Test drive ford ka 1997 - 2008 Hatchback

Crianças

Na edição de julho, os leitores da revista já se conheceram gradualmente conquistando a crescente popularidade em veículos compactos de baixo custo. Lembre-se de que o discurso então foi sobre a Nissan Micra, Fiat Punto e Peugeot 106. Hoje, continuamos a conversa iniciada sobre os representantes da cidade população de crianças ... desta vez, Suzuki Swift e Ford Ka estavam no campo da nossa visão. E, embora ambas as máquinas tenham tamanhos modestos e estejam equipados com um motor do mesmo volume de 1,3 litros, essa semelhança termina e começa as diferenças mais importantes.
Suzuki Swift.
Estética
Eu realmente não quero voltar para os selos trazidos como um design asiático, etc., especialmente desde que sabemos muitos carros interessantes criados pelos estilistas asiáticos ... Infelizmente, Suzuki Swift não se aplica ao seu número. No entanto, para exigir uma aparência excepcional de um carro simples barato não é totalmente lógico. Sim, e é impossível dizer que Suzuki Swift não saiu ... não. Tudo é muito preciso e bastante moderno. Apenas um pouco chato. 6 pontos.
Avaliação total de construção
É bastante comum, desprovido de qualquer extravagância Hatchback de cinco portas tem um layout igualmente tradicional da tração dianteira, um motor de oito câmara de quatro cilindros transversalmente localizado, uma caixa manual de cinco velocidades, na frente de freios a disco, Drums ... palavra, sem delícias técnicas para você. A menos que os discos de freio dianteiro sejam ventilados, mas isso é difícil de anexar à descarga de sensações. Todas as soluções de design usadas são simples, há muito trabalhadas e testadas pelo tempo, que deve, em teoria, garantir alta confiabilidade e despretensibilidade operacional do carro. Graças à injeção de combustível (a propósito, também bastante simples) de 1,3 litros de volume de trabalho é removido potência bastante aceitável: 68 HP. Para a máquina com um comprimento de 3,75 m e seu próprio peso de menos de 800 kg é suficiente para os olhos. É verdade que o Malyavka responde por 95ª gasolina.
Em geral, um design bastante moderno é particularmente progressivo, você não vai chamá-lo, mas não vai ficar por trás dos requisitos do tempo. 7 pontos sólidos.
Adequação às condições russas
É dolorosamente procurando e adicionando tênis adequados aos nichos de rodas. Não terá que já ter o equipamento padrão. Fornece sua instalação nos arcos das rodas dianteiras para proteger as partes do corpo de voar sob as rodas e areia líderes. Além disso, o proprietário de Suzuki terá uma cabeça e sobre a segurança da gasolina no tanque, uma vez que a escotilha do tanque de gás está bloqueada. E a mesma chave para a qual as portas se abrem e a ignição se torna a confusão é excluída. A roda sobressalente foi forrada sob o chão no tronco, que, com a bem conhecida pureza de ruas e estradas domésticas, provavelmente o lugar mais prático para ela. Bem, levando em conta o armamento técnico do serviço de carro doméstico, é impossível não apreciar a fixação das asas dianteiras com parafusos.
Correndo para a frente, notamos a boa intensidade energética da suspensão. Mas mais sobre isso é ligeiramente menor, até que afirmos que Suzuki Swift tem bons depósitos para tomar raízes com sucesso em nossas condições. Então o carro 9 pontos merecia honestamente.
Conforto no salão de beleza
Com modéstia externa e um preço suficientemente moderado de $ 12750 Suzuki Swift tem um conjunto bastante impressionante de equipamentos projetados para facilitar a vida da estrada e, se possível, tornar uma viagem mais agradável. Claro, o luxo de luxo de madeira de couro Swiftu é infinitamente distante, mas o carro é distinto por detalhes interiores de plástico muito limpo e estofamento de veludo bastante lição de casa. Em um dia quente, o cuidado dos passageiros assumirá ar condicionado. A propósito, a circulação do ar pode ser fechada dentro da cabine, fugindo de suportar escapamentos em alguma cortiça ... e embora não haja tal plugue de plástico no site, não é tão difícil estabelecer música.
