Test Drive Kia Venga desde 2009 Hatchback

Honda Jazz VS. Kia Venga: estagiários

Se no último teste comparativo que revelou o vencedor entre os três crossovers prémio, desta vez os dois hatchback compacto Honda Jazz e Kia Venga, cada um dos quais reivindicam o título de prático e espaçoso em sala de aula.

Stylaga Honda Jazz estrelas do céu no mercado russo não é suficiente, mas tem seu próprio cliente e usa uma demanda estável. Na primavera deste ano, o hatchback passou por uma atualização, e a principal inovação foi a substituição do antigo variação stepless transmissão robótico com um conversor de torque.


Junto com a atualização, Honda Jazz recebeu uma aparência um pouco estúpido e uma nova transmissão.

Se o modelo Jazz é conhecida, então Kia Venga na Rússia é um novato. A apresentação do hatchback com a silhueta de uma minivan-adolescente ocorreu em fevereiro deste ano. A novidade é dividido com Hyundai I20 e Kia alma com a sua plataforma de tracção dianteira. Com o aparecimento da Hungria, o designer chefe da marca sul-coreana Peter Schreyer sabiamente não se tornou e usado um modelos familiares do template corporativo KIA, que já provou o seu valor.


Kia Venga é uma nova criação da marca sul-coreana. Hatchback com uma pequena silhueta minivan é construído sobre uma plataforma com Kia Soul e Hyundai i20, embora difere deles um interior mais espaçoso.

marca grade, faróis anteriores do radiador com um quadrado asiática, anterior pára-choques com uma ingestão amplamente sorrindo ar, um capô curto, um grande pára-brisa e prateleiras da frente com janelas adicionais acabou bem. Apesar de uma altura considerável de 1600 mm, o coeficiente de resistência aerodinâmica CX é 0,31, o que é um dos melhores indicadores da classe.


Venga herdou de design de marca da Kia, cujo autor é famoso Peter Schraier. Contra o fundo do simpático coreana Honda se destaca por sua extravagância no estilo de alta combustível.

O design arredondado do sul-coreano Honda Jazz apara o high-tek picada. hatchback japonês retido familiarizados silhueta em forma de cunha com uma pequena Hubber na capa, prateleiras frontais fortemente espalhados e uma grande área de vitrificação. Durante o restyling, Jazz fez uma MEK-up moda na forma de um pára-choques mais agressivo frente com outros nevoeiros, uma grade de radiador modificado e uma nova coleção de liga leve de discos.


O design brilhante da Honda continua na cabine. Os principais pontos são uma roda de direcção à moda e do painel frontal.

O Jazz Salon conhece a bela volante de três raios do painel frontal elegante feito com base na cosmolete Honda Civic 5D, que lembra o controle original do controle do clima com um display circular. Em Praticidade, Honda também não vai recusar: duas luvas (com arrefecimento), suportes para copos confortáveis, grandes bolsos nas portas dianteiras e vários compartimentos no console entre os bancos permitirá que você peitoril todos os smallers necessárias.


Honda Jazz é benéfico para a presença de uma caixa de luvas arrefecida de dois andares. arrumado bonita com iluminação agradável está perfeitamente ler. O sistema de áudio está equipado com uma entrada USB. Controle de temperatura é destaque no display rodada originais.

O interior de Kia é modesta. Já familiarizados com outros modelos do volante, arrumados e a consola central são injectados por anseio. A única solução original é o de dois andares rotação controle do clima. Como Honda plástico é difícil em todos os lugares, e também, Venga é o primeiro modelo KIA, o sistema de áudio que não esteja equipado com um conector USB.


Interior KIA pesquisa desenhador não brilha. Os principais elementos são emprestadas de outros modelos de Kia. O perfil cadeiras da frente não é perfeito, mas o suporte lateral e o comprimento do travesseiro em ordem. Landing alta.

As poltronas da frente Honda Jazz tem um perfil bom e bom apoio lateral, mas o travesseiro é curto, ea tapeçaria de assento de pelúcia é impraticável e rapidamente vai cagar. assentos do Venga perfil pior, mas o suporte lateral e o comprimento do travesseiro em ordem, e os estofos é agradável não só para os olhos, mas também ao toque. É interessante notar que tanto hatchback são removidos com braços dianteiros de pleno direito. Estes são apenas no banco do motorista.


Lugares atrás das costas em Wenge são bastante suficiente e três passageiros. O sofá tem um ajuste longitudinal e apoio de braços.

Landing no Kia Venga é alta, como neste minivan. Em engarrafamentos, a grande diferença entre as alturas do gás e pedais de freio, razão pela qual a perna direita é rapidamente cansado. Pousando de volta facilitam grandes portas de abertura em uma grande esquina. Os lugares na galeria são o suficiente com uma margem e em comprimento e altura, ea ausência do túnel traseiro permite pressent mesmo com três passageiros adultos. sofá traseira tem de regulação longitudinal e de apoio de braços.

O desembarque na Honda não é menos confortável, o espaço no sofá de volta Honda Jazz é um pouco menor, mas é bem o suficiente para que o motorista de estatura média sentou-se por si mesmo, deixando vários centímetros livres entre os joelhos e as costas da poltrona da frente . No entanto, a cobertura em jazz é mais baixa, e o sofá traseira é removida pelo apoio de braços.


