Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Moda para compromissos

Esses dois veículos de todos os terras pertencem à mesma classe, mas têm personagens completamente diferentes e custam dinheiro completamente diferente.
Mal da moda
O que é permitido a Júpiter é impossível de tocar. Você não pode se aprofundar em um carrinho ... nascido para rastrear ... Quais são os nossos mais provérbios sobre o parquet. Ah, sim, todos os grilos conhecem seu poste. De fato, é impossível combinar controlabilidade e capacidade cruzada, conforto e resistência em um carro. Mas os SUVs foram lançados, lançados e, aparentemente, serão lançados por um longo tempo. Afinal, nós os compramos com você. Às vezes e sem hesitar: eu preciso de um carro assim? Por quê? Porque elegante - essa é talvez a principal coisa. A moda é uma coisa, embora intangível, mas querida. Os novos produtos recentes dos veículos parquet todo-o-terreno-o longa bermal Mitsubishi-Pajero-Pinin e o Nissan-X-Trail para toda a sua classe única e cinco tempos, custam dinheiro completamente diferente. Os Mitsubishi bastante práticos e despretensiosos dão por vinte e milhares de milhares de milhares, para considerar o último guincho de moda que a Nissan pergunta quase dez peças a mais. Tendo trazido o carro para o nariz para o nariz, decidimos descobrir se vale a pena uma pele de ovelha?
Ajuste para não -Hubs!
Estruturalmente, dois duelos, como estrangeiros de diferentes planetas. Pinin é um nativo da gloriosa família de Mitsubishi, que, no entanto, comeu pouco mingau na infância: ele não cresceu, não importa o quanto tentasse.
No entanto, Pinin é complicado bastante provável. Olha, ele tem um quadro integrado ao corpo - sem ele, é ainda mais difícil imaginar uma alternativa normal que um pirata sem uma venda. A suspensão traseira é um feixe incerto que não tem medo de golpes no solo, pedras, tocos e raízes. Sobre isso, no entanto, você pode colocar um ponto ousado. Afinal, uma transmissão de considerações econômicas de modo completo deu lugar a uma unidade completa constante com a Wylskyoft como um diferencial de interaxina. É claro que você pode pedir um bebê de 5 portas e com uma super-selim, mas, primeiro, apenas com um motor de 2 litros e, em segundo lugar, custará a Dorset alguns milhares de cima.
A aparência de Pinin não causa dúvidas sobre relacionamentos familiares com um grande pajero. Um perfil corajoso e preciso, um corpo sem excessos arquitetônicos. Faróis infelizes e sombrios, como se estivessem insatisfeitos com a vegetação na cidade. Bullying natural sobre quatro rodas, rasgando em busca de aventura.
A Nissan é uma ópera completamente diferente. Em primeiro lugar, mesmo no cenário do pinin, o IX-Trail, um carro natural, um carro portador, uma suspensão independente, apenas mais do que, digamos, Almer, o lúmen da estrada sugere um personagem totalmente resistente. Da caixa de engrenagens, apenas os botões de conectar o eixo traseiro no painel frontal permaneceram. Em uma palavra, não um lutador. Mas lindo, vadia, nada a dizer. Não completamente embaçado, mas não é desnecessariamente enfrentado, não grande e não pequeno, mas como deveria, com bonitas rodas e rodas elegantes. Tal Milyaga! E depois de subir dentro da Nissan, você começa a entender de onde vieram os milhares extras no preço.
 
Jogando o apoio de braço da Nissan, você pode encontrar outra caixa para pequenas coisas

A possibilidade de transformar o salão em Mitsubishi não é tão larga
      
   
O salão ascético está se preparando implicitamente para aventuras, mas por trás disso pode ser mais espaçoso
      
   
Pessoalmente, o painel localizado no centro não parecia muito bem legível, mas não há queixas sobre o sofá traseiro
      