Além disso, Swift possui uma movimentação elétrica dos espelhos, as janelas elétricas nas portas da frente, a fechadura central e até mesmo o imobilizador embutido (!) Bem, é claro, em todos os lugares nas portas da frente, as costas dos assentos e as costas dos assentos e Mesmo no torpedo (logo acima do compartimento da luva), muitos bolsos para pequenas coisas. Se alguém tudo isso não é suficiente para a felicidade, vale a pena olhar para a opção de mais caro. Por US $ 14 mil além do acima, você também receberá uma caixa automática e direção elétrica.
Dada a classe e custo, o conforto em Suzuki Swift puxa incondicionalmente em 8 pontos.
Ergonomia. Desembarque de pouso-desembarque
Claro, condicionadores de ar e outras coisas são bons, mas a principal coisa no carro ainda está consolando passeio. E aqui, não importa o quão legal, tudo começa com a conveniência de pouso e gestão e, a propósito, o uso dessas prateleiras também.
Então, sentado atrás do volante. Um par de ajustes mecânicos tradicionais tem um par de ajustes mecânicos tradicionais, e o longitudinal é simplesmente uma gama gigantesca. A posição da parte de trás é ajustável. E embora as etapas possam ser menores, uma posição confortável é selecionada rapidamente. O escudo do instrumento é simples e informativo para o motorista todas as informações necessárias. É bom que o fabricante não salve no tacômetro, pois muitas vezes acontece em pequenas máquinas. A localização dos controles e o assento do motorista como um todo não causam reclamações.
O regime de gerenciamento de clima carrega os recursos asiáticos hereditários todos os modos, variando da distribuição de fluxos e terminando a velocidade do ventilador, são selecionados usando alavanca. No entanto, muitos são familiares para muitos mais em carros domésticos. Problemas surgiram, estranhamente, enquanto tentam abrir as janelas por um longo tempo não queria encontrar as chaves do Windows, que foram descobertas depois de um tempo ... no revestimento do túnel central, um pouco atrás dos assentos da frente! Não encontramos lógica nesta decisão espirituosa, uma vez que acabou sendo mais conveniente para usar os elevadores frontais. No entanto, este é talvez o único grande deslize. Bem, exceto que o ajuste dos espelhos externos ainda está longe, e por algum motivo, os relógios de cristal líquidos acabaram sendo no fundo da barba. Mas estas são quarils, mas a visibilidade do assento do motorista organizada sem reservas.
As dimensões de carros pequenos não estão muito refletidas no espaço para os passageiros traseiros, que confirmaram um pequeno experimento. Ao marcar um assento de motorista, um de nós (altura para 180) mudou-se para o local localizado para trás. Inconveniências tradicionais com os joelhos, que escaparam na parte de trás da cadeira, não descobriu. Há espaços suficientes acima da sua cabeça, mas agora sentam-se atrás das ménage à trios já são um pouco de pano.
O tronco, como esperado, caiu vítima, por assim dizer, o paisagismo dos passageiros traseiros para chamá-lo de uma língua grande não vai virar. E ainda carregando lá o conteúdo de um par de carrinhos do supermercado não será difícil. Bem, se você tiver que transportar valores, a parte de trás do banco traseiro se dobra em partes, liberando o local para escolher. Luke do compartimento de bagagem, a propósito, pode ser desbloqueado por uma alavanca localizada perto do assento do motorista.
Em geral, tudo acabou por estar no bom nível médio de 7 pontos.
Segurança
Nada sobrenatural no plano de proteção da Suzuki Swift não oferece aos seus sedres. Acontece que espera permanecer apenas em cintos de segurança, que estão na frente, a propósito, são ajustáveis \u200b\u200bem altura. Talvez, se desejado, cada um dos três possíveis passageiros por trás.
