Test Drive Kia Venga desde 2009 Hatchback

Todas as fotos Kia Venga desde 2009

Garoto? Garota? Uma família!

expedição Compact gênero difícil. A concorrência é alta, alta e exigências do público. O que vai responder KIA Venga, Nissan Note, Honda Jazz e Ford Fusion?

Você está na estrada em todos os lugares? Kia Venga é orgulhoso de sua juventude. Honda Jazz modests se é apenas uma atualização. Mas seu grande trunfo é sério! Mas são aqueles que idade em todos os lugares não atingiram essa estrada vai dar até esta estrada, mas Nissan Note e Fusão de Ford estabeleceu-se em best-seller?

Velha guarda

Fora e dentro
O que nossos veteranos do mercado não perder ainda na aparência, mas na contenda deste aparência. Mas é só perder? Nissan Facelifting sobreviveu, mas é incompreensível, foi um facelifting ou facezaniring, o resultado mais notável da operação foi o aparecimento de um pára-choques poderosa, que fez seu rosto para ser mais louco. Ford também está tentando ficar para sempre com o jovem sem cirurgia plástica. Pelo menos, a partir do momento em que ele se tornou, em 2002, de fato, a altura dos compactos UAV ativos urbanos, e por enquanto, até que o substituto para ele, parece que declarou, mas em nossas realidades ainda não visitou substituição em aula.

Uma forma ou outra, tanto por tipo de trabalhadores duros, e não os roys. E este é estimado: ambos geridos pela sua história para visitar categorias mais vendidas. Eles são bem conhecidos tão bem que a aparência não discute por um longo tempo. Além disso, no mínimo, nos primeiros anos do aparecimento da atividade urbana Veículos, os principais trunfos foram declarados espaço e a possibilidade de transformações. Este, os comerciantes já então cunning começou a perseguir temas de gênero, apresentar esta classe em vez feminina. By the way, a partir deste ponto de vista, as diferenças de veteranos são perceptíveis imediatamente! Ninguém ia para queimar todos os tipos de phintiflycles bonito aqui. No primeiro sentido nos salões Nissan, é possível não ser chamado sexo masculino e não feminino, mas apenas família. E Ford e mais cara em tudo.

Mas o cara é económica na Europa! Em algo estúpido. O conceito de apoio lateral para o desembarque aqui não é mesmo condicionalmente. Se a parte de trás ainda está tentando manter o motorista, o travesseiro deixa a sensação do banquete, com a qual eles scorulate. A faixa de ajuste do volante é pequeno e só no plano vertical, mas, não importa o quão surpreendente, para encontrar a correspondência de sua posição para as mãos e pernas é ainda mais fácil do que na Nissan. O volante em si é bastante apertado e não leva os botões multifunções moda: gestão de música é confiada aos Forens Corporativa do Bloco Fried. Outra fibra de vindima está a controlar as janelas na extremidade da alavanca de volante correspondente.

Mas esse cara é muito atento para as coisas pequenas! Tal abundância de quaisquer não-padrão agradáveis \u200b\u200bpequenas coisas dos slots sob os cartões dos passes ou cartões de crédito para pagar estradas pagas, das monaters (onde, aliás, no Ocidente, é conveniente colocar os tolets douradas para os carrinhos em hipermercados) e não há mais ninguém no quartency sobre a cabeça do motorista.

No porta-malas não é menos, muito, de fusão. Por um lado, só aqui é uma sobresselente de tamanho normal, o chão não é forrada com um pano, mas um isolamento de ruído completa. Por outro lado, a porta de tronco é primitiva-fivela, e a possibilidade de transformação e fixação das botas não são gravadas.

Alexey Sergeev Editor Chefe do Portal Internet
Em sua classe para mim e família, Nissan Note é simplesmente sem concorrentes! Ele é bonito, espaçoso, prático, dinâmico faz o seu trabalho em 100%. Ao longo dos anos, o passeio nunca ocorreu a alterá-lo para outra coisa. As desvantagens não são bastante para o carro, e de borracha, discos de freio e pastilhas eram muito rápido para fornecedores, discos de freio e pastilhas (para 20,000 km, havia duas substituições), mas queimou um após o outro faróis lâmpada e lâmpadas.

