Kia Venga Test Drive desde 2009 hatchback

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Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Volume de trabalho

Essas máquinas são criadas para pessoas práticas para tirar mais compras, você não pode procurar um lugar no estacionamento por um longo tempo e não queimar o combustível supérfluo. O Honda Jazz atualizado está atacando os dois novos produtos da temporada Kia-Veng e Opel-Miner. Quem ganhará?

TAXA DE COMPRESSÃO
Desculpe!
Ah, o que você é, o que você é, este sou eu tão desajeitado!
Uma cena à porta de um museu ou teatro: dois intelectuais não podem decidir quem virá no primeiro. Com os carros, esses problemas geralmente não surgem, os passageiros dos bancos dianteiros e traseiros chegam aos seus lugares de forma independente. Mas não em Meriva. O destaque incondicional das portas traseiras da Opel se abre contra a mudança, mas elas exigem um arranjo claro de prioridades, caso contrário, não é surpreendente colidir com a testa. É justo declarar como no metrô: com cuidado, as portas estão fechadas.

A Opel incomum dá um acabamento marrom. Existem opções com uma almofada vermelha no painel frontal.

Deixe o primeiro motorista ser o primeiro: deixe -o apreciar um excelente assento à moda com ajustes gigantescos e brincar com uma caixa de boxe se movendo ao longo dos trilhos. Agora, o passageiro para voltar é um prazer. Se você usar uma configuração dupla do sofá traseiro, ir aqui será ótimo. Mas os três já estão lotados, porque os assentos precisam ser movidos para a frente para retornar ao local uma parte do meio recíproca do travesseiro. Como resultado, os joelhos vêm na frente.
Um deus do automóvel sabe quanta força para os engenheiros da Opel valia a pena romper sua idéia da porta. Afinal, todas as máquinas fabricadas atualmente com o esquema errado (por exemplo, o elemento Honda e o Mini-Clabman) podem ser abertas pelo portão traseiro apenas abrindo a frente. O jogo era uma vela? Em nossa opinião, além do efeito externo, não há nada prático nessa idéia. Isso é óbvio em comparação com os concorrentes.
Viena conhece o sorriso do para -choque da frente parece estar respirando positivo. Prestamos homenagem aos designers: foi a Kia que atraiu maior interesse na estrada (especialmente, é claro, feminino). Dentro do Veng, depois de Opel, como um perto de Moscou, uma maçã contra o coco.

Tudo é aprendido em comparação: o interior da venga não tem a imaginação do jazz, a suavidade e o brilho da Meriva.

Sem exótico nem em ergonomia ou decoração. Mas a maçã é a mesma. Estou sentado em um banco de motorista rígido e altamente plantado. Eu olho em volta. Aqui estão os mesmos da maioria dos outros KIAs, blocos de controle climático confortáveis \u200b\u200be sistemas de áudio; Bonito, embora em algum lugar já visível dispositivos. Um defeito óbvio de visibilidade. Racks frontais largos e espelhos com um canto cortado não contribuem para ela.
O interior nas costas é o mais largo, e a aparência despretensiosa do sofá levará até três. As portas, é claro, não se abrem em ângulos retos. Mas você pode entrar, você pode ficar sem dificuldade.
E quanto a Honda? Ela se familiarizou por um longo tempo e quase não mudou após a modernização, portanto eu voo nela em direção ao aterro, como em um plano invisível: somos ignorados por ambas as mães com carrinhos nos quintais, e juventude no lanche na rodovia e até mesmo percebe imediatamente os novos modelos do posto de gasolina amado da Girl. Talvez em alguns anos a Honda tocará jazz de uma maneira completamente nova? Mas só eu imploro, não improviso com o interior!

Graças às prateleiras frontais do OpenWork, uma revisão do Honda Salon não causa problemas.

