Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 cupê
Anjo do inferno
Carbono, cerâmica, alumínio. V10 com um volume de 4,8 litros, dos quais 560 litros foram removidos. Com. Tração nas rodas traseiras, svenal transmissão, maratonas diárias como lições e treinamento Lexus construíram um supercaramento de LFA e nos permitiu experimentá-lo em Nürburgring na Highway Grand Prix e no Loop Norte. Por que exatamente aqui? Conte-me.
Agora eu não tenho nenhum negócio antes de Lexus lfa parece fora. Isso é porque estou dentro. Este carro, um casal com north loop, devorou \u200b\u200bnão só eu, mas toda a minha atenção e imaginação. Tudo sem resíduo. No entanto, não há negócios para as formas de Lexus agora, mesmo aqueles que estão nos ouvindo fora: Não importa, é bom parecer bom com um popphone de couro total e manchado com uma tinta fosca 560 cavalos, o enxame do buraco ao seu lado no ar, passando pela velocidade de 270 km / h em uma tentativa de confiar alguns mais quilômetros de velocidade, antes de mergulhar com um gás cheio no zoológico, um dos últimos e não os mais burros, mas o giro mais rápido do loop norte. A máquina gera tal energia neste momento que suicídio para lembrar a estética.
Acelerações laterais que ele pode desenvolver por sua vez são espantados: em placas de estrada ordinárias nos mesmos arcos de Lexus tão rápido quanto os carros de corrida são mais simples, mas nos lisos
Mas é agora, e toda a noite passada passou em debates sobre a aparência do Lexus LFA. Nós pisamos ao redor do carro em uma apresentação estática, discutindo provas, discutindo as expressões de indivíduos e adicionando órgãos com um copo de champanhe em uma mão e um comunicado de imprensa em outro. Tudo foi controverso, mas parecia importante. Sim, ele parecia estranho.
Provavelmente, isso é realmente importante para o carro por meio milhão de dólares, mas não agora. Porque agora, quando o primeiro supercarro do Lexus não está no corredor para coquetéis, mas na pista de corrida antiga, e fungadores 75 metros em um segundo, ele abre seu genuine me. Não que eu, que desenhou os designers para ele, tentando agradar a sensação de não-acidente vascular cerebral do que é bom e o que é ruim de um ponto de vista subjetivo de alienígenas para eles, caso contrário, eu, quem é sua essência. A essência, que estava aqui, à direita nas corridas, com extremamente concreta, ao contrário da aparência, entendendo o que é bom.
Não depende bem do continente, nacionalidade, estética e época. Os engenheiros trabalharam nele a sério, e isso é bem transmitido para mim junto com o rugido formular de seu V10. E eu não sinto nada, além disso, quão firmemente os quatro bridgestones largos estão no asfalto Kochka do velho nürburgring mesmo na velocidade de 200, em que voamos para a cruz sueca. E eu não vejo nada, além de quanto você poderia adicionar à próxima rodada, porque a LFA é principalmente um carro de corrida, depois cozido para estradas. É sua essência, e o piloto se sente tão fino e tão apegado a sua faixa favorita, que conhece cada quebra não outros pneus desconhecidos, mas com suas próprias mãos e pernas. Sim, eu tive que ir aqui tão rápido, mas nunca agora como agora
Do outro Lexus no LFA usou dois nós: um manipulador de toque remoto do mouse e ar condicionado. É tudo. E todo o resto do virtuoso e o trabalho único de engenharia. Tudo único no carro, começando com o layout e terminando com as tecnologias, que hoje é em si uma enorme raridade: é quase impossível oferecer algo não padrão não padrão. A LFA é quase completamente feita de carbono. A partir desta cápsula de segurança Monocarok, portas e capô, mas as estruturas dianteiras e traseiras de alumínio. O motor está vazio, no entanto, será completamente puxado para o banco de dados, reduzindo assim o momento da inércia do carro ao redor do eixo vertical. O esquema de transaxle foi aplicado quando a caixa de câmbio é atribuída ao eixo traseiro, mas o mecanismo de transmissão é rigidamente conectado uns aos outros com uma caixa adicional do eixo cardan. O motor está na frente, mas seus radiadores são atribuídos à parte traseira. Então, novamente, a melhoria é melhorada e, portanto, as entradas de ar são estranhas para o carro do motor frontal na parte de trás dos lados.
Beba um motor de motor facilmente. Não é fácil se acostumar a desparafusá-lo para 9000 rpm, quando o tacômetro bluse, e o motor começa a Howst. Porque ele é um plugit Maral que já todos os 560 cavalos o empurram para novos turnos, e porque o momento em que a característica do motor é plana, como régua. A gasolina V10 aumenta suavemente o retorno sem rajadas e devido. É flexível: você pode arrastar em um milhar e meio, você pode ir em três, você pode se aproximar, mudar de cerca de sete, e você pode desaparecer, esperando com a mudança para nove no tacômetro. E os pilotos profissionais teriam que gostar exatamente o que Lexus oferece, perfeito retorno suave.
