Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 cupê

Test Drive Supercar Lexus LFA. Medicamento

Nos dicionários de termos médicos, as drogas têm a seguinte definição: qualquer item que tenha um impacto na estrutura do corpo humano ou de qualquer uma das suas funções.

Lexus lfa não é um supercarro, é uma droga.

Pressione o mecanismo de gotejamento do modelo Lexus Flagship do modelo principal e ouça v10 com rico racing passado. No mesmo segundo, quando este som atinge seus bateristas, as glândulas supra-renais começarão a produzir epinefrina, provocando a produção de pituitária endorfina. Como resultado desse processo natural, o batimento cardíaco é levantado, a pressão arterial aumenta, uma redução involuntária / relaxamento dos músculos ocorre e a sensação geral da prosperidade ocorre se torna mais sensível, a energia aparece, a energia aparece, a energia aparece. Em outras palavras, a LFA lidera seu motorista a um estado de euforia positiva.

Infelizmente, como no caso de outras drogas que melhoram o bem-estar, a LFA também é viciante e vício muito rapidamente. Mas em Lexus eles sabem sobre isso, e, portanto, eles cuidaram de medidas de segurança. Primeiro, permitido gerenciar o LFA deve chegar à idade quando oficialmente você pode ficar atrás da roda. Em segundo lugar, a produção é limitada a apenas 500 cópias (hoje no total de US 46). Em terceiro lugar, e prefere economizar muitos dos envenenamentos com esta toxina perigosa, o custo inicial deste alucinógeno de carbono, alumínio e titânio é de US $ 375.000.

Por isso, dificilmente é quase futuro, qualquer um dos seus amigos, vizinhos ou colegas terá uma overdose de LFA.

Recentemente, Lexus me forneceu a oportunidade de experimentar este supercarro perigoso durante alguns dias. Não se recorda comigo que, porque até mesmo nosso editor-chefe Damon Lavrins conseguiu passar por trás da roda do LFA muito menos do que o tempo que ele testou em Speedback Homestead-Miami há dois anos como parte do lançamento do modelo na produção. A revisão do LFA sem um plano especialmente desenvolvido parecia errado, e, portanto, um esquema foi criado, dentro do qual o carro tinha que dirigir através de luxuosas rodovias costeiras, encostas de montanhas sinuosas e uma grande rodovia deserta sem uma única volta, tudo em um dia. Este é um test drive! Estou extremamente sortudo com as paisagens do sul da Califórnia, e com o tempo.

De acordo com o plano, um escrupulosamente desenvolvido durante várias noites precedido pela chegada de LFA, o carro tinha que fazer um certo loop geográfico gigantesco. Para obter uma experiência máxima de gerenciar este milagre da indústria automobilística, a rota foi incluída acima da litoral, montanha e deserta faixas com uma gota de altura até 2.700 metros acima do nível do mar. O regime de temperatura também é extremo, com um mínimo de 15 OC na faixa costeira e 37 ociosas de ociosos no deserto. A viagem deveria ter começado ao meio-dia, eu tive que superar cerca de 700 km durante o dia e noite, além de organizar uma sessão de fotos espetacular ao pôr do sol.

A manhã no dia da viagem me recebeu com um céu limpo. Na garagem ficou ligeiramente tomou ligeiramente tomado poeira de estrada de Lexus LFA (honestamente, a cor preta não é a mais bem sucedida para o carro, porque cada poeira é visível nela e, ao mesmo tempo, esconde quase todas as soluções estilísticas únicas para qualquer modelo ). Acontece que este supercarro realmente parece massivo e brutal do que em fotografias, embora em comprimento seja comparável ao Porsche 911 e Chevrolet Corvette, mas abaixo e mais largo do que tanto concorrente.

Na época do desenvolvimento da LFA, a Toyota teve uma obsessão de perda de peso, portanto engenheiros que trabalharam na LFA tiveram que desenvolver estruturas especiais de alumínio em vez de aço tradicional. No entanto, os cálculos mostraram que isso não é suficiente para alcançar os objetivos e, em seguida, eles se voltaram para uma luz, como uma pena, mas fibra de carbono extremamente durável. O material é muito caro e difícil de processar, mas na Toyota decidiu confiar em sua experiência de 150 anos na fabricação de produtos têxteis e desenvolveu uma maneira especial de trabalhar com esta fibra, bem como a mais nova tecnologia para a formação de Peças de força de plástico aprimoradas por fibra de carbono (CFRP). Em sua forma pura, há titânio, alumínio e algumas outras ligas. Então os rumores são verdadeiros: não há aço no Lexus LFA.

