE, alegando que, em termos de equilíbrio e características de poder, ele não cederá a seis. Esta unidade se tornará básica para modelos de passageiros alternativos e Tino. No entanto, esse coração permite que você respire seios cheios.
No entanto, mesmo com um turbodiesel YD22 menos poderoso, a Nissan por muito tempo mantém 160-165 km/h. Ao mesmo tempo, o isolamento de ruído do salão lida adequadamente com sua tarefa, permitindo que você aproveite a música do rádio construído. O único lembrete do modo de velocidade continua sendo um rugido abafado do motor e o farfalhar dos pneus.
Fora e dentro
Por último, mas não menos importante, esse silêncio na cabine é possível é explicado por um coeficiente de resistência ao ar muito bom. O SC é de apenas 0,37 - um indicador impressionante para um carro com um corpo alto, grande folga da estrada e pneus universais.
Os criadores do carro geralmente trabalhavam duro sobre o corpo. E externamente - suavizando o máximo possível faces e, assim, aumentando a velocidade, reduzindo o ruído, melhorando a eficiência do combustível - e internamente. Para competir com concorrentes graves como Honda-Cr-V, Toyota-Rav4, Lend Rover-Frilander, a Nissan precisava não apenas de uma aparência fresca e elegante, mas também de um corpo leve e duro.
Tendo elaborado escrupulosamente um modelo de energia no computador, os designers japoneses conseguiram atingir seu objetivo. Com um corpo de rolamento de aço de alta resistência, o X-Trail era mais fácil que o Frilnder e o CR-V, produzindo apenas para a Toyota.
No entanto, para nós, consumidores, é muito mais importante que, com dimensões modestas do carro, não apenas o motorista e o passageiro da frente (até muito altos), mas também aqueles que estão localizados no banco de trás, parecem bastante confortáveis. O que é um monte de assentos comparáveis \u200b\u200bem tamanho aos instalados em sedãs grandes cedros.
Os pulverizadores dos limiares estão escondidos sob o fundo do corpo da transportadora. Portanto, o chão do salão, com exceção do console frontal, foi realizado, garantindo a conveniência de plantar de pouso e a remoção sem problemas da lama no salão após aventura off-road. Piso plástico plano do compartimento de bagagem com corredores moldados especiais (ele pode ser removido e simplesmente lavado com um fluxo de água - a solução é original e muito prática) e dobrando na proporção de 40/60 na parte traseira do banco traseiro, acoplado No telhado, permita que o proprietário escolha a melhor opção para colocar passageiros e os atributos necessários de um estilo de vida ativo (esquis, surfista, equipamento de pesca etc.). O aumento do aperto do corpo é garantido completamente lacunas verificadas das portas e vedações de borracha reforçadas. E a suavidade e a suavidade do fechamento, abrir as portas podem invejar outro carro de classe executiva. O Circle Salon é barato, mas materiais sintéticos muito sólidos de cores agradáveis. A presença de controle climático, Hatch (a maior classe de sua classe, observou orgulhosamente os criadores do X-Trail), dois ninhos no painel frontal para latas de resfriamento de água potável e gavetas individuais, duas caixas de mochila para o motorista e passageiro , além dos bolsos tradicionais das portas, quase um pacote elétrico completo com uma trava central é uma breve lista do que é projetado para fornecer condições confortáveis, mesmo em uma longa jornada.
  Os pulverizadores dos limiares estão escondidos sob o fundo do corpo da transportadora. Portanto, o chão do salão, com exceção do console frontal, foi realizado, garantindo a conveniência de plantar de pouso e a remoção sem problemas da lama no salão após aventura off-road. Piso plástico plano do compartimento de bagagem com corredores moldados especiais (ele pode ser removido e simplesmente lavado com um fluxo de água - a solução é original e muito prática) e dobrando na proporção de 40/60 na parte traseira do banco traseiro, acoplado No telhado, permita que o proprietário escolha a melhor opção para colocar passageiros e os atributos necessários de um estilo de vida ativo (esquis, surfista, equipamento de pesca etc.). O aumento do aperto do corpo é garantido completamente lacunas verificadas das portas e vedações de borracha reforçadas. E a suavidade e a suavidade do fechamento, abrir as portas podem invejar outro carro de classe executiva. O Circle Salon é barato, mas materiais sintéticos muito sólidos de cores agradáveis. A presença de controle climático, Hatch (a maior classe de sua classe, observou orgulhosamente os criadores do X-Trail), dois ninhos no painel frontal para latas de resfriamento de água potável e gavetas individuais, duas caixas de mochila para o motorista e passageiro , além dos bolsos tradicionais das portas, quase um pacote elétrico completo com uma trava central é uma breve lista do que é projetado para fornecer condições confortáveis, mesmo em uma longa jornada.

