Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 cupê

Lexus lfa. Tudo ou nada

Lexus lfa. Preço: 375 000 *. À venda: ordem de outubro de 2009

Carvão, grafite e diamante têm uma única fórmula. Mas o carvão e a grafite podem comparar o preço com um diamante? Completo! Como se viu, em mãos hábil, até mesmo a fibra de carbono trivial pode se transformar em um preço de diamante a meio milhão de dólares. Conheça: O primeiro diamante de carbono serial no fundo de diamantes Lexus: carro esportivo LFA custa 375 mil

Piloto de teste
Vladimir Makkaveev, 32 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 13 anos, carro pessoal - Volvo C30

Os fabricantes japoneses parecem ser seriamente decididos emergir nas participações européias originais. Porsche, Ferrari, Lamborghini sempre foi para os japoneses com uma peça ladada, não muito do ponto de vista financeiro, como com uma imagem. E aqui, como se falecesse. Primeiro, seu supercarro gt-r apresentou um modesto Nissan. Agora a virada do Odious Lexus chegou. Exatamente um mês antes da estréia oficial do primeiro carro esportivo Lexus no Tokyo Motor Show, fomos ao Autodrome do Nürburgring alemão, para se familiarizar com um carro, que ainda é sobre o nascimento das lendas.

Nürburgring viu centenas de ministros automotivos, de setas de prata 30? X para carros modernos de fórmula 1. Mas apenas as unidades deles na intriga podem ser comparadas com o fenômeno do mundo do Lexus Sports Car. O fato de LFA é projeto de imagem pura da água, não há uma parte da dúvida. Mesmo com um custo fantástico de 375 mil. A circulação limitada de 500 carros não deixa uma única chance de retorno. Mas, leva em conta a circulação limitada, o custo e a imagem da marca, Lexus lfa deveria ser algo fora da fileira do diamante emergente do mundo dos carros esportivos.

No contexto de tais expectativas entusiastas, as primeiras impressões de uma data com o LFA durante a apresentação no grandiose, apenas reconstruída o centro de negócios de Nürburgring foram ambíguos. Pode-se ver que os designers japoneses tentaram surpreender o público, mas é tão óbvio que eles trabalharam com uma folha em branco. Lexus lfa é completamente privado de um código gentical. Por um lado, acrescenta a ele individualidade, por outro, a LFA parece uma certa pitada de soluções futuristas e é claramente não autorizada a graça em comparação não que com Ferrari ou Porsche, mas também menos a Audi R8. Dentro do mesmo LFA é apenas um brinquedo coberto com a pele de um simulador de computador com um painel de cristal líquido móvel e 4.8? Coração lithing com um torque de 480 nm. Mas esta é apenas a primeira impressão. Na água enlameada sai do brilho até mesmo o diamante mais brilhante. E Lexus lfa não é criado para salas de exposição suave e caixas de vidro de concessionárias de carros. Nasce para expandir a rota de corrida. Aqui, em alta velocidade direta, em voltas rápidas e lentos do Grande Prêmio de LFA em seus elementos, e é aqui que seu verdadeiro rosto e talentos são revelados no asfalto da faixa de corrida.

Eu lembro, Enzo Ferrari, de alguma forma, notou que as corridas melhoram a raça do carro. Lexus lfa prova mais brilhante. O diamante japonês é quase completamente construído em tecnologias de Fórmula 1.

Chassi de alumínio carboral. Comimentado pela suspensão das normas de corridas clássicas: alavancas transversais duplas em frente, multi-dimensões por trás. Transmissão automática sequental com uma velocidade de comutação de 0,2 s. Ideal, do ponto de vista do equilíbrio de 10? Motor de cilindro, 72? O colapso soldado do bloco de cilindros do motor. Caixa autônoma do amortecedor para cada cilindro e lubrificante com um cárter seco em uma de sua voz girando até 9000 revoluções por minuto 560? Um forte motor inspira em feitos de corrida. De acordo com Decibéis, o som puro e alto do motor japonês pode, e não se expande para aqueles que trabalham para 1617 mil motores de Min-1 de F-1, mas o timbre e doador podem levar a alma dos fãs mais sofisticados do Royal correndo.

