Test Drive Kia Venga desde 2009 Hatchback

Kia Venga. Road "City - Garden"

representantes compactos do segmento B + é uma lagoa lagoa. Competir neste sapo, pelo menos uma dúzia de representantes. Comprador em pânico. Seus olhos se dispersar. Ele não sabe o que fazer. E, recentemente, outro representante do venga kia é reclamou sobre esse terrário de amigos.


European Design Studio da Hyundai-Kia Design Studio Europeia trabalhou na aparência. Recentemente, o designer-chefe Peter Schreyer recentemente, e não desistiu aqui. O aparecimento de Venga acabou por ser sólido, mas o memorável principal

Embora recentemente é como dizer. Na Europa, a máquina apareceu no outono de 2009, após a estréia no Frankfurt Motor Show. Ao mesmo tempo, a propósito, eu vi a semente luz e reestilizado, que visitou o nosso teste no verão passado.

Na Rússia, Venga tornou-se disponível apenas em fevereiro deste ano e, enquanto não muito boa demanda. A novidade ainda não PROGED. E muitos dos que já conseguiram aprender sobre ele, assusta o custo. Venga mais caro do que muitos compacttwan preço começa concorrentes de 614,900 rublos! Say, surpreendeu-coreanos! E você vai estar certo. Wallen. Tudo estava. O aumento dos preços a tendência do mercado automotivo dos últimos anos e nada a ver com isso.


Venga traduzido do idioma espanhol como uma chamada vamos lá! Ou encaminhar!

E agora vamos tentar descobrir isso, vale a pena olhar para Venga.

Joaninha? De jeito nenhum. Venga não é tão pequeno, embora seja construído sobre a mesma plataforma de tração dianteira como a cidade Kia Soul e Hyundai i20. O comprimento de Venga é comparável a alma, mas a distância entre eixos é de 65 mm de comprimento (2,550 milímetro contra 2,615). Então passageiros em wenge são muito mais confortáveis. Nos lugares da cabine quase como em Ceed, o que, aliás, pertence ao C-classe. E acima da cabeça do espaço, ainda mais do que Weden acima Ceed-A para tanto quanto 12 centímetros!


O interior é decorado e concisa simplesmente. O volante é aperto. painel frontal duro, mas agradável ao toque de plástico. inserções de prata animar a atmosfera total de

Para a cidade, para casa, para a família. A principal coisa em qualquer compactne é um salão espaçoso e funcional. Estas são as principais vantagens sobre os hatchbacks comuns. Com as mesmas dimensões mais espaço e transformações. Na nossa seção de custódia do corte na proporção 2: 3 assentos traseiros estão se movendo independentemente do amigo à frente de 15 centímetros. Além disso, a inclinação das costas também é passo a passo regulamentada. Essa flexibilidade sempre permitirá que você encontre um compromisso entre as mudas e a carga acomodada. Desculpe, a parte de trás da armadura da frente não dobra. Capacidades para abuso de pequenos quartos. Mas a principal coisa para os passageiros traseiros colocam o carro. Eu me sento em mim mesmo, e na frente dos joelhos até a parte de trás da cadeira da frente, o lugar ainda é com um punho, e isso com um aumento em 190 cm. Mais mais o chão é absolutamente, não há túnel !


Paredes dentro de toda a mesma unidade de controle de clima. Clísticos coaxiais e grandes teclas climáticas confortáveis \u200b\u200bsão condensadas no sol. Grande alça dirige a temperatura, pequena com uma tampa de garrafa com desempenho do ventilador

No tronco também, seu próprio chip-chip aqui é o dobro e seu nível é ajustável. Se o falso andar estiver na posição superior, você terá à sua disposição a espera cercada, na qual um par de caixas de cerveja se encaixará e muito mais. A altura da plataforma de carga é máxima, o que é conveniente ao carregar coisas pesadas que você não precisa para carregá-las pelo lado. Precisa traduzir balançando de tamanho grande? Abaixe o piso falso para a parte inferior, e então o volume total do tronco aumentará de 452 para 560 litros (sob a cortina com os assentos completamente empurrados para trás e fugiram).