A Honda conseguiu criar algum tipo de humor especial na cabine com toda a sua assimetria e ilogicidade. Na minha opinião, é no jazz que você se sente como o dono de uma máquina moderna. Vários em aparência e para os plásticos de toque pareciam ter crescido um com o outro. O tecido dos assentos é macio, aconchegante, e os próprios assentos se deleitam com uma subpoagem lombar fria.
Gostei do amplo porta -luvas de dois departamentos. Mas a principal revelação da segunda fila. E o ponto não é nem sobre sua capacidade de transformar (dedicamos uma cabeça separada a ela). Há mais pernas para as pernas do que em Kia e Opel. Mas Jazz Shorty: Meriva e Viena são 388 e 168 mm mais, respectivamente. Para o uso mais racional do espaço, concedemos o jazz dos 10 pontos mais altos na categoria de trás da cabine.

TORQUE
A medida que conseguimos obter para o teste é fundamentalmente diferente dos oponentes, não apenas com as portas sob o diesel torto do capô. Com poder comparável, ele oferece um momento de cem Newton mais do que seus concorrentes de gasolina. Incentivado, lançamos a estrada dinamométrica e cedemos ao gás.

Uma máquina oppel de seis velocidades opera um esporo e suavemente, mas uma máquina pesada ainda não pode acompanhar os rivais.

Infelizmente, nem uma máquina rápida de seis velocidades, nem o máximo de impulso, disponível a partir de 1700 rpm, não causam emoções. Afinal, o Meriva é mais pesado que os Wengings em 281 kg, e a diferença com a Honda é superior a 413 kg! O não menos o mínimo foi desempenhado por um som de isolamento de som gordura. De acordo com uma avaliação subjetiva, Meriva é o mais tranquilo da Trindade. Em alta velocidade, não incomoda o apito de vento nos espelhos, os pneus quase não são ouvidos. Até o motor em Idle quase não é ouvido.
A máquina coreana é mais poderosa que os rivais por 25 forças. Vienna Skimpers no início e sobre a aceleração para cem lágrimas optam por pedaços. Mas uma máquina automática de quatro velocidades lambe com inclusões e nem sempre seleciona adequadamente a transmissão. Então, como se estivesse entendendo o erro, ele começa a pular de um passo para outro. Aliviamos nossos corações, ainda levantamos Wenge uma avaliação para a dinâmica, mas recuperamos o conforto.

O seletor de máquinas automáticas da Kia com um slot em zigue -zague permite alternar cegamente.

A suspensão faminta é caracterizada por uma palavra: Oak. É impossível romper uma política mentirosa em baixa velocidade ou uma podobina a toda velocidade. Em vingança, Veng trata rudemente laterais e esgota a alma com uma recontagem meticulosa de pouco. O ponto final é soado pelo isolamento sonoro. Sandwall in the Wheel Arches e batem nas poças aqui está a sua música na estrada.
No jazz drestílico, apenas uma dissonância foi observada uma transmissão robótica malsucedida. A rejeição dela estava absolutamente correta. Seu lugar foi ocupado por um variador preso. E o carro soou! Um acelerador leve e sensível permite a tração com doses de filagem, e o variador é configurado para que as velocidades do motor também cresçam com um conjunto de velocidade.
Portanto, a música triste do motor em uma nota, como muitos outros carros com um variador, não está no jazz. Um pouco agradável de transferências de volante, eles também estão na margem dos japoneses.

Para um passeio ativo no Jazz, apenas o modo esportivo do Variator é adequado quando as revoluções são filmadas ao máximo.

Mas a suspensão do jazz, que parecia tão bem -sucedida nas avenidas de Moscou, decepcionada, valeu a pena dirigir a cem quilômetros da capital. Várias vezes ela fechou a compressão e o engate. Em termos de ruído no salão Honda, no meio, não seja ouro.

O raio da curva
Pelo que entendi, os europeus: quando está à mão para as montanhas de quase qualquer ponto do Velho Mundo, a controlabilidade ocorre quase em primeiro lugar ao escolher um carro. Eu moro ao lado dos Alpes, examinaria mais de perto a Opel. Cusa em tração medíocre, em uma serpentina, o curso e a fidelidade são mais importantes!
O amplificador de palavras eletrolistas não é um padrão, mas próximo a ele. O esforço aumenta em proporção à velocidade e inclinação da curva, para que você dirige o carro, sentindo -se perfeitamente a linha atrás da qual a Opel flutuará para fora. O motorista continua inativo? O sistema de estabilização puxará suavemente o carro e o devolverá à trajetória.