Nissan dentro graça. Comece com o fato de que ele é o único dos nossos concorrentes até ser simples, mas a navegação. recursos multimídia são bastante moderno, apenas o slot para cartão SD é enganador: ele é projetado para carregar cartões, e não em ouvir música. Mas, a fim de fazer o CD pista sobre as articulações do terceiro anel, mas nota foi surpreendido pelo fato de que ele poderia perder dez segundos para olhar para uma estação de rádio! Isto é algo novo

Aterrissagem? Parece almofadas dos assentos são curtos (verificadas tanto nos homens e nas mulheres), mas bom suporte para as costas salva a posição. Mas a faixa de ajuste da roda já estará falta de altos motoristas. A roda em si, embora seja muito conveniente, talvez a única coisa que parece muito para este carro: todo o resto, nota olha para o próprio adulto. O tronco inicialmente não será parecido, mas se você jogar com prateleiras de transferência de transformadores e apertar um pouco lugar longitudinal em não ofendido por tais passageiros de trás, em seguida, a impressão muda significativamente. A partir de lascas de transformação, uma caixa rebaixada sólido sob o banco do passageiro. É verdade, colocada apenas na configuração top. Como parte dos estrangeiros invisíveis, as possibilidades para esconder o cordeiro é definitivamente no auge.

NO MOVIMENTO
Foi quando Nissan é jogado completamente contra o fundo não só única Ford, mas também todas as empresas honestas, em qualquer lugar! O mais adulto e carro equilibrado no quarteto! Um diálogo claro com o volante: exatamente 3 voltas da paragem até parar, sempre entende o que você quer, e um bom feedback. O chassi parece novamente um adulto do que é, em particular, pela forma como a suspensão trabalha fora as irregularidades da estrada. Se o que está acontecendo, por isso não é no seu trabalho com as ninharias, mas ao fato de que no asfalto. A visibilidade devido ao alto da aterragem é bom mesmo com espelhos modestos, mas não cria uma ilusão perigosa de muita folga.

Mas há um fator fortemente irritante. Não é nem mesmo o fato de que as vagas para o sensor de temperatura do motor não é mais encontrada aqui. Pior, que eles não encontrá-lo e sob o indicador do modo de transmissão automática. Levando em conta o fato de que a clareza da fixação dos modos de transmissão automática aqui está se esforçando para zero, então também é uma questão que você gasta a posição correta e em vez de D você pendura no modo 2. Sim, a transmissão do laptop de bom grado lhe dá a torcer o motor, mas não para os mesmos extremos para trazer o ponto!

De acordo com o consumo, mesmo em condições de engarrafamentos urbanos, Nissan é realizada como parte da decência de cerca de 9.510.5 l / 100 km. Para a segunda potência do carro no quarteto não é mau!

Ford, infelizmente, a sua posição na competição aluga em movimento. Não só é 100,6 litros declaradas em uma supasport. com. Este é geralmente zombaria sobre o contribuinte, eles ainda são implementadas em tecnologias daqueles anos. Nome uma combinação estúpido de motor e transmissão não pode, mas é algum tipo de viscoso. Overclocking não é muito legal, o volante é apertada. Nenhuma reivindicação globais parecem ser, mas era Fusão que acabou por ser um caminhão em sua natureza. O que, é claro, também não é ruim, mas com tais argumentos para se opor a algo e laptop, e mais ainda a nossa juventude é difícil.

Alexander Lovygin driver
O carro era, como dizem, não meu eu amo mais dinâmico. O tronco é definitivamente bom, mais responsável por um lote. Nada mal visibilidade. E, claro, sem uma metralhadora na cidade que seria difícil. E assim, provavelmente, ele seria melhor chegar a uma mulher com crianças pequenas:. Passeio com calma, não de gás, ativamente ensopado não torcê-lo Fusão não é o mais fácil de colocar uma criança no banco de trás ou colocar uma criança normalmente , um adulto está fechado.

No entanto, por que e o preço? O mais barato 500.000 no quarteto é só ele fusão! Nota tem a versão mais simples, mesmo para um dinheiro pouco menor, mas já será motor de 1400 e mecânicos! Kia e Honda, mesmo com a mecânica, vir a ser em tudo no espaço exterior 600.000. E esta diferença de preço é realmente um argumento a favor da fusão antiga!