E a roda? De acordo com a ergonomia da Hungria, um sólido mediano. Ela está longe de Rumster Skodovsky, mas é muito mais conveniente aqui do que na popular Nota da Nissan. Para jogar o lugar para os passageiros traseiros pousando os sedimentos dianteiros tornavam um ligeiramente vertical, porque a parte justa do peso cai no quinto ponto, e esta é uma carga adicional na parte inferior das costas. Jogue de volta, dando uma parte da massa das costas e não estava lá. A gama de ajuste da coluna de direção não é suficiente para mim. Embora a própria presença deste regulamento os engenheiros respeitem! Pedal nó livre, luz de embreagem, freios são sensíveis, como os franceses

O próprio painel é simplicidade e lacicicidade. Na parte inferior dos três poços de informação, não há mínimo de ponteiro de temperatura (em vez do indicador de superaquecimento), mas as leituras são lidas às vezes. De decoradores, apenas riscos vermelhos no velocímetro, mas eles não parecem desnecessários ... No entanto, há um menos significativo em carros russos, ao contrário daqueles que são fornecidos à Europa, o brilho da luz de fundo dos instrumentos não é regulamentado. Esp, seis travesseiros e outros benefícios por favor. Um microcircuito barato mudando a tensão de alimentação, não é e-e-em! Spuperating !!!


Capacidades de acordo com a lei do gênero de todo o placer. Apenas no painel central e no túnel são três, os titulares do copo são apenas dois. Em todas as portas, bolsos de volume com informações sob garrafas padrão de 1,5 litros. Caixa completa da luva com cassete para papéis e bolsos para a trivialidade. Automobile Apenas driver elétrico

Apesar do fato de que Henga divide a plataforma com alma, na estrada, ela mantém mais madura. É melhor valer um arco gentil e é menos abatido do curso em irregularidades. Conforto também é incomparável mais. Tudo graças à suspensão mais suave e à base de dados esticada. Rolls, a propósito, em modos extremos são bastante pequenos. Voltando insuficiente para o deslizando o primeiro eixo é enviado. Então, mais seguro. Nós ainda deve tentar colocar um Venault. Mas isso só é possível se você desligar o rigoroso sistema de estabilização dinâmica da ESC (disponível em Luxe e Prestige). Direção com característica ganho progressivo, dependendo da velocidade. Em taxas de estacionamento, o volante é completamente sem peso para esta graças, especialmente as meninas irão apreciar. Mas na velocidade feedback, o gato aplicado. Como é característico dos coreanos!

E o que acontece com o impulso? No mercado russo, o compacttwan é oferecido com dois gasolina partículas Dezasseis das família gama de 1,4 e 1,6 litros. Ambos os motores tem phaserators na entrada, redução de ressonância e um sistema de reciclagem de gases de escape. Graças a todos os truques, os motores cumprem os requisitos da norma Euro 4 e são muito econômicos. Mas os motores a diesel têm andado em torno de nós enquanto. É uma pena.

90 - forte 1.4 está disponível apenas com uma caixa manual. 125 - forte 1.6 por sobretaxa pode ser obtido com uma máquina de hidrotransformer de quatro etapas. By the way, os coreanos em breve serão substituídos substituindo essa transmissão uma nova caixa pré-selecionada menos ponderada com duas embreagens, o que terá uma maior eficiência. A mecânica de cinco velocidades deste ano vai mudar a seis velocidades, em máquinas a diesel, apenas com outra nas proximidades.


Piso absolutamente liso e sofá dividido ajustável dirigindo nos trenós para a frente. Na altura do homem de assento 187 cm

Henga com 1,4 squable rodoviário. Apesar da transmissão mais curta, o motor de aceleração fornece muito modesto. Aceleração para um ensinado cento e 12,8 segundos, velocidade máxima a 168 km / h. Em altas velocidades, superando o terreno, especialmente quando há duas e mais pessoas na cabine.

Uma versão mais poderosa de 1.6 pode ser reconhecida como suficiente para a Venga. Um motor de 125 fortes, overclock da compactação para 100 km / h em 10,9 segundos (com 12,2). Mas isso é algo como algo! A velocidade máxima é aqui mais 182 km / h (C transmissão automática 178 km / h), e a elasticidade é melhor. Motor visivelmente para turnos médios. Desenvolve o máximo de 156 nm (a 4200 rpm) contra 137 nm (a 4000 rpm) em 1,4.