Mas se você ainda precisar voar para as montanhas ao longo da estrada alta da velocidade, o Meriva se mostrará um pouco pior. O ponto é a sensação artificial do volante na zona de estólio próximo e desvios quase imperceptíveis da trajetória direta. O tempo todo você tenta entender: isso é um pouco vasculhando um pouco e, portanto, você está ardente ou vice -versa? Mas tente pegar todo o NIT que escolhe com a mesma rota para Kia ...
No primeiro momento, o Weng falou parece ser um ideal em termos de retorno, é um prazer estacionar na cidade. Adicionei velocidade: o volante perde sua flexibilidade, mas não se torna desnecessariamente teimoso, como uma medida.

O idílio desmorona na entrada da primeira curva íngreme. Em um revestimento irregular no volante vem toda a sujeira, o esforço muda em um espasmódico, batendo. No próximo turno sob as rodas, o Hare Cigered, eu tive que fazer um rearranjo a toda velocidade. Ficou assustado não apenas por uma foice: o volante mordeu a sensação de não agradáveis \u200b\u200bcom uma manobra nítida. Talvez seja por isso que todos os húngaros com um motor de 1,6 litro estão incluídos no equipamento básico. Funciona com uma margem, interrompendo acentuadamente a demolição em rápido desenvolvimento do eixo dianteiro.

Honda é como um cotão! Jazz responde de bom grado às ações do motorista e mergulhando alegremente em turnos por enquanto. Os pneus estreitos estão no carro, por isso seria ingênuo esperar uma teimosia com ela. Você mudou de idéia? O sistema de estabilização lidará com a demolição (ocorre com mais frequência) e com uma derrapagem (fenômeno raro). A ESP funciona, como todos os outros sistemas Honda, delicadamente, mas com certeza.

Os fãs de lançar uma curva íngreme provavelmente visitarão feedback medíocre no volante (é visivelmente mais fácil do que o do coreano e o mais do que o carro alemão), e o crescimento esperado do esforço não precisa esperar nem em alta velocidade. Eles trazem desarmonia para passeios ativos e corpos tangíveis do corpo. Em um certo momento, a suspensão das costas começa a ferrar o jazz em uma curva mais ativamente e endireita a renom que foi abalada. É claro que o manuseio do Jazz é imperfeito, não há faíscas nele, o que faria você se apressar a toda velocidade. No entanto, a Honda deixou uma impressão muito agradável com a completa falta de fatores irritantes e não é o principal, embora não seja todas as características técnicas do carro?

Vou te contar um segredo
Qual é a melhor maneira de estudar os cantos isolados do salão? Por exemplo, esconda algo nele. Que tal as chaves dos próprios carros? Deitamos a chave em diferentes secretários em cada salão. A tarefa de um voluntário que viu pela primeira vez esses três carros é encontrar um tesouro o mais rápido possível.
Quase não havia lugar para esconder valores em Weng, mas é o mais difícil de encontrar!

Duas chaves foram encontradas quase imediatamente, mas nosso terceiro herói teve que parecer mais longo do que em Honda e Opel (7 min 11 s). O Kia nesta configuração é iniciado por um botão e simplesmente inserimos a chave em um slot padrão na coluna de direção. Nossos rastreadores não esperavam essa configuração!
Em Opel, as chaves eram fáceis. Há gavetas no Meriva sob os bancos da frente, os nichos à esquerda do volante e, finalmente, um copo para o motorista. Mas nosso buscador estava mais interessado em um apoio de braço multi -sorey, que ele colecionou e desmontou, como um cubo de um gordinho (5 min 45 s).

Não houve problemas com a Honda: existe um porta -luvas de dois toques, caches no porta -malas e sob o travesseiro do banco traseiro esquerdo (3 min 15 s).

Mikhail Gzovsky:
As avaliações finais próximas são explicadas pela dissimilaridade dos modelos: uma Meriva original e tranquila, uma Viena direta e espaçosa, um jazz compacto e intelectual. Cada modelo tem suas próprias vantagens significativas.