Jovem para o verde

Fora e dentro
Nós como ou não, mas algo desejo de criar carros é mais simples e ninguém que não tem ninguém. Ao contrário, empurrando para fora mais do que o carro para o mesmo dinheiro abandonedly slogan, estamos despercebida ainda mais, mas por cento dos 10 mais caro. E a prioridade agora é para dar o comprador é um sentimento de não em dinheiro gasto vão. Nossos rivais representando a tribo da jovem Honda e Kia, tentar agradar nosso comprador aqui, cada um em sua própria maneira.

Em geral, brilhante, um pouco acoplamento aparência. Lindos olhos para o que implicava ao amor imediatamente. Mas se a Honda continua a continuar a ver a menina brincalhão em tudo, com quem ele é ótimo para dar Jazz, em seguida, Kia pressiona sentimentos mais graves tentando parecer uma doença! Os formulários são macio, dentro de um espaço mais protegido. Com a composição do painel de instrumentos eo painel também, também tentou (e o console central parece sobreviveu até mesmo o partido marca ALMA em tudo), mas onde a este cosméticos para o brilho do jazz! Mesmo aparentemente dando devido ao tamanho menor, o console central do Kondochka é elevado para os designers e é original, mas é bastante conveniente.

Atrás do volante KIA ainda não é perfeito: de novo o travesseiro é curto, mesmo a uma altura muito do assento. By the way, ele está em um wenge que o sentimento geral de um carro grande e um alto patamar cria uma ilusão perigosa que a folga estrada é grande aqui. Mas, ao contrário, em geral, a braços dobráveis \u200b\u200bcentro simbólico de jazz no Kia, pelo menos de alguma forma, você pode aprender em realidade. No volante agora os botões de controle de som aceita. E lâmpadas e floorths em toda parte! Weng nesta líder. A fileira da frente, a linha traseira, a luz de fundo dentro das viseiras não salvou simplesmente, pensamento sobre passageiros. Sobre o driver parece ser um pouco menos. Buscou-se um sensor de temperatura, e as leituras do computador rota fez não diretamente diante dos olhos, mas no centro do painel. E ainda a impressão geral da anfitriã! Vá para a segunda linha é simples e conveniente lá. braços laterais de trás, muito em si e Central, mas enquanto ainda ainda não é um subterrâneo enorme e ganchos para a fixação dos sacos do tronco, também, a propósito, como Nota, transformador devido aos polidores rearranjadas.

Honda empurrou combatentes três coisas. O primeiro é o opcional, mas o teto de vidro. O reino da luz e revisão. Devido a que, no entanto, o teto central inevitavelmente se move para trás. A segunda estofos pano de painéis e assentos. Honestamente, macio e confortável tanto que você não esperar do carro em tudo. Bem, finalmente, o mesmo variador, por causa de que este jazz geração, todo o queijo boro e estourou. Mas depois dele um pouco mais tarde.

Ilya Fisher editor Observer
Honda está incorporada no bom sentido da palavra. Mesmo em uma pequena quantidade, todos os sinais do carro certo são evidentes. A suspensão rígida e o volante afiada são ajustadas para a actividade. Ergonomia não vamos pensar nisso. Acelgas de bigodes de uma cortesia gosto de piadas em comédia. E o passeio como uma luta em que você sabe o topo. O resultado da comunicação com Jazz é invariavelmente bom humor e confiança de que um carro pequeno também pode ser auto-suficiente.

O volante é ajustável em duas dimensões (sentado no jazz é geralmente confortável e agradável), e em lugares existem também é perfurada em lugares. Ao mesmo tempo, não há movimentada com plástico na sua concepção, e a impressão de um brinquedo computador não aparece. Os triângulos frontais de óculos são tão grandes que add vengery, e as prateleiras do corpo são fáceis de olhar para o sentimento geral do espaço. O volante e espaço sob ele e em torno dela são muito carregado com todos os tipos de botões de controle, mas você se acostuma a eles rapidamente. Bem como à dispersão atípica de gestão de clima e música na consola central. Incomum em seus titulares redondos cliently e-cup prateleira. Talvez o único busto do filme, na verdade, no painel de instrumentos: a tela vermelha sobre preto dispositivos principais também estão associadas e simplesmente preto e branco do computador rota e o modo de transmissão, por algum motivo contrastante em relação ao outro.