Queden é apresentada em três versões fixas. Para começar 614.900 rublos, você receberá um conforto completo com fraco 1,4 e mecânica. Há abs, um par de airbags dianteiros, ajuste da coluna de direção em vôos e altura, travamento central, ar condicionado, assentos dianteiros aquecidos, janelas elétricas dianteiras, rodas de 15 polegadas em discos de aço. E, oh, horror! O conforto não tem um cabeçalho, há apenas preparação de áudio de quatro alto-falantes e antena. Por tal preço? De alguma forma, não no gelo!

Duas outras configurações luxe (679.900 rublos) e prestígio (702.900 rublos) vão com um motor de 125 e fortes 1.6, duas mecânicas e caixas automáticas, esta última acrescenta 33.000 rublos ao custo.


Venga é produzida pela planta de Kia em Eslováquia na cidade de Zilina

A execução luxuosa é visivelmente mais rica. Há muito do que a massa de concorrentes não está disponível mesmo no topo. Luxe pisca o sistema de estabilização dinâmica do CES e trabalhando em seu sistema de ajuda à casca ao iniciar o aumento, os travesseiros já são seis (um par de frontal, par de lado, par de cortinas laterais). Há também restrições de cabeça ativa dos assentos dianteiros que protegem de uma lesão de chicote. Existem espelhos traseiros aquecidos, elétricos e eletricidade. Em vez do condicionador de ar, o clima único e as janelas de energia quatro. A música está cheia, com controle no volante. O receptor está equipado com um conector AUX através dos quais as fontes de áudio externas podem ser conectadas. As rodas são décimo sexto com discos de liga, e as alças e espelhos são pintados na cor do corpo. O Castelo Central, ao contrário da versão inicial do conforto, tem controle remoto.

Na execução do prestígio (702.900 rublos), que foi em nosso teste, os sensores de estacionamento traseiro e acesso de aventura da chave inteligente com o botão iniciar o motor são adicionados a todos os itens acima. Hooray! A chave do bolso não pode ser retirada. E aqui está um telhado panorâmico e multimídia complicada, na casca dos quais a navegação e o trabalho de estacionamento funcionam ao mar. Essas opções são os lote de compradores europeus.

No entanto, assim como o sistema de partida / parada (nome corporativo ISG Idle Stop & Go), que, para economizar combustível durante a parada (mesmo curto prazo, por exemplo, em engarrafamentos ou antes da encruzilhada), automaticamente atola o motor . Assim que o motorista está tocando o pedal da embreagem para ligar a primeira marcha (na máquina com uma máquina, você precisa liberar o pedal do freio), o motor será imediatamente revitalizado

Os coreanos tinham medo de transportar este sistema para nós. Parece escalados frios envergonhados e engarrafamentos infernais. A economia de combustível e simpatia ambiental é maravilhosa, mas não faz sentido se juntar ao motor, mesmo com temperaturas não muito baixas em um plugue surdo. Primeiro, você precisa de alguma forma se aquecer. E em segundo lugar, a carga da bateria no frio é rapidamente secada. Um ano e meio e uma nova bateria será necessária! Tão poupança em 0,1 litros por 100 quilômetros do ciclo urbano em nossas condições de Efemerne. Embora seja necessário prestar homenagem, este sistema é desativado e forçosamente e automaticamente. Verão-primavera Por favor, salve. Ninguém se incomoda. Em condições inadequadas, o sistema pode ser desactivado, o motor estará empurrando constantemente, aquecendo o interior, ar condicionado, aquecedor e todos os equipamentos laterais suavemente
Qual é mim? E ao fato de que o desenvolvimento de todo este equipamento eo processo tecnológico no final recai sobre os ombros dos compradores. E todos, mesmo aqueles que escolhem o mais barato versões básicas do carro. Apenas um que compra a opção adicional desejado paga mais. Daí a dinâmica de aumento do valor de todas as modificações ...