O referido, no entanto, refere-se à versão de teste da máquina, há também dois airbags na lista de opções, bem como o pacote ABS com eles. Como resultado, o potencial de segurança não é ruim, mas este equipamento puxa apenas 6 pontos.
Dinâmica e Economia
O motor Suzuki acabou por ser uma zona vermelha de tacômetro lindo tacômetro começa em seis mil e meio revoluções, e a potência máxima se desenvolve exatamente a 6000 rpm. Ao mesmo tempo, o motor é suficientemente prejudicial, o que não é surpreendente com um esquema de duas chama e um grande progresso do pistão. Então, mesmo apesar da caixa de câmbio decentemente esticada, o motor é muito confiante e sem falhas puxa de milhares de revoluções. O pico do momento vem cerca de três mil e meio revoluções, e em algum lugar ao mesmo tempo (se você se mover calmamente e medido) um desejo de alternar a transmissão aparece. Com tal maneira, Suzuki Swift Ride sem muita voltagem se encaixa na corrente urbana.
Bem, para ir rapidamente, você só precisa torcer o motor, mudar para aumentar os programas mais tarde. Você pode, obviamente, desparafusar o motor até que ele pare, mas o prazer e o significado nisso é um pouco, porque após 4,5-5 mil rpm, o motor volátil começa a agir fortemente nos nervos. Sim, e o ritmo de um conjunto de revoluções não é o mesmo ...
Em suma, levou Suzuki Swift de maneira esportiva demasiado cansativo. Ainda assim, o elemento desta máquina é um passeio de momento de lazer, o que realmente oferece prazer em um pequeno japonês.
O argumento extra em favor de tal avaliação a natureza dos freios, que, francamente, não gostavam. Pressionar o pedal faz com que o pulmão, como se a lentidão relutante, e apenas no final de seu derrame dos freios como se acordassem e agarrando tangíveis. Ao mesmo tempo, o esforço nos pedais está crescendo. Portanto, a fim de se acostumar com isso e inconfundivelmente dispensar uma desaceleração, leva tempo.
Mas os números de consumo de combustível declarados pela empresa e, parece que a realidade correspondente parece, pelo contrário, é muito atraente.
Considerando que o Swift ainda não é carro esportivo, mas mais do que oportunidades suficientes para a cidade deste carro, coloque o estado de 7 pontos.
DESAFIOS
É difícil dizer se a origem européia oriental desempenhou seu papel (SUZUKI SWIFT é liberada na fábrica na Hungria) ou algo mais, mas o personagem é bastante difícil e a suspensão intensiva de energia, que nunca deu a folga e não funcionou No colapso, para nossas estradas é perto do ideal. E ao mesmo tempo, a suspensão não chamará agitação ou desconfortável. Aparentemente, este é o mesmo meio de ouro.
Parece valioso e confortável, para medir afiado, com uma boa direção de retorno, o que dá uma sensação exata de carro. Reações de máquinas inequívocas e bem previstas à direção da direção, dando a confiança do motorista, juntamente com o trabalho da suspensão, permitem premiar Suzuki Swift 8 Points.
Resumo
Que imagem é evaporada conosco no final? Um carro pequeno, mas bastante espaçoso, simples em design e, ao mesmo tempo, bem equipado, adaptado às condições locais, com um caráter confiante calmo e um preço atraente. Isso é em geral, e há um retrato de um carro da família para a classe média, um ataque do Workhorse. O que não é uma opção para aqueles que vão transferir do carro doméstico para qualquer outra coisa?
Suzuki Swift 1,3 GLS
Número de lugares e portas 5/5
Volume de operação do motor, CM3 1298
Poder, HP. 68.
na RPM 6000.
Torque, nm 99
no RPM 3500.
Grau de compressão e octano Número de gasolina 9.5 / 95
Número de engrenagem 5.