 
Recheio completo
O Salon X-Trail é um caso raro quando algo é um prato ou uma iguaria. Como um aperitivo - design. Para não andar pelo mato por um longo tempo, digamos: em nossa opinião, o interior do X-Trail é o mais elegante e elegante entre todos os SUVs. O tratamento principal é uma combinação impecável de cores e materiais. Desde os primeiros minutos, o motorista e os passageiros da cabine, um orgulho carojado, são transmitidos de luxo de um carro caro na cabine. Talvez ainda mais caro do que de fato. Mas também há temperos para todos os gostos: estofos de couro de alta qualidade, embutidos no painel frontal do CD Changer por seis discos, o controle de rádio do rádio no volante. Real Jam!
Mas o menu parece interminável. Não mencionamos o escopo dos passageiros traseiros - a perna pela perna sem problemas. E também: um grande porta -malas com um piso absolutamente uniforme, inúmeras gavetas e bolsos para pequenas coisas que facilitam a vida do motorista e seus convidados, resfriados e aquecidos (você não quer uma sopa?) Caixas para bebidas. Isso não é importante? Tudo é muito bom.
Потому пересаживаться из Икс-Трейла в Пинин - все равно как после ресторана зайти в кафе без особых затей. В принципе накормят, но без изысков... Центральная консоль прощайте, 90-е годы, нерегулируемая рулевая колонка, тотальное отсутствие все тех же полезных крючочков и полостей для мелочей. А можно ведь и поперчить: расстояние между педалями газа и тормоза минимальное, топнуть по обоим одновременно легче легкого.
Не слишком будут рады поездке в пятидверном Пинине и пассажиры заднего ряда. За водителем в метр восемьдесят вы усядетесь впритык. Да и багажник отнюдь не удивляет объемом (хотя запаска висит на пятой двери), впрочем, как и возможностями трансформации. Однако и счет за обед, как несложно догадаться, не поразит количеством нулей. Ну а уж если есть желание, можно и пропитанный спартанским духом салон Пинина нашпиговать под завязку. Вот только стоит ли?
      
Итальянский малыш
Слово Пинин в названии означает не только компактные размеры автомобиля (pinin по-итальянски - малыш). Не зря же на передних крыльях этого Паджеро красуется шильдик Пининфарина! Всемирно известное кузовное ателье имеет к японскому джипику непосредственное отношение. Во-первых, мастера из городка Грульяско перелицевали японский прототип Пинина - модель Паджеро- i.0. под европейский вкус. Mas isso não é tudo. Итальянцы занимаются и сборкой паркетного вседорожника. Для Пининфарины подобная практика вполне привычное дело. Достаточно вспомнить, что такие известные автомобили, как Альфа-Ромео-Спайдер или Пежо-406-купе, разрабатывались и выпускаются исключительно на итальянском заводе Пининфарины.
  
 


В багажнике предусмотрены 12-вольтовая РОЗЕТКА и СКОБЫ для крепления поклажи
 
Электростеклоподъемники присутствуют только СПЕРЕДИ
 
   
Под полом багажника ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ИНСТРУМЕНТОВ

