Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 cupê

Ferrari mais fácil, mais rápido Audi

Corre. Empurre. Então também ... Droga, eu não vou alcançar o acabamento! Seu servo humilde para o teste Lexus LFA foi com um leve tremor de cérebro e uma vértebra cervical ligeiramente derrubada (os resultados de uma cabeça de pouso mal sucedida no asfalto com uma bicicleta). Engraçado, claro. Uma bicicleta! No entanto, esta viagem de negócios para o corpo realmente se tornou um teste real.

Ele sabia o que ela era: Vôos Moscou-Londres e Voltar. Estrada para Goodwood. Acompanhar. 3,7 segundos para centenas. Sobrecarregar mais de um g. Capacete. Cabeça ruim. Pescoço pobre. Mas eu simplesmente não podia me recusar a se familiarizar com a LFA. A experiência de equitação em tais carros se acumula Oh-Oh - muito lentamente. Há uma chance de andar no Supercar Lexus Limited, e mesmo na pista, é geralmente único: o milagre de engenharia não será vendido para Lexus para nossos compatriotas das cotas não deu, porque ninguém estava se preparando em tempo hábil maneiras.

Assim. Na pista de Goodwood, acabamos de ser acostumados após o final do lendário festival anual de Vellwood do Goodwood Revival. E o que? Tudo sobre todas as duas séries de raças dez minutos. Quatro sessões de três círculos não são suficientes para conhecidos com o vício. Sim, e uma trilha desconhecida. Mas nada.

Iniciando o ritual inteiro do motor. Primeiro, você precisa ligar a ignição, inserir e girar a tecla na fechadura. Em seguida, ligue a janela neutra enquanto simultaneamente escalar os switches sem steal. O starter ganha apenas a vida depois de pressionar o botão Start Carboxyle no cubo do volante. Para se mover, não é suficiente para virar o gás, você precisa ligar a primeira transmissão primeiro no início. Correndo, empurre. Da vez de virar, do círculo para um círculo mais ou menos gropando a trajetória do bom NADA NADA Circuito de Goodwood não complicado não é.

Pode ser visto, os organizadores protegem o carro. Portanto, em cada sessão, é possível conduzir apenas três círculos supostamente o aquecimento, ensinado e fresco sabendo que poucos aderirão a esta rotina, toosotovets em intervalos entre as sessões fazem pausas impressionantes, intencionalmente puxando o tempo limpo fadas e faróis Pressão, nível de óleo demonstradamente fazer uma inspeção externa de tudo e o todo (embora não impeça isso), vá, na verdade, o tempo é liberado no resfriamento.

Rota rotina Nós vamos, dois - Vanka eu alimentei, eu adorei apenas no começo. O primeiro círculo de alimentos em um ritmo de caminhada Eu estudo ergonomia, clique com alças, eu pressiono os botões. Ao contrário das regras, atirando um capacete à direita em movimento para desfrutar do som divino de uma década - cilindro atmosférico. Eu me viro para neutro (ambos os interruptores sem steal em si mesmo) e apenas rolando em linha reta. Gás! B-R-I-I-VK !!! Apenas 0,6 segundos, e no tacômetro eletrônico já é o máximo de nove mil.


A escolha será oferecida dez cores padrão e vinte especiais. Os mecanismos de freio de Saliper podem ser encomendados em uma das seis cores.
Freios com discos carbonocrâmicos (390 mm na frente, traseira de 360 \u200b\u200bmm). Em uma das raças, consegui ficar leve e fumaça. A eficiência não sofreu.
Anti-ciclo aumenta em velocidades acima de 80 km / h

Oh deuses! Um departamento inteiro de engenheiros acústicos trabalhava na parte de som. O som do som começa na entrada do colecionador com uma geometria variável, proporcionando uma supervisão de ressonância de dois estágios termina em um intrincado sistema de escape, pelo qual duas maneiras são depois dos neutralizadores de escape. Até 3000 rpm O som do escape está afundando em um silenciador de barril ... Mais de 3000 retábulos especiais envia gases para tubos de escape ao longo dos links de encaminhamento do sistema de escape, ignorando o silenciador principal. E então o som dá a Deus não só dentro! Não seja um famoso B-R-Y-I-VK !!!


Provavelmente, pela primeira vez vejo um interior tão futurista e ao mesmo tempo em um carro serial. A funcionalidade do sistema multimídia é realizada pelo mouse estático (como Lexus Rx) localizado no túnel central.
O design de interiores é muito flexível. Assentos e estofos podem ser encomendados em 12 versões de couro e 10 Alcantar. O volante de couro insere e costura 12 versões de cores, tapetes RA. Inserções metalizadas podem ser duas cores de prata e preto e marrom.
Energia de choque dianteiro sacudia airbags dianteiros e grandes cintos com um travesseiro integrado neles

O V10 atmosférico de ação curta a partir do litro produz 116,6 hp Bem, não é um milagre? E isso é sem o uso de um sistema de injeção direta! Dezenas de pistões de alumínio forjado e hastes de titânio com válvulas de titânio e estudantes de fase na entrada e liberação. Claro, um motor com um cárter seco, em primeiro lugar, tornou possível organizá-lo o mais baixo possível, o que reduziu significativamente o centro de massa do carro como um todo, e também, primeiro, o cárter seco elimina a fome de petróleo durante sobrecarrega até 2g.