Tamanho do pneu 155 / 70R13
Base de roda, mm 2265
Rodas de ploot, mm:
frente 1365.
traseira 1340.
Comprimento, MM 3745
Largura, MM 1590
Altura, Mm 1350
Volume de tanque de combustível, L 40
Peso do meio-fio, KG 780
Velocidade máxima, km / h 165
Tempo de Overclock até 100 km / h, a partir de 13,0
Consumo de Combustível, L / 100 km 4.7-6.5
Preço de varejo, $ 12750
 
Ford ka.
Estética
Parece que qualquer palavra desnecessária antes de nós é uma pequena obra-prima. Além disso, o carro tornou-se o gêmeo antes do novo estilo do novo Adge, que é escrito agora pelos designers da Ford. Adicione mais nada. 10 pontos!
Avaliação total de construção
É incrível, mas completamente minúsculo (apenas 3,6 metros de comprimento) um carro com um corpo de três portas pesa sem um pequeno 900 kg. Não tão pouco no horário atual, especialmente para desenvolvimentos bastante frescos. Talvez o pedigree afeta, porque a plataforma para Ford Ka tirou de outra armadilha pequena FORDA. Consequentemente, a Ford Ka tem uma unidade de roda frontal, uma suspensão dianteira independente, MacPherson com um estabilizador de estabilidade transversal e uma parte traseira semi-dependente de alavancas longitudinais. Disco de freios dianteiros, tamborilando de volta. A unidade de energia é um motor de quatro cilindros e uma caixa manual de cinco velocidades instalada transversalmente. Tudo é extremamente simples e simples.
Mas o motor em si é uma mistura bizarra de tecnologias modernas e óbvio anacronismo. Como você, por exemplo, combina a unidade de haste da válvula e a injeção multiponto? O mais provável, no antigo motor de longo prazo, apenas ajustou um sistema de energia moderno para garantir a conformidade com os atuais requisitos ambientais. Bem, o diagrama com duas válvulas no cilindro tem até suas vantagens, especialmente perceptível em motores de pequenos cubos tão mais fáceis de alcançar alto torque em baixas Revs. Confirmação superior do motor Ford Ka. Com energia moderada em 60 hp O momento máximo de 105 nm está se desenvolvendo em duas mil e meio revoluções.
O nível técnico merece estimativas de 6 pontos.
Adequação às condições russas
Quanto menor o carro, pior é adaptado às nossas especificidades. Com este axioma, nada pode ser feito apenas no mesmo caso quando o tamanho importa. Então os compradores as crianças conscientemente passam por compromissos. Mas eles podem ajudar e medidas puramente construtivas. Para a Ford Ka, por exemplo, já instalou canta nos arcos das rodas dianteiras. A reserva, no entanto, trava de trás sob o fundo, e mais uma vez pintar a imagem de sua substituição não. O quê mais? Bloqueio de cortiça no pescoço do tanque de gás? Não é ruim, é claro, mas na quantidade há 6 pontos.
Conforto no salão de beleza
O carro que caiu para nós foi da garagem da representação local da empresa Ford. Naturalmente, o carro de serviço não foi equipado com um programa completo. Mas quase todos os equipamentos instalados são caracterizados pela individualidade. Alguns relógios do que valem ... Apenas uma obra-prima da arte do designer! Rádio, embora o mais simples de três possíveis, mas também, no entanto, grita sobre sua singularidade, porque, como os outros dois, é projetado especificamente para a Ford Ka. E definitivamente, ninguém mais tem uma caixa de luva tão divertida. Uma pequena caixa de forma intricada com dois ramos é completamente removida livremente de sua lodge no torpedo. As janelas traseiras traseiras de abertura, é claro, não podem reivindicar essa exceção, mas uma oportunidade extra para ventilar ainda é agradável. Como, no entanto, ambos os óculos coloridos.
Não muito rico conjunto de equipamentos padrão é fácil de complementar, o benefício da lista de opções é bastante extenso. Nós mencionamos apenas ar condicionado, troca de CD (colocado no tronco), ajuste adicional do banco do motorista em altura, travamento central, imobilizador, janelas ...