Como a fotografia foi agendada no final do dia, então a prioridade estava limpando LFA. Lfa Washing manualmente me deu uma excelente oportunidade para se familiarizar com partes do corpo de carbono e explorar inúmeros recessos e dutos de ar (eles estão no corpo de Lexus de tal modo que a cabeça do queijo suíço seria adquirido). No entanto, todos eles são extremamente funcionais: os slides no nariz fornecem ar fresco no compartimento do motor e esfriar os freios dianteiros, e os dutos de ar no capô são excessivamente calor do motor e preencher o ar frio para saídas de titânio. Slots adicionais nas laterais são alimentados aos freios traseiros localizados por trás dos radiadores e silenciadores de titânio.

Sob o capuz de carbono com um backup de carbono especial, um V10 atmosférico de 4,8 litros está localizado. Devido à pequena massa, obtida usando válvulas de titânio e biando hastes, este motor está girando até 9.000 revoluções, embora o corte de combustível seja instalado em uma marca vertiginosa de 9.500 revoluções por minuto. O motor, que, de acordo com a Toyota, é menor que o tradicional V8 e mais fácil do que o V6 habitual, recebeu um acelerador individual para cada cilindro. É equipado com um sistema de lubrificação de cárter seco com passes de alta velocidade de voltas prolongadas, enquanto sua potência é de 560 hp. 8.700 Revoluções por minuto e 480 nm a 6.800 rpm. Nesta Toyota não parou, continuando a nos surpreender: LFA recebeu o coletor de escape de titânio equaiardial e um silenciador de titânio soberbamente ajustado. O som, publicado no topo dos tubos de escape, montado no centro do pára-choques traseiro, como o carro de fórmula 1, é um shinger como você não vai ouvir fora da pista de corrida.

Eletrônica responde por mudar as velocidades, os sinais são enviados para fora da caixa de velocidades automática sequentado com embreagem de uma peça. Embreagem de dois discos para o LFA não funcionou, eles dizem que os engenheiros da Toyota, já que facilmente girando v10 pode atingir o corte apenas seis décimos. Isso determina os requisitos de transmissão relevantes: embreagem baixa e de uma peça, capazes de digerir altas velocidades, bem como compatibilidade com um tacômetro digital, uma vez que um dispositivo analógico simplesmente não lidará com essas velocidades e turnos de raios.

Emprestado dos carros de corrida, a suspensão LFA é responsável por garantir o contato das rodas com a estrada. Não é particularmente difícil, não há eletrônica, que segue o nível de rigidez de amortecedores ou molas, embora tenha amortecedores de alumínio de tubo único com um tanque remoto, estabilizadores vazios de estabilidade transversal, punhos de alumínio forjados e alavancas forjadas. Os freios são construídos em massivos discos de freio de carbono ventilados com pinças de alto pistão na parte traseira dianteira e de quatro posições. Complete todas essas pneus de cadeia BRIDGESTONE tamanho 265 / 35ZR20 na frente e 305 / 30ZR20 por trás.

Birding com obsessão, o desejo de reduzir o peso do carro em combinação com o edifício central do motor levou à distribuição quase perfeita de peso ao longo dos eixos 48:52 e o peso total de 1480 kg (isto é de 256 kg menos que o Nissan GT -R pesa com o nariz pesado). Lexus argumenta que a LFA será capaz de acelerar até 96 km / h em 3,6 segundos, e sua velocidade máxima será de 325 km / h.

Alcançando o salão de LFA, descobri que ele era tão fantástico quanto o exterior, mas eu não o arriscaria ergonomicamente para chamá-lo (minha altura é de 187 cm). A primeira coisa que você percebe é a impressionante abundância de carbono em combinação com alumínio, couro e camurça, que é coberto por quase todos os centímetros da superfície do salão. Mas há algumas esquisitices. Entre eles é a falta de suportes de copo, nichos para armazenar o menor e o sistema de controle de cruzeiro. Parece que a LFA parece sugerir a impossibilidade de presença na cabine de outra pessoa, exceto pelo motorista, mesmo antes do motor estiver correndo.