A ditadura de abreviações
É claro que, convidando -nos a experimentar sua novidade, os japoneses não esperavam organizar uma pesca semanal em uma das centenas de milhares de lagos finlandeses. Portanto, sobre todas as capacidades utilitárias do X-Trail (por exemplo, sobre se os assentos são realmente lavados da sujeira, como afirmou os caras da Nissan), só posso raciocinar teoricamente. Outra coisa é o quão bom é este carro, por assim dizer, na comunicação rodoviária.
Um volante de pequeno diâmetro, um nó de pedal no estilo de um esporte à la, assentos com suporte lateral pronunciado e inserções originais, mas funcionais nas superfícies de suporte, implica a possibilidade de movimento ativo e não apenas nas estradas com um bom revestimento. Em geral, o X-Trail é concebido como um carro multifuncional. O consumidor para uma escolha recebe 4 opções para decoração do corpo e do salão: conforto, esportes, luxo e elegante.
   
  
E, é claro, você pode contar com o sucesso da juventude sem beber um carro para atividades ao ar livre com todos os tipos de eletrônicos? O movimento X-Trail controla o novo ESP+(sistema de estabilização de trajetória eletrônica), o sistema de freio de freio ABS antibloqueio e o sistema de contraste de TCS. ABLSD (diferencial de deslizamento limitado do freio ativo - controle do diferencial de alta ebição), EBD (distribuição eletrônica do freio - todo o humor 4 x 4 (conexão completa da roda de roda) que podem funcionar em conjunto e independentemente um do outro.
 
 
Os engenheiros da Nissan espiaram o Honda-Cr-V e o Frivender. Seu principal elemento executivo é a embreagem do eixo traseiro, consistindo em um conjunto de discos de atrito de liderança e acionada, neste caso, bloqueados por um eletroímã. Você só precisa pressionar um dos três botões: 2WD (unidade até o eixo dianteiro), automático (conexão automática de toda a roda de roda), trava (bloqueio) para selecionar o modo desejado. Os dois últimos são ativados pressionando o pedal do acelerador. Além disso, dependendo dos sinais dos sensores da roda (o mesmo que para ABS), o torque é redistribuído entre o eixo dianteiro e traseiro na proporção máxima de 57:43, bem como entre as rodas e rodas do eixo localizadas nas melhores condições de adesão à superfície de suporte.

Nós nos mudamos para fora da rodovia
Finalmente! Concordo, é curioso verificar o temperamento da alternativa no asfalto, mas é muito mais interessante descobrir se a alternativa está realmente se transformando na floresta. E então eu percebi com que cuidado o local para se familiarizar com a trilha X foi selecionado.
Assim que você se encontra em uma estrada secundária, você entende imediatamente por que a Finlândia é famosa por motociclistas, e o rali de 1000 lagos é tão popular na Europa quanto difícil. Uma pessoa desde tenra idade, mesmo viajando por essas estradas, não pode viajar mal. O asfalto é substituído por cascalho, então - apenas uma pista e novamente asfalto. Condições ideais para avaliar a estabilidade e a controlabilidade.
Devo admitir que o X-Trail confirmou amplamente seu caráter esportivo. Obediente e com precisão, com precisão, executando os comandos do motorista para girar o volante, estimulando o acelerador com o pedal e perturbando o freio, ele permitiu acelerar muito dinamicamente e desacelerar em linhas retas curtas, movendo -se sem problemas e com confiança nos cantos limitadores, mesmo quando lado slides ocorreram.
Em grande parte, a possibilidade de o comportamento de um carro é facilitado pelo ajuste da suspensão. Com uma localização relativamente alta do centro das massas (afinal, é um veículo todo-o-terreno), os rolos do corpo são pequenos, não havia lateral, nem um balanço vertical ou diagonal. Somente em um pequeno pente de aluguel houve ruído e vibração aumentados dos pneus, e talvez as transferências da caixa de 6 velocidades de diesel não tenham ligado claramente. E o mais interessante foi esperar pela frente.

