Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Todas as fotos de Nissan X -Trail 2001 - 2003

Japonês na Finlândia

Opções de classificação

A aparência do carro é característica dessa classe, no entanto, os elementos individuais o distinguem com sucesso da multidão. O estilo geral da máquina não é agressivo, mas os arcos convexos dos arcos das rodas acima das rodas fundidas de 16 polegadas com pneus 215/65R16 (possivelmente 215/70R15), bem como uma forte proteção de metal da parte inferior do poder A unidade, juntamente com uma impressionante liberação da estrada e pequenas saltos sugerem oportunidades extraordinárias de off -road.
O carro tem dimensões modestas, mas nem um motorista com um passageiro da frente (com um aumento acima da média), nem os ciclistas dos bancos traseiros na cabine estão de perto. O piso do salão é plano, apenas o console frontal é. Daí duas vantagens, um pouso conveniente e uma remoção sem problemas da sujeira que caiu no salão como um acerto de contas para aventuras fora da estrada. Não há dificuldades com a colocação da carga: um piso plástico uniforme do compartimento de bagagem com corredores moldados, os arcos do telhado, a parte traseira transformada do banco traseiro permite transportar qualquer não -padrão do esqui para o surf. O aperto do corpo é garantido pelas lacunas verificadas das portas e vedações de borracha reforçadas. E a suavidade e a suavidade do fechamento, abrir as portas podem invejar os carros mais caros. O salão é apropriado barato, mas com materiais sintéticos sólidos de cores agradáveis. Em seguida, dobre os dedos: controle climático, escotilha, um pacote elétrico com uma trava central, dois ninhos no painel frontal para latas de resfriamento de água potável, duas caixas de mochila para um motorista e um passageiro, além dos bolsos tradicionais da porta em um longa jornada, não vai doer.
O volante do x-trail de pequeno diâmetro, os pedais perfurados para o esporte, assentos com suporte lateral pronunciado ... em geral, eles sugerem a direção ativa e não apenas no asfalto. A multifuncionalidade do carro é óbvia; portanto, o consumidor recebe quatro opções para a decoração do corpo e do salão: conforto, esportes, luxo e elegante. Os motores também têm um pluralismo completo de gasolina QR20 de 2 litros com uma injeção distribuída ou um turbodiesel de 2,2 litros; Ambos os motores são de quatro cilindros, 16 válvulas. Ao mesmo tempo, o motor a gasolina é agregado com uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades e com uma caixa automática de quatro velocidades, e uma caixa manual de seis velocidade é oferecida ao motor a diesel. Uma suspensão de carro é um mCONON INDEPENDIDO DO TIPO DA FRONTE, a parte traseira é multi-link.

Enigmas de abreviações
O nome X-Traile, por assim dizer, sugere a inteligência eletrônica, assim é. O novo sistema de estabilização eletrônico ESP+, que já se tornou familiar ao ABS, outros sistemas de contraste TSC, controle do diferencial de altos ablsd, a distribuição das forças de freio EBD e a conexão de All Mood -Drive ... todos Esses sinos podem funcionar coletivamente e por si mesmos.

Três botões
O esquema da transmissão de tração nas quatro rodas é raro, mas não é implementado no Honda CR-V. O principal elemento executivo da embreagem do eixo traseiro, consistindo em um conjunto de discos de atrito de liderança e acionada (nesta versão, eles são bloqueados por um eletroímã). O driver seleciona o modo desejado pressionando um dos três botões: a unidade do eixo dianteiro é 2WD, uma conexão automática do botão automático e a trava inter -axial é naturalmente bloqueada. Observe que os dois últimos modos acordam quando você pressiona o acelerador. De acordo com os sinais dos sensores da roda, o torque é redistribuído entre o eixo dianteiro e traseiro na proporção máxima de 57:43, bem como entre as rodas do eixo e seus colegas livres.

NA ESTRADA...

Para avaliar o X no movimento, os repórteres foram fornecidos por um carro com um motor a gasolina e diesel, ambos com uma caixa de câmbio mecânica. Nós vamos!
Em Avtoban, você não sente esse fato defeituoso. Ambos os carros permitem que você se mova em velocidades de até 160165 km/h por um longo tempo e com confiança, enquanto, em vez do habitável, pelos russos, o apito do vento, você ouve calmamente a música do rádio construído. A velocidade é uma reminiscência da haste abafada do motor e o ruído dos pneus.
Desligamos a estrada alta da alta velocidade para uma estrada secundária ... Sim, não sem razão na Finlândia, existem tantas motos e ralistas legais: uma pessoa acostumada a essas estradas, uma estrada direta para os esportes. A fita estreita da estrada nos atrai para as belezas do país do norte da reversão, prados, lagos e rivais, aldeias e fazendas alternam, como em um caleidoscópio ... o bom asfalto é às vezes substituído por cascalho, melhor, estes são Condições ideais para avaliar a estabilidade e a controlabilidade. Bem, o X-Traile confirmou seu personagem esportivo rastreia com precisão a rotação do volante, estimulada por um pedal e sitia a outra. Acelerações dinâmicas em linhas retas curtas, movimento confiante em voltas complexas, mesmo quando ocorre o deslizamento lateral, isso é claramente contribuído para o ajuste da suspensão. Com uma localização relativamente alta do centro das massas (veículo todo-o-terreno depois ...), os corpos do corpo são pequenos e o acúmulo não ocorre. Os comentários são um ruído e vibração ligeiramente aumentados de pneus em um pente de grade fino e uma inclusão clara de engrenagens suficientes no motor a diesel de seis -uma peça.

... e em uma carreira

A antiga pedreira é transformada em um aterro ... é claro, ao preparar a rota, todo o conjunto de obstáculos e irregularidades estava cuidadosamente ligado às capacidades do carro, mas é ainda mais interessante sentir o limite real do carro sem medo de danificá -lo. Aqui, o X-Trail mostrou-se bem que ele é da geração de SUV. Superou com confiança as subidas íngremes e descidas, toras transversais e papéis longitudinais, faixa rochosa, etc. Impressões especiais das seções da rodovia com ângulos máximos em estabilidade lateral e ao mover irregularidades com penduramento diagonal de rodas com o curso completo de suspensões. Aqui eles provaram sua necessidade de toda a roda e bloqueio. Honestamente, às vezes me peguei pensando que queria ir ... pressão! No entanto, a transmissão reduzida não é prevista e, portanto, e, portanto, a modificação do diesel, que é dolorosa em baixas velocidades nessas condições, é preferível à gasolina. z
O Nissan X-Trail de tração nas quatro rodas pertence à classe de veículos compactos todo-o-terreno com um corpo de apoio ou, caso contrário, carros para atividades ao ar livre (SUV). Ele fez sua estréia no outono de 2000 em Paris. A produção em série começou no Japão desde novembro de 2000, as vendas na Europa estão programadas para setembro de 2001. Os carros estão equipados com gasolina 2,0 litros (140 hp) ou 2,2 litros (114 hp) com motores, caixas de câmbio mecânicas de cinco ou seis velocidades ou automáticas de quatro velocidades.

RESUMO
X-Traile um sucessor digno das tradições da Nissan na classe de veículos todo-o-terreno. A simbiose de novas soluções técnicas e tecnologias modernas nos permite contar com a atenção do consumidor levar um estilo de vida ativo.