O motorista inexperiente por trás da roda do LFA terá que ser muito difícil, e uma instrução pré-voo experiente é positivamente necessária. Para iniciar o motor, você precisa inserir a chave para a trava de ignição e desligá-lo (para inicializar a fonte de alimentação para o sistema), enquanto você precisar clicar no pedal do freio, e a caixa deve estar em um neutro Ao mesmo tempo, puxe ambos roubando pétalas ao mesmo tempo. Nesta fase deve haver uma pequena lâmpada no volante, localizada apenas sob o botão do motor de carboxilo. Pressione e segure este botão até ouvir que o motor ganhou. A primeira engrenagem é ativada por um interruptor de unidade de direita click. Para selecionar um reverso, você precisa selecionar uma velocidade neutra novamente e depois baixar uma pequena alavanca na lateral da barra de ferramentas. O freio de estacionamento é equipado com uma ativação eletronicamente usando um interruptor na área do joelho direito do diretor. Esse briefing preliminar soa bastante confuso, mas você se acostuma com todos esses truques rapidamente.

Minha primeira tarefa foi inserir a rota selecionada para a memória do sistema de navegação absolutamente despretensioso (sistema padrão Lexus). Tendo entendido com a navegação, fiquei intrigado para encher o assento do passageiro.

As coisas estavam embotando. Então eu fiz a maneira como qualquer pai responsável fez no meu lugar, eu dirigi para Lfa diretamente para a escola do meu filho, fui para a aula onde ele estava sentado na próxima lição, e levou até o final do dia. Apesar do fato de que ele é apenas na sétima série, e ele tem 12 anos, ele é um especialista insuperável na Forza Motorsport, que sabe sobre LFA mais do que qualquer um dos vendedores da Lexus Showam. (Além disso, meu toque parental sugeriu que essa experiência de se comunicar com seu pai lhe dará muito mais do que uma lição de história, sociologia e introdução à álgebra que estava em sua agenda naquele dia.)

Pai, filho e LFA deixou o estacionamento da escola e se dirigiu para o norte para a Highway 101.

Overbebing o LFA para a velocidade de cruzeiro requer aproximadamente o mesmo esforço como soltar a pedra para o sapato, no entanto, a admiração e terminou. Eu não queria quebrar os sonhos de alguém, mas o controle supercaster em um fluxo denso de carros a uma velocidade de 105 km / h leva por si mesmo não menos do que a comunicação educada com a mãe de uma namorada em uma festa após a formatura.

Tudo ficou ainda pior quando se descobriu que a suspensão LFA detecta qualquer erro na superfície da estrada, seja um poço, uma pequena vala ou a bunda de lajes de concreto Lexus dispostas para nós, como se tentássemos resolver o mustang selvagem. Depois de deixar a cidade de Ventura e indo profundamente para o continente, até rimos um pouco quando em um dos queridos foi criado de cadeiras de camurça. No começo foi engraçado, então se tornou rir.

Aderindo a permitir em todos os estados de velocidade cruzados, logo percebemos que a constante ascendente do motor também começa a incomodar ao longo do tempo, uma vez que a velocidade permitida na estrada implica a operação do motor por volta de 3.000 por minuto. Lfa nua cair tudo na faixa de três banda ao redor, a paciência dos outros também seca rapidamente. Portanto, dois participantes da estrada tinham que procurar buscar uma estrada menos movimentada.

A transmissão tem quatro modos de operação (automático, comum, esportes e dirigir pela neve). Na estrada, usei o modo automático terrivelmente chato e lento, mas assim que chegamos à cidade, a Califórnia, 33 rodovias (SA-33), eu transferi a caixa para o modo esportivo e comecei a mudar manualmente por roubar manualmente pétalas. Tendo entrado na cidade de artistas e artistas, onde o veículo mais popular é um Prius ecológico, torci o motor até 4000 revoluções, apenas para estimar o efeito. O trio de tubos de escape balançou alto, não apenas isolando o Lexus da realidade circundante, mas também orgulhosamente consciente de tudo sobre sua presença dentro de um raio pelo menos 100 metros. Eles significam sobre a chegada do exótico, como na Idade Média, os sons dos chifres foram organizados sobre a chegada do rei. Nós nos divertimos da alma, parecendo transportersby nas calçadas paramos e roubados para nós.

Depois de terminar a confiança da pressa, nós estávamos reabastecendo com gasolina de alto octane e continuamos a nossa jornada para o norte na rodovia SA-33 para as montanhas de Santa Ains. Após 15 minutos, nosso carro foi o único em uma estrada de enrolamento de duas banda.