Между спидометром и тахометром УДОБНЫЙ ИНДИКАТОР режимов АКПП
  
Не в своей тарелке
Бескомпромиссен Пинин и на асфальте. В городе искатель приключений ведет себя немного грубо. Бух, бух, бух! - раздраженно отзывается задний мост на любые неровности покрытия. У-у-у-у-у... - заунывно и громко воет двигатель, для более-менее темпераментного разгона требующий высоких оборотов. Тра-та-та! - выбивает дробь галька по голым колесным аркам задних колес. Привыкшему к комфорту седана горожанину такое вряд ли понравится. Тому же, кто спит и видит себя в роли заправского джипера, твердолобый характер Пинина быть может только по душе. Да, и вот еще - порадовали тормоза. Ай, молодцы - эффективные, прозрачные! Alta classe.
A Nissan não se queixa da dinâmica do freio. Em todos os outros aspectos, o X -trail é um sólido vagão de estação de passageiros modernos. É preciso apenas se acostumar com as dimensões - pesadas e pesadas, como uma mala de Samsonite, o capô é claramente visível do banco do motorista - e parece a você que eles passaram mais de um ano neste carro. Mas os quatro de 140 cavalos de potência, de acordo com impressões subjetivas, não têm muita sorte de 114 cavalos de potência, um e oito pajero.
Mesmo em alta velocidade, o silêncio na cabine é apenas místico. Somente os sons da música e dos choques leves, transmitidos ao corpo das rodas. A suspensão aqui é bastante difícil, mas a controlabilidade em um nível incrível para um nível de todos os níveis. Os rolos são quase invisíveis, e os pneus resistem teimosamente ao lado escorregando por um longo tempo. Caramba! Uma caixa manual aqui, e o X-Trail pode se tornar um atleta de verdade, não um velocista, talvez, mas um corredor em terrenos acidentados.
Casaco Demi -temporada
Mas tudo isso é na estação quente. Se sob as rodas, não for asfalto seco, e não pode estar fora das janelas, o escopo dos SUVs se expande significativamente. Em um revestimento molhado e escorregadio, graças a uma unidade completa constante, Pinin e o X-Trail estão dirigindo como Sukhu. Deixas de neve saíram à noite com uma série - obrigado, tio, então fez amigos! - Eles também não representam dificuldades, bem como uma estrutura nas fronteiras. É uma pena, nem a Nissan nem a Mitsubishi estão equipados com diferenciais de auto -lança. Em um começo acentuado na mistura - um asfalto com gelo - alguns SUVs, escorregando inúteis, moer com rodas, como carros comuns.
 
    

 
O joystick joystick é muito conveniente
 
O console central X-trail não é apenas funcional, mas também muito bonito
   
Todos os tipos de caixas e bolsos para pequenas coisas no salão Nissan a cada passo
 

    
O que é quanto
Um pijor-pinin com um motor de 1,8 litro, um automático de 4 velocidades e um Ku-Zovi de cinco portas, nos visitou no teste, é estimado em US $ 24.490. O equipamento padrão desta opção inclui ABS e o sistema de Distribuição das forças do freio, ar condicionado com um filtro anti-toca e travesseiros dianteiros. Segurança, discos fundidos, um rádio com uma tela de cristal líquido. Tendo pago mais três mil dólares, você receberá uma versão com um motor GDI de 2 litros mais poderoso (129 hp), além de um CD player, arcos no telhado e coloração de duas cores.
A trilha X mais barata da Rússia pode ser encontrada por US $ 30.000. Além disso, por esse dinheiro, o carro será perfeitamente embalado. ABS, anti -anlanga, volante, pacote elétrico, quatro airbags, rádio e discos fundidos, é bom? A conveniência da máquina custará US $ 1300 adicionais. Temos um X-Trail na configuração da elegância em nosso teste. Além disso, inclui maçanetas de portas cromadas e uma grade de radiador, uma enorme escotilha no teto, é claro, com um acionamento elétrico, um interior de couro, seis discos, um joystick de um sistema de áudio no volante e grades muito bonitas para alto -falantes para titânio .
Em todos os lugares uma cunha
E o que temos com patência? Afinal, nossos duelistas - ninguém puxou a língua! - Embora parquet, mas tudo de volta! No X-Traile, digamos, não se intrometam na entrada de arestas do solo para a casa de campo. Somente os lados serão pendurados para ele, mas fazem as pessoas rirem.
 
Não acredite, então olhe para baixo. Não apenas que o palete e os folhetos de Carter não estejam protegidos por nada, mas também a parte de trás do silenciador, que se assemelha a uma bateria de luar com seu volume e forma, espia debaixo do para -choque que um amante da cerveja com experiência em calça. Então você passará para o X-Trail da estrada, olhe sob seus pés, isto é, sob as rodas. Deus salva o homem, que se salva.
Infelizmente, a perviedade geométrica não é o único colapso na defesa da Nissan. Não é de admirar, afinal, as pessoas que conhecem os SUVs de carros com uma alta folga. Uma casca inofensiva à primeira vista não fez um bode de problemas. E de repente em você - gritando com as rodas dianteiras com descontentamento, a mala preta parou. Mais gás são zero emoções. Até uma ponte traseira rigidamente conectada foi corrigida. A diagonal usual descarregou duas rodas - o workshop dos pingentes é insignificante para um all e bastante adequado para um compartimento esportivo - e o carro ficou preso.
Eu tive que recuperá -lo. Aqui está - achado de bom manuseio! Em geral, sem nenhum prazer - todos os pensamentos, como não rasgar a glória na próxima colina! - Tendo fodido ao longo de uma estrada de motocross por meia hora, a Nissan solicitou um revestimento sólido. Se você quiser tomar banhos de lama no X-Trail, peça uma opção com uma caixa manual. Somente um sistema de estabilização de movimento dinâmico (ESP), entre outras coisas, imita as funções de bloqueio de diferenciais, é instalado nele. Sim, e procure os pneus mais prováveis \u200b\u200b... e melhor, nossos conselhos para você, enterram o corajoso-roteador. Lembre -se de que no ombro para Júpiter, a patrulha, isto é, não é permitida pelo touro de touradas.
 