Pare de idiota para enganar. Deve ir. Do círculo a um círculo, construo um ritmo. Comida e louva-se, bem feito, Vitalik, passeio de trajetória pura. Olhe qualquer querida para ver. O que eu faria sem cones - dicas colocadas nas laterais da pista? Com cada virada do gás, dou mais e mais naturalmente mais e mais. O que há em seguida, depois desses dois turnos? Chef se lembra dele. Não visível para a inflexão. De um passeio suave, não há traço, eu refino os idiotas de trajetória, o gasto de gás é inquestionável inquestionando os comandos implacáveis \u200b\u200bda perna direita, às vezes, parece, as respostas são excessivamente nítidas. Então, especialmente na faixa de 6000 a 9000 revoluções ...

Tração traseira dá pimenta. Arco sob gás é fácil de passar, olhando para o nariz dentro do turno. Ligeiramente oprimido, e a bunda arrastará instantaneamente o lobby e para a frente. Ajustar a deriva é mais fácil do que simples, o curso tem tempo para restaurar antes da intervenção do sistema de bônus. E ela, confessa, entra no trabalho gentilmente e delicadamente, embora tais deriva profundas, como, por exemplo, na tração na roda, Nissan GT-R, não permite. Feedback sobre o volante pelo menos de depuração. Rolos? Liberar! Eles não estão de todo aqui, bem, ou quase em tudo. O mérito do corpo da luz (1480 kg) com momentos mínimos de inércia em relação aos eixos de rotação e baixo centro de gravidade

Inicialmente, o projeto LFA foi concebido como completamente alumínio, mas ao longo do tempo os engenheiros revisaram a abordagem. Os monococos são coletados de componentes carbonísticos (eles representam dois terços da massa). As partes dianteiras e traseiras da estrutura de energia espacial são alumínio. Eles estão ligados ao meio de carbono com a ajuda de conexões roscadas e mangas especiais. Tudo isso. Claro, vem em uma grande quantidade de amplificadores. A plumagem é predominantemente de plástico.

A plumagem de mim sofreu. Digurado. Limite de plástico, parte da lateral esquerda e ingestão de ar do radiador do sistema de refrigeração que eu polido com pequeno cascalho, ao qual fui tirado da pista. Justificado sim. E como! Parecia que ele estava muito apertado antes do próximo turno, imediatamente decidiu adicionar um pouco de gás. E movido. Rolos de vinte equeiros superaquecidos, afogando-se especialmente projetados para o bridgestone sem compartimento de pneus com a designação de EM98, foi para dançar. Lfa com um deslizamento de ambos os eixos flutuou suavemente para o raio externo e deixou a rota sem uma revelação. Em geral, o que foi ordenado a ele, então ele fez tudo o que estava acontecendo gravado câmeras e o Complexo de Medição VBox. By the way, a velocidades próximas do máximo (325 km / h), o supercarro falhou, o máximo que consegui chegar no final da linha reta de alta velocidade em goodwood, cerca de 240 km / h.


O Instrument Shield é um monitor de cristal líquido no qual todas as informações de voo são exibidas. O tacômetro aqui é um solista, dependendo do modo selecionado, as alterações de design. À direita do painel de instrumentos da seleção de modos de transmissão e mecanismo, há apenas três esportes normais (respostas ao gás pressionando o mais rápido, o tempo de comutação curto) e molhado (gás aqui é a recapina, e as engrenagens são mais lentas e smasher) . O tempo de mudança de engrenagem pode ser ajustado separadamente, independentemente do modo ativado do modo de controle da unidade de energia. Tempo mínimo de deslocamento 0.2 segundos

Depois da partida para ir rápido, eu estava com medo. Sim, e não funcionaria no protetor dos seixos muitas vezes piorou com uma embreagem de revestimento e balanceamento estragado. Além disso, não fiquei claro as escalas de desastre. Mas nós apressamos em amostras pré-setores! Eu me pergunto qual é o custo deles? Eu ainda estava certo de que os aventais e as saias em trapos ainda na armadilha de cascalho lexus mergulham muito profundamente. Além disso, um deus sabe onde as entradas de ar de cascalho chegaram lá, radiadores, cantos, lanches, você nunca sabe o que!


A coluna de direção é ajustada por partida e ângulo de inclinação. Pétalas de controle de transmissão manual, como deve ser estático. Megastile mostrou semelhante aos braços de óculos caros. Tona incha. Transformação e zeladores

Em geral, o carro, para o aborrecimento de colegas que esperavam por sua vez, foram removidos da pista e o teste foi suspenso. Ao aspirar a pista e lançou o lfa de backup, havia muito tempo de teste precioso. Embora algumas horas após a auditoria total, o cupê vermelho, que eu voei, ainda foi lançado na pista.

Muitos dizem que a LFA é a transição da Toyota para outra categoria de peso. Alegadamente, os japoneses não podem mais ficar sem um supercarro na faixa de modelo. Agora Lexus promete o custo da Execução Básica de LFA para os EUA e a Europa para manter em US $ 375.000. Bem, deixe-o. No mínimo, a empresa é capaz de fazer um pouco mais feliz para aqueles que anseiam encarnando a engenharia de crianças. E vamos deliciar aqueles e outros. A produção de LFA começa a partir de dezembro deste ano. Um ano é prometido produzir 20 carros, a liberação de 500 supercarros é planejada. A propósito, eles já estão esgotados.


Vitaly kabyshev.
Foto de Stock Autor e lexus


 

Uma fonte: Auto.mail.ru.