Mesmo vários círculos rápidos na estrada Grand Prix tiveram o suficiente para entender que desta vez os japoneses tinham um carro honesto surpresa com excelente estabilidade do curso e manuseio deslumbrante. A LFA detém perfeitamente a pista, os dentes se agarram para asfalto e até mesmo em um tempo de nürburgring direto de partida relativamente curto para acelerar para 235 km / h, para não mencionar quase 3? Quilômetro direto para o Loop Northern Galdenkopf Tiergarten, onde a velocidade vem até 290 km / h. Com um titular incrível e rigidez de aceleração, o Lexus é controlado com uma facilidade de marca inerente felina. Mesmo no skid of lfa surpreendentemente suavemente, perdoando ansiosamente pequenas falhas na gestão. E esta é apenas uma honestidade de cristal do carro. Máximo, para o qual a eletrônica auxiliar LFA é seca, na conquista de 9000 min-1, blinning da vergonha, tacômetro elogia sobre misericórdia. Mas nenhuma questão de interruptores obrigatórios não vai. Os japoneses deliberadamente não tornaram dificuldade para complicar a caixa ASG com duas embreagens. Apesar dos 4 modos de operação da transmissão Auto, esporte, normal e úmido, todos eles, com exceção do esporte manual, em geral, destinam-se apenas a chegar à rota de corrida. No modo automático de operação da transmissão, não há nem mesmo um botão esportivo. A LFA não aceita soluções de meio dimensionadas: tudo ou nada!

Reis do anúncio verde
Com um campeão mundial de três vezes, Jackie Stewart 22? Milômetro Raça Anel Nurburgrin Apelido Inferno Verde. E, devo dizer que esta definição é como uma serpentina infinita de mineração de 176 voltas nas montanhas Eiffel. Hoje, a lendária rodovia de corrida, no asfalto da qual Karachiol, nuvelary, funky, stuart e clark, a pista, onde em 1976, quase queimada em sua Ferrari Niki Lauda, \u200b\u200bo lugar de peregrinação de vidros de velocidade de todo o mundo e aterro de teste para preocupações automotivas. Formalmente Nordschleife pagou via pública unilateral, onde qualquer um pode alcançar a brisa. Mas o inferno verde, ainda que um reduzido para 20.832 km, ainda não perdoa erros. Apenas os melhores pilotos nos melhores carros do planeta podem ser trocados aqui por 8 minutos. 730 Em geral, a fronteira do GrandMaster, acessível apenas para carros de corrida e melhores carros esportivos. O primeiro conceito de corrida Lexus Racing há dois anos mostrou aqui 724. Pre-sevented LFA voa um inferno apenas 2 segundos mais lento.

Amo não amor
O design do painel móvel varia dependendo do modo de ACP. O controlador pode configurar de forma independente a velocidade de comutação: de 0,2 a 1 s. Original

O nó pedal LFA mudou-se para a versão de série da linha reta com um protótipo de corrida a partir de corridas de resistência. Esportes

Dirigindo
Apesar da glória de corrida e a honestidade da transmissão, na rodovia LFA perdoa muitos erros.

Salão
Altamente individual. Os modos de selectores barril de operação do ACP sobre a direita do volante é muito original.

Conforto
Bom isolamento de som. Apesar da suspensão desportiva, nas wobbers do percurso de corrida se comporta muito suavemente, mas colisões urbanas, é claro, não para ele.

Segurança
Máximo possível. Mas o carro com tais características é absolutamente seguro pode não ser por definição.

Preço
Para a Rússia não está definido.

Vantagens e desvantagens
+ Dinâmica deslumbrantes, a manipulação suave, honestidade excepcional de transmissões.
- pequeno excesso de peso, de recursos duvidosa.

Especificações
Marca e modelo - Lexus LFA
Dimensões - 4505x1895x1220 mm
Motor - gasolina, 4,805 cm3, 560 HP / 8700 min-1
Transmissão - automática e sequencial, 6 de velocidade?
Dynamics - MAX 325 km / h; 3,7 ° C até 100 kmh
Concorrentes - Ferrari F430, MB SLR McLaren, Nissan GT-R


Nossa opinião
LFA é bom! Mas vale a pena esse dinheiro? Neste caso, o preço é determinado não só pelas características do carro: a perfeição do LFA é multiplicado pelo elititude da marca e a exclusividade do modelo. E algo diz que até dezembro de 2010, quando começar a recolher 20 LFA por mês, todas as 500 cópias já vai ser vendido.

Postado por: vladimir makkaveev

 

Uma fonte: Magazine 5 Roda [Novembro 2009]