Você já assistiu o cão se comportar, apenas baixou da coleira? Imagine que muito em segundo lugar, quando o animal entende que ele não é mais mantido mais, e imediatamente desgastado à distância, como se estivesse à liberdade pela primeira vez. No Lexus, aparentemente, a molécula de DNA do cão está escondida, porque se sentia livre.

Então eu não entendi isso, mas engoli o tablet LFA.

Foi uma tentação de dirigir para um excelente carro para uma estrada igualmente impressionante, aproveitei a oportunidade de passar por todas as transmissões disponíveis. Ao selecionar o modo esportivo para a caixa (na qual ela ficou até o final do dia), eu suavemente alterei a transferência de pétalas para segurar o motor na faixa de velocidade ideal, enquanto o LFA dançou como prima-bailarina.

Incrivelmente equilibrado, a LFA demonstra habilidade extraordinária para manter a trajetória especificada em velocidade indescritível. Ele incoporcionou o volante, demonstrando movimentos suaves e precisos. No meio do turno, ele pode facilmente girar se o motorista incorretamente dose o esforço anexado ao pedal do acelerador, mas tão facilmente, o LFA pode ser pego girando o volante para a condução. Sem adoração ou maneiras, ele manteve a faixa, como se estivesse rolando junto com as rodas de aço colocadas para ele.

A responsividade dos pedais de alumínio, o envolvimento do motorista no processo de gestão de gás e os freios também são impressionantes. Eu posso jurar que o motor não poderia responder para trabalhar um pedal de gás mais rápido, aberto todos os dez pequenos amortecedores de aceleração manualmente. Massivo, não sabendo que os freios de fadiga, apenas um pequeno movimento é necessário para desenvolver toneladas de esforço de frenagem. A confiança é uma negação.

O controle LFA hipnotiza.

Depois de 40 minutos do prazer mais puro do motorista, me forcei a parar. Era necessário traduzir a respiração, descompactou os cintos de segurança de três pontos firmemente, equipados com um travesseiro, e ir um pouco ao redor deste navio emblemático. Para sua carreira no campo do jornalismo automotivo, sentei-me atrás do volante de muitos carros esportivos, mas apenas alguns deles conseguiram me impressionar como Lexus LFA. Um sorriso largo estava brilhando no meu rosto, parece, eu deixei surgir, e queria voltar rapidamente ao volante da LFA.

Logo a estrada estava nivelada, as montanhas áridas deram lugar às fazendas verdes. Idealmente, as corridas diretas de quilômetro me permitiam transformar o motor na íntegra, segurando o volume de negócios na zona vermelha em uma marca de 9.000 e forçando-a a soar, como as fórmulas dos bolídeos 1. E aqui notei como um bando de corvos negros , que ficou de lado em um campo arado, subiu no ar, ter andado a terrível rugido do coupe preto se aproximando rapidamente. Eu olhei em volta.

Após uma curta caminhada para o nordeste ao longo da estrada SA-166, que virou na pista da Sierrow Norestite, ou a estrada Floresta 95, que vai na estrada carregado No. 5. Esta é uma das melhores trilhas no país do ponto de vista do motorista, há muitos ligamentos viragem aqui e excelente visibilidade. No inverno, ruínas de neve, muitas vezes acontecer aqui, por causa de que a pista está fechada, mas no verão, em dias de sol, aqui é incrivelmente bonito. V10 piercedly olhou, sugando o ar da montanha pobre oxigénio a uma altitude de 1.800 metros acima do nível do mar. Apesar de sua agressividade, as setas de sensores de temperatura digitais do refrigerante e óleos não se moveu em um pixel (mérito de condução agressiva ao longo da seco Carter LFA, que lhe permite suportar cargas em voltas até 2G, e dois grandes radiadores com elétrica ventiladores, arrefecimento fluidos vitais).

Um pequeno gancho para uma plataforma de espécies localizada no topo do Monte Pinos (2 696 m), nos deu a última chance de admirar esses pinheiros pitorescos antes que a primeira neve caia. E eu tive a chance de verificar os reflexos LFA. Lexus Apuramento é de apenas 11,5 cm, mesmo menos que Corvette Zr1. Isso significa que grandes ramos de pinheiros, pedras e até proteínas semi-deslocadas são potenciais obstáculos para a LFA. Mas não é necessário se preocupar, uma vez que as proporções de engrenagem da direção eletrônica e apenas 2.3 volume de negócios da direção da parada até que a parada permita que você compense facilmente algumas deficiências físicas.