Como a versão padrão da versão padrão é muito modesta, embora seja caracterizada por originalidade, a estimativa de apenas 7 pontos.
Ergonomia. Desembarque de pouso-desembarque
Os frescura de designer reduzem informações sobre instrumentos para uma magnitude infinitamente baixa no escudo, apenas um velocímetro e um indicador de nível de combustível permaneceu. É verdade que o próprio escudo acabou por ser protegido de forma confiável dos destaques da viseira desenvolvida. Ainda mais, os criadores da Ford Ka foram encontrados com o painel de controle do rádio, embora na conveniência de musitizar, no entanto, não afetou. E graças a Deus que a busca por estilistas não tocasse os sistemas de aquecimento e ventilação, porque três alças rotativas tradicionais ainda estão fora de competição. Mas as quatro rodadas, girando em todas as direções do defletor, elas não poderiam ser igualmente.
Um par de ajustes frontais de poltronas fornece um ajuste confortável. Eu só gostaria de ser longitudinal para ser um pouco mais com certeza nos motoristas inclinados terá problemas. Caso contrário, é difícil encontrar culpa à conveniência e localização dos controles. Eu realmente gostei de um pequeno volante gordinho de dois falsos e alavanca de mudança de cabo confortável. O que sofreu (novamente das mãos dos designers) é a visibilidade. O lado direito do corpo se sobrepõe ao setor justo, e quando manobras no fluxo de carros precisam ser ressegadas.
O que está sentado lá atrás? Da mesma forma, não muito doce. Por um lado, parece ser colocado lá, e na outra mão se destacam nas laterais da parte de trás da poltrona dianteira. Longe, então você não vai embora. No entanto, a Ford Ka não é projetada para isso. Por e grande, o carro é duplo. É verdade que é improvável que as crianças se queixem do inconveniente da parte traseira. Sim, e é ridículo exigir algo mais de tais migalhas.
O tamanho do tronco é puramente simbólico e, a fim de transportar as malas, você terá que remover o banco traseiro de volta (consiste em partes na proporção de 50:50).
Como resultado, óbvias faltas em ergonomia, não encontramos e colocamos 7 pontos.
Segurança
A Ford Ka está em equipamentos padrão e não há estrelas suficientes do céu. A segurança ativa e passiva é fornecida apenas por cintos de segurança e vigas de proteção na porta. O próximo nível de configuração já fornece para o airbag de um driver e ajusta os cintos frontais de altura. Bem, e passageiros air saco, assentos traseiros e restrições de cabeça ABS são listados na lista de equipamentos adicionais. Então, neste item, infelizmente, apenas 6 pontos.
Dinâmica
Uma gama arrogante de caixas de câmbio e um motor de armadilha faz com que seus negócios acelerem o Ford Ka muito alegre. E atrás da roda, você imediatamente se sente com confiança como se eu fosse ferido nesse buckash, nem mil quilômetros. Reações de automóveis muito confortáveis \u200b\u200be esperadas sobre as ações do motorista fazem andar a calma e agradável. O momento certo de comutação é intuitivo e desejo de olhar para o tacômetro desaparecido nunca ocorreu. Eu gostei da clareza com que o mecanismo de troca de caixa funciona, movimentos curtos da alavanca, esforço menor e excelente informatividade.
Freios de espólios de imagem de arco-íris. Mais precisamente, sua unidade, porque elas mesmas são muito boas que o carro aumente com uma estaca. O problema é que essas paradas ocorrerão com muito mais frequência do que você quiser: Pedal leve também priva completamente o driver de feedback. Além disso, o esforço na goma de freio é quase inalterado ao longo de toda a extensão do curso. Mas esta é talvez a única coisa que exigirá vício.
O comportamento confiável do carro é bastante digno da estimativa de 8 pontos.
DESAFIOS
O trabalho da suspensão é um