A estrada acabou
Como um campo de treinamento off -road, uma pedreira antiga especialmente preparada nos aguardava. E para minha surpresa, apesar de seu envolvimento nos carros parquet para descansar, o X-Trail se mostrou bem. Ele tomou com confiança subidas e descidas íngremes, toras transversais e papéis longitudinais, faixa rochosa, etc.
Impressões especiais permaneceram de superar seções da rodovia com cantos máximos (a olho - cerca de 40 graus) em estabilidade lateral e movimento por irregularidades com penduramento diagonal das rodas direito e esquerdo no curso completo das suspensões. Aqui eles provaram sua necessidade de toda a roda e bloqueio.
Todas as corridas passaram bem, mas às vezes me peguei pensando que, em algumas situações difíceis, gostaria de me mover mais devagar. Infelizmente, a transmissão reduzida para o X-traile não é fornecida. Aparentemente, portanto, a opção de diesel era preferível nessas condições.

Nós nos encontramos
Você sempre espera reuniões com um carro novo com impaciência e alguma ansiedade - bem, como a próxima criação do pensamento de design não será o que os criadores queriam vê -lo? Eu tive sorte com o novo Nissan. Como prometido, os engenheiros japoneses conseguiram dar tal, em essência, um veículo utilitário, como um all -around, é um personagem alegre e alegre, enquanto se vestia em um vestido da moda de corte de jovens. Dinâmico, prático e confortável ao mesmo tempo - essa combinação certamente se tornará uma tentação intransponível para aqueles que consideram um estilo de vida ativo o melhor remédio para o tédio.
 
A alavanca da caixa de engrenagens não é apenas conveniente, mas também projetada original

O escudo central do instrumento permite que o passageiro se torne um controlador ativo dos modos de movimento
      
 
Painel de controle do Windows e bloqueios

O aterro do compartimento de bagagem é capaz de acomodar a bagagem de qualquer configuração
      
 

 
Nissan X-Trail
informações gerais
 
Corpo
Vagão de estação de 5 lugares
 
Massa equipada, kg
1400
 
Massa completa, kg
2050
 
Comprimento x largura x altura, mm
4510 x 1765 x 1750
 
Base, mm
2625
 
Track, mm
1530
 
Velocidade máxima, km/h
177
 
Tempo de aceleração, 0-100 km/h, com
11.3
 
Consumo de combustível, L/100 km
7.7/12
 
Suprimento de combustível, L
60
 
Motor
 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
 
4 cilindros, em ordem, em ordem
da liga de alumínio
com duas distribuições superiores
 
O número de válvulas por cilindro
4
 
Diâmetro do cilindro /golpe de pistão, mm
89/80.3
 
Volume de trabalho, SMZ
1998
 
Taxa de compressão
9.9: 1
 
Power, L.S. (KW) na RPM
140/6000
 
Torque, KGSM (NM) na RPM
19.6/4000
 
Chassis
 
Transmissão
tração dianteira com ponte traseira conectada
 
Transmissão
5 velocidades, mecânica
 
Suspensão:
 
independente do estabilizador de répteis,
amortecedores telescópicos e molas em espiral
 
frente
nas prateleiras de McExeson e alavancas transversais
 
atras do
em alavancas duplas transversais e longitudinais
 
Freios:
disco, ventilado, ABS
 
O tamanho dos pneus
215/70 R15 (215/65 R16)
 
 
Anatoly Karpenkov, foto nissan
 

Fonte: Revista "Limousine" [06/01]