Indo longe da montanha, nós dirigimos para voar J Travel Plaza para ter um lanche antes de continuar sua jornada pela próxima estação de reabastecimento, é claro.

Na Rota do Estado da Califórnia, a Rodovia, nós procedemos de Gorman para o norte de Lancaster, localizado no deserto de Mojave alpino. A estrada levou apenas uma hora e meia. Há um segmento de 35 quilômetros de estrada perfeitamente reta, deixando diretamente no horizonte, além de termos sorte alguns carros, e aproveitamos. LFA parecia ser rejeitado à oportunidade de se apressar com a brisa. Apesar do fato de que a temperatura ao mar foi escolhida para 40 graus, dos defletores que fomos soprados com ar gelo.

Tendo desfrutado do regime esportivo e velocidades manuais (eu costumava ser usada muito rapidamente), também percebi que prazer pode ser obtido de ultrapassar tratores lentos e outros equipamentos de carga graças ao V10 fácil de levantar. Como deve ser esperado do motor atmosférico, ele precisa ser acelerado um pouco antes que ele possa dar o impulso necessário. A rápida ultrapassagem é melhor obtida após dois cliques com o interruptor esquerdo, que transfere a caixa para a quarta velocidade. Se tudo for feito corretamente, os pés lentos desaparecem na nuvem de poeira em alguns segundos. Estabilidade em altas velocidades para a máquina, a velocidade máxima de que excede 300 km / h, é bastante louvor.

Na indústria automobilística em Lancaster, tivemos que nos encontrar com Drew Phillips, um Honorário fotógrafo Edition Autoblog, mas veio um pouco mais cedo do que o tempo designado. A aparência de um LFA negro alto distraiu vários visitantes da absorção de hambúrgueres, e eles imediatamente se reuniram ao redor do carro, começaram a fazer perguntas. A frente do carro, preso nos cadáveres de vários insetos, encontramos ao longo do caminho a uma velocidade enorme, era um pesadelo de pesadelo. Antes fotografado LFA, tive que resolver o problema com sua lavagem de carros. E Drew também agarrou com ela um set para tiro detalhado.

Depois de algumas horas de fotografia na rodovia deserta, o magnífico céu do por do sol laranja foi substituído por Crepúsculo Azul. Voltamos para Palmdale, novamente em reabastecer (acabou com o meu estilo de passeio, a taxa de fluxo tinha cerca de 23 litros por 100 km). Então tivemos 160 km da estrada de ônibus. Agradou-se por isso, desta forma, abriremos 6 muito complexos em termos do movimento de áreas no subúrbio de Los Angeles. Tardio chegou em casa tarde, o filho imediatamente adormeceu, mal vindo para a cama. Voltei para a garagem, entrei em um LFA quente para refletir sobre sua existência.

Há muitas maneiras de racionalizar Lexus lfa. Este é, sem dúvida, um carro encantador, embora seja muito raro e caro tomar qualquer lugar significativo no mundo real das estradas comuns. É também uma prova indiscutível de alta competência de engenharia Toyota Motor Corporation é o trabalho filigrana com materiais compostos e construindo uma plataforma leve e um motor brilhante. No final, este é um supercarro incrível, que ele tem que provar isso a todos, desde os numerosos rivais.

Condução neste exóticas mais do que 800 km, posso subscrever as três conquistas da Lexus, assim como eu quero adicionar quarta de mim mesmo.

Ao contrário de outros modelos, implementações de conceitos e supercarros, Lexus LFA não compromete. Este é um driver inequívoca para o condutor, absolutamente auto-suficiente no nicho selecionado. Com a excepção de não o sistema de navegação de maior sucesso, cada tubo de carbono, de couro de camurça e liga de titânio é destinada a atingir este único alvo. Este é um único estimulador criado para colocar o driver para o estado da euforia. impecável execução. Este não é um supercarro, é uma droga.


As principais características do Lexus LFA:
Motor: 4.8 litros V10
Potência: 560 cv / 480 nm
Transmissão: 6 Passo sequental
Aceleração de 0 a 60 mph (96 km / h): 3,6 segundos
Velocidade máxima: 325 km / h
Tipo de acionamento: traseira
Massa: 1 480 kg
Número de assentos: 2
Consumo de Combustível: 21 l / 100 km na cidade, 14 l / 100 km na rodovia
Custo nos EUA: US $ 375 000


Postado por: michael harley
Fotógrafo: Drew Phillips

Uma fonte: Autoblog.com.