Dois assistentes japoneses ajudam a amarrar um nó de cintos de segurança de seis andares no nariz. No capacete da cabeça, nas mãos das luvas, no número do corpo. E em torno, além do interior padrão de carbono e couro, os tubos de quadro. Apesar de toda essa máscara, é absolutamente serial serial? Bem, quase carro serial. E os tubos são apenas seguros fáceis em caso do que: se dirigir este centro de altas tecnologias custaram menos de meio milhão de dólares será um idiota, ou na pista ficará de repente do bombardeio. Quem sabe disso. Eles são ousados \u200b\u200bem lexus? Sim, eles são incrivelmente ousados. Eles são dignos de respeito e por coragem, mas muito mais pelo fato de que a coragem é justificada!
A demonstração de força da LFA liberou o potencial criativo e técnico dos engenheiros do Lexus que provaram que estão sob a solução das tarefas mais difíceis no nível mais alto
Ninguém, nenhum fabricante de modelos esportivos em massa, na minha memória não liberou pilotos de teste da imprensa sem supervisão no Loop Norte de Nürburgring a pista de corrida de anel mais rápida, complexa e perigosa da criação do mundo e para o dia presente.
Mas a LFA não é um carro de massa. Esta não é nem uma série serial: Lexus LFA será produzida por uma série limitada de 500 cópias com todos os procedimentos com números de sequência, testemunhos de toda a garantia de exclusividade. Essas máquinas de 4 (quatro palavras) sobre as quais viajamos foram lançadas fora da série, mas contadas, levadas em conta e após os testes ficarão em quatro figuras de mostra. Shedhers Nós somos um deles sobre a cerca, e uma das partes do mundo perderá sua LFA. No entanto, nascemos para eles e produzimos na pista em plena solidão. Para aqueles que aconteceram, podiam se juntar ao queimador completo e falar sobre isso. Lexus é absolutamente confiante em seu carro.
O som do motor Lexus LFA lembra a voz das fórmulas de corrida muito mais do que o rugido de supercarros multilitary, que ele, sem dúvida, pode ser considerado certo
Eles criaram um sistema de estabilização fantástico, que mantém o carro, mas não interfere e não presta atenção à maneira como o piloto não está enganado. Você pode deslizar, dirigir com gás ou baixar dinâmica. Você pode andar em placas de concreto, aparafusadas no carrossel Karacholla. Aqui todos os outros sistemas ESP estão decorando nas articulações, e apenas Lexus entende o que não interfere e não cobre o gás. Você pode deslizar ligeiramente em voltas negativas de sabão, como Hutzdenbach e usar o perfil e um suporte, mesmo em uma descida vertiginosa, como em arberg. E o sistema ESP está pronto para isso. Analisa até mesmo a inclinação da estrada. Você não pode ter medo dos slides americanos da cruz sueca, as curvas do trampolim e descarregamento do flughapales e pflatzgarten à velocidade de cerca de duzentos, porque graças ao fundo plano, o difusor, o grande anti-rack, a elevação Em racks altos, e a máquina de streaming de corpo de alta qualidade é pressionada para a estrada como de forma confiável como câmaras de anel com antiguidades. Você pode levar tudo, tocando o limite em todos os turnos, porque graças à brilhante suspensão lexus lfa vai nos mesmos arcos nos pneus da estrada mais rápido do que a Racing BMW M3, sobre a qual participamos do campeonato de VLN alemão, nos futuros. E você pode literalmente manter em suas mãos este limite graças a uma direção informativa. E quando você precisa desacelerar, os freios cerâmicos não serão superaquecidos. Sim, eu já viajei aqui tão rapidamente perdendo todos os círculos no peso da prateleira. Mas eu nunca fui aqui tão rápido e tão fácil quanto prazer.
A LFA é um carro fantasticamente perfeito para um piloto, que não leva para uma pessoa desfrutando de um controle independente, mas permanece notavelmente manual e não perigoso mesmo em condições extremamente difíceis e nas mais altas velocidades.
Aproximadamente 380 mil euros. Total de 500 peças e manutenção difícil. Com tais dificuldades, a LFA não será a escolha de fãs dos dias de pista, mas se torna um carro histórico. Um post de quilômetros na estrada Lexus, mostrando o momento em que uma empresa inicialmente adulta se tornou tão adulta para proporcionar um brinquedo tão sério um dos supercarros mais alta tecnologia da modernidade. Eles precisavam fazer isso. Só porque eles podem.
Projeto
Motor LFA V10 com cárter seco. O retorno específico é muito alto 560 litros. Com. Com 4,8 litros de volume de trabalho. Foi possível alcançar tais resultados devido ao fato de que os modos limite deste motor estão próximos do modo de operação do motor Formula-1. Por exemplo, apesar do fato de que suas revisões limite não são tão altas, a velocidade de movimento dos pistões nos cilindros é o mesmo tecnicamente tanto quanto possível hoje. A transmissão seqüencial de seis velocidades foi feita pela ordem de Lexus pela AISIN. Esta é uma unidade robótica com uma embreagem. Abandonar o uso de dois sistemas de embreagem tornou-se possível devido ao fato de que o motor Lexus LFA está girando e descartando as voltas quase instantaneamente. No entanto, a fim de evitar empurros difíceis, mesmo com baixas velocidades de comutação, o motorista terá que aceitar o gás no momento da mudança de etapas. Os freios cerâmicos supercaros são segurados contra a redução da eficiência ao aquecer e reduzir massas insistentes. Máquinas de seis pistões trabalham na frente, quatro posições.
Uma fonte: Carros