Kia Venga também é lido bem como Honda. O controle de controle de temperatura é feito na forma de uma torção de dois andares originais. A versão top surpreendeu a falta de uma entrada USB.

O volume do tronco Kia Venga é de 440 litros. O sofá traseiro é dobrado em partes, formando uma plataforma plana e 1253 litros de espaço livre. Se necessário, o piso do porta-malas pode ser baixado abaixo, liberando o excesso de espaço para bagagem. No subterrâneo existe uma poupança de reposição. O tronco de jazz é inferior em sofá levantada (399 litros) e vence com dobradas (1,332 litros). Graças ao sistema de transformação salão Assentos Magia, devido a que as voltas salão hatchback em um transformador real.

Como antes, Honda Jazz está equipado com um 1,4-litro I-VTEC motor a gasolina com uma capacidade de 100 hp Após a atualização, em vez de uma transmissão robótico, um variador CVT continuamente variável com um conversor de torque começou a ser instalado em um par com um motor. Como resultado, a aceleração passaporte-se a 100 kmh diminuída por um segundo (a partir de 13.6 a 12.6 s). Não foi possível encontrar um veículo de 1,4 litros, por isso no teste que deu um carro equipado com um motor de 1,6 litros com uma capacidade de 125 HP, trabalhando num par com um autómato 4-velocidade.

Devo dizer que nem Venga nem Jazz com dinâmica excelente características possuir, e apesar da vantagem de 25 hp Kia mais rápido do que 0,4 segundos de Honda. A razão é quase uma diferença de peso de 100 cyllogram (não em favor do KIA Venga) e quatro estágios de transmissão automática desatualizado.


Nem Honda nem Kia para o título de carro dinâmica não finja. A 125-forte coreana com um velho autômato 4-band acelera a 100 km / h em 12.2 segundos. Depois de restyling, durante o qual Jazz foi substituído por um robô com um variador, o hatchback japonês torna para 12,6 segundos.

Em geral, KIA impressiona mais graças e carros dinâmicos. responde vivos coreanos para gás, não tem medo de ultrapassagens e calmamente detém sobre a velocidade direta. Honda Jazz responde o acelerador com Lenza, e ultrapassagem de alta velocidade é melhor planejado com antecedência: após 120 km / h dinâmica desaparecer. Honda consumíveis combustível dançando entre 7 e 8 litros por 100 km de caminho, enquanto Kia apetite era 3-4 litros mais.


Kia é caracterizado por mais manipulação desportivo, que é uma suspensão mais rígida, reagindo com vibrações para todas as pequenas articulações e irregularidades.

Apesar da pequena escavação lado da Honda é bom em uma linha reta, segue claramente a roda, não requer um ajuste de trajetória e funciona bem com juntas de asfalto. O volante tem boa informatividade e zero, claro, mas os esforços não são suficientes, o que é especialmente perceptível quando a velocidade de voltas de alta velocidade. Na virada do rolos de jazz, mas sua tarefa é não cair em uma curva com um desvio sob a descarga de gás, e é seguro para superar o conjunto seguinte e ele lida com ele perfeitamente. Pubs e irregularidades A suspensão está trabalhando com o devido conforto, a polícia não agitar graças a pneus com um perfil impressionante (175/65 R15).


Honda Jazz chassis é confortável. A suspensão lida perfeitamente com pequenas irregularidades, e os poços estão mais confortáveis \u200b\u200bcom o conforto adequado. Na medida de um Rut informativo, um pouco de falta de esforço em velocidade.

Kia Venga é mais difícil. Rua mantém confiante, mas na cabine todas as articulações e as irregularidades são sentidos. Apesar da suspensão apertado na virada, o corpo elevada provoca o rolo, e acima de tudo torna esforço demasiado sintético no volante. Valitability interfere com feedback e lubrifica os sentimentos do início do carneiro. Apesar do rolo na virada do Kia Venga, que detém melhor jazz, eo limiar de demolição é mais elevado. Mas para gerenciar uma desaceleração é mais conveniente em Honda. pedal do travão tem excelente capacidade informativa, e freios de cadeia em todos os modos. Em Kia freios são também eficazes, mas a dosagem precisa é dificultado por um pedal de algodão.


O principal coisa sobre a Kia maneabilidade é esforço demasiado sintética sobre o volante, o que interfere grandemente com feedback.

Quanto ao custo, nem Kia nem Honda não pode tocar o preço Humano. Nós visitamos as versões mais embalados com um carro elétrico completo, controle de temperatura, áudio, bancos aquecidos, liga de discos e sistema de estabilização. Além disso, o Honda Jazz está equipado com um telhado de vidro. Como resultado, o preço do Honda Jazz ascenderam a 747.000 rublos, e Kia Venga 738,000 rublos. As configurações básicas dos hatchback são 615.000 e 614,900 (1,4 litros, 90 cv), respectivamente.


Mesmo as versões básicas de ambos hatchback são mais de 600.000 rublos. O preço dos principais modificações que nos visitaram no teste, perto aproximando 750.000 rublos. Para esse dinheiro, o cliente russo ainda está prestando mais atenção para bestsellers como Ford Focus ou Kia Cee`d.

No lado da KIA, há mais espaço na cabine e desportos de manuseio, enquanto a Honda tem origem japonesa, o melhor nível de conforto, melhor desempenho e excelentes possibilidades para a transformação da cabine.

Ruslan Galimov
Foto Cyril Kalapov
 

Uma fonte: Carclub.ru.