E quais são os concorrentes? Eles vão ser comido por um homem. Nissan Note, que recentemente sobreviveu restyling, você pode comprar para 485.000 rublos. Na execução inicial de conforto com um motor 1.4 (88 cv) no equipamento que vai ser comparável ao mais barato a Hungria. E o conjunto máximo de TEKNA com 1,6 motor (110 hp) e transmissão automática é vendido por 670.000 rublos. Verdadeiros travesseiros aqui são apenas quatro, mas esta máquina já tem um sistema multimédia com navegação!


O layout é tradicional para carros desta classe. A unidade de energia está localizada transversalmente. McPherson frente, atrás de um feixe de semi-dependente.

desminagem de estradas 156 mm. Alguns parquets nem sequer se orgulhar de este valor

custa Citroen C3 Picasso a partir de 539.000 a 677.500 rublos. Preço de base Skoda Roomster 599.000 madeira. 775.000 rublos é um carro com um inflável 1.2 TSI e um robô de DSG pré-selectiva. Além disso, mesmo o básico Volkswagen Golfplus, que é classe acima, custa-lo de 608.000 rublos. Deixe 80 hp golfe, mas, pelo menos, além de ABS há seis airbags! Teto para GolFplus 796 000 rublos. E este é um carro com uma caixa DSG robótico e um monte de outros encantos ESP, bonito 1.4 TSI (122 cv),.

A partir concorrentes diretos única Honda Jazz é mais caro do que o Venga. Para 100 rublos! A execução mais simples jazz com um motor de 1.4 litros (100 cv) custa 615.000 rublos. Para este dinheiro já existe um sistema de estabilização, seis travesseiros, controle de temperatura, espelhos eléctricos, música avançada do USB e AUX. O que é Jazz? O mesmo Kia Ceed com um corpo de vag, uma 122-motor de 1,6 na configuração do elemento custa 702,900 rublos! E isso é por um minuto, intrabrend competição.


garantia Weng cinco anos ou 150.000 quilômetros. Dependendo do que virá mais cedo. Mas nem tudo é tão suave antes de comprar um carro, que seria bom para se familiarizar com os termos de garantia

Em geral, a Venga não é uma substância completamente compreensível. Segurança e acomodação são boas. Desempenho, funcionalidade, ergonomia e design em algum lugar melhor, em algum lugar pior, mas o preço para as nuvens! A única razão pela qual este carro pode ser comprado, simpatia. Se você gosta, leve. Não decepcionará, com certeza. Mas o mercado tem mais soluções ideais e baratas. Não pior, mas de muitas maneiras ainda melhor. Você só precisa cavar.

Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev




SEGURANÇA


A Kia Venga foi testada na nova técnica do Euro NCAP em 2010 e duas vezes!

No primeiro teste (foto superior), Venga ganhou quatro estrelas do máximo de cinco. Estrutura de energia do Mikrovana Impacto frontal de uma velocidade de 64 km / h sobre uma barreira deformável com 40% sobreposição suportando o que é chamado, à beira. Nas fotos e vídeos, pode-se ser visto que os racks frontais são deformados sob o ataque da massa do carro, e a largura da porta do motorista é visivelmente reduzida. O motorista do peito é extremamente mal protegido.

No segundo teste (a foto inferior) após uma série de conclusão do Venga recebeu cinco estrelas. Em particular, a rigidez da estrutura de energia foi aumentada. A deformação dos racks frontais não é tão grande, e a largura da porta diminuiu em um valor muito menor. Como pode ser visto, mesmo o copo inclinado da janela triangular antes da porta da frente permaneceu como inteiro. O sistema de segurança passiva reconfigurado (SIS Sistema de Restrição suplementares do SRS) e pré-tensores também trouxeram suas frutas. Protegendo os passageiros dianteiros de 79% aumentaram para 89%. A proteção das crianças aumentou de 66% para 85%. Muito menos lesões em uma colisão receberão um motorista, seu peito na frente do impacto dianteiro é significativamente menos carga. Escores que avaliam a proteção do motorista aumentou de 9,7 a 13,5. Por favor, note que o SRS no carro modificado abre as cortinas laterais e travesseiros, mesmo com impacto agudo espacial. Tudo é destinado a segurança.
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.