Sobre o acesso aos bancos traseiros do honda ligeiramente inferiores a Kia, bem como sobre o desaparecimento de passageiro traseiro. Ainda assim, as cadeiras da frente são mais baixos aqui, e os passos são um pouco mais perto. Mas não joelhos. Mas op! E, levantando a alma traseira, você pode obter um quarto muito em vez extra sob bagagem. E o próprio tronco, embora menor do que o Wednesky, mas também um bom laptop. É verdade, em vez das prateleiras polidas aqui, uma malha para uma suspensão macia não é pesado, mas frágil potenciado.

NO MOVIMENTO
Aqui as nossas meninas (e, ao contrário de Ford e Nissan, ambos os novos produtos estão já realmente, ao contrário, é as meninas) demonstram uma seqüência incrível da imagem! KIA continuará a enfatizar as notas econômicos, constrói de si mesmo, em vez de um pequeno bustice e é muito mal receptivo às provocações a tremer. Parece que o poderoso motor mais em seu quarteto (ao mesmo tempo, em tudo, o carro não é de todo em 9 litros de uma centena), mas o personagem é mais poderoso. Freios não são ruins, mas seria melhor. Em uma pequena e até mesmo meio movimento, a suspensão adequadamente preocupa mesmo deitado policiais, mas você vai para rapidamente começará a ressentir-se retornos muito fortes. Quanto rapidamente, deve haver mais cuidado aqui. Em primeiro lugar, a muito mais tolerância da suspensão em anéis médias tem o lado oposto dura e ruidoso. Em segundo lugar, Hypino, o chassi foi claramente não sintonizado com motorista Sparkling. O volante como eo short total de 2 e volume de negócios, mas isso não garante reações agudas e feedback completo. Em vez disso, seu fracasso algoritmo apertado novamente apertado. Sim, e o sistema de estabilização às vezes pode começar a intervir na aparente situação absolutamente inócuo como uma rotação de 90 graus quando overclocking a partir da interseção. Sim, dançar e atletismo são claramente não amadas classes de nossa anfitriã!

Para que isso Honda! Pequeno, brincalhão, mas Monolith aqui é um personagem de jazz. reações Excelente gás (que poderia esperar tal suavidade um e lógica do trabalho do variador), 7 etapas manuais, tanto em modo normal e nos esportes. freios claras, um sistema de estabilização incomum, reações ambíguas para o volante (e depois de tudo, três com um quarto do volume de negócios) e as respostas do motorista. É verdade, você precisa pagar por tudo, eo Dzondochka exige de conciliar com a, talvez, suspensão mais não energéticos.

Mas a cidade fora nunca vai me dizer que aqui é o mais pequeno e de baixa potência do motor no quarteto. Pelo menos na cidade para a qual UAV, de fato, nasceu. E, embora em seus duetos na unidade Nissan e Honda no auge, eles não querem enfrentá-los diretamente. É apenas uma unidade diferente e personagens diferentes.

Resumo
Talvez estes carros só dizem respeito aos próprios motivos que os levaram a aparecer na luz. salões comerciais espaçosos, uma boa capacidade de transformação, transporte de todos os dias incentivados e smallers pessoais. Caso contrário, personagens diferentes, mesmo era diferente. E, em parte, preços diferentes. Um velho amigo de fusão pode ser melhor graças para o recém novo orçamento devido ao orçamento solicitado. Nissan leva uma unidade de adulto, e Honda é um caráter lúdico e um humor leve. O Venga não tentar parecer condução, em algo de seu chassi e as configurações são inferiores. Mas dá uma sensação da actividade económica e a segurança da verdade, pois o dinheiro considerável. Máquinas desta classe ou segunda na família, e, em seguida, já é necessário para resolver a modernidade, unidade ou preço é preferível para (mais provável neste caso) o proprietário. Ou o primeiro e único e, em seguida, assim que quero que seja tudo de uma vez para toda a família!