   
Com um sofá dobrado, os dois SUVs provam que seus corpos não estão sem razão chamada estação de vagões
      
 
  
O piso ainda chega ao chão, mas na verdade a roda traseira direita já foi pendurada. As passagens de suspensão são muito pequenas

 
Excluir a roda pinin no ar é uma tarefa mais difícil
 
Aqui estou eu em casa!
Mas Pinin, deixando o firmamento de asfalto, como se tivesse suspirado em peito cheio. Saiba como falar Pajerik, ele sem dúvida exclamaria com entusiasmo: finalmente! Aqui está - meu! Proteção de aço poderoso sob o fundo, bem pensado do ponto de vista da proteção contra greves, os elementos da suspensão, transmissão e escape, finalmente, saliências curtas e grande folga na estrada. Ura-ah, vá em frente! E até o bebê de 5 portas que é privado de todas as loções de marca de grandes irmãos com autoridade corre para a batalha. Os movimentos da suspensão não são como o sofisticado Nissan - Pinin não vai levantar a pata sob cada arbusto. Aumentos e descidas, valas e uma pista profunda - aqui todas as falhas de asfalto e concreto de Little Mitsubishi foram imediatamente esquecidas aqui.
No entanto, não se leve além da medida! Armadilhas geométricas tão amadas por jiperos, Pinina parece estar nos dentes. Mas forçar pântanos e carreiras de areia em um pajero de parquet, talvez, ainda não vale a pena.
Necessidade imposta
O SUV há muito tempo, a partir de um simples meio de transporte, transformou -se no que os profissionais de marketing chamam de necessidade imposta. Parece ser o mesmo chiclete. Você pode viver sem ele, mas parece ser mais divertido com ela e mais fácil. Aqui estão apenas a facilidade de ser e a auto -confiança, que são dadas pelos SUVs a senhoras e jovens elegantes, que não é barato!
E não importa o quanto seu bolso pareça melhor, você não pode fugir do compromisso. Aqueles que querem que seu SUV pareça um verdadeiro governante profissional off-road vai adorar Pinin do clã Pajero. Por um preço bastante razoável, ele pode ser perdoado e um comportamento lotado, sem excessos e satisfatório no asfalto. E não se esqueça, Pinin é mais adequado para todos os outros SUVs para uma data com off -road.
Nissan, pelo contrário, ilumina onde Mitsubishi passa - em revestimento duro. Além disso, o X-Trail é um carro muito confortável, confortável e bonito. Mas ele não tolera banheiras de lama ao espírito e custa visivelmente mais. A diferença em oito mil se justifica dessa maneira? Isso é mais complicado do que escolher entre órbita e dirol!
 
Mitsubishi-Pajero-Pinin
Atras do
Aparência atraente,
boas inclinações de um veículo todo -tereno,
qualidade da montagem, preço razoável
Contra
Salão fechado,
comportamento médio
em um revestimento duro,
motor barulhento
 
   
Nisan-X-Trail
Atras do
Aparência elegante,
um salão muito espaçoso
com as possibilidades de transformação,
produza qualidade,
equipamento básico generoso,
bom manuseio
no asfalto
Contra
Preço Alto,
muito modesto
habilidades off -road,
dobrando o volante
ao parar
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

 
 


 

Fonte: Revista "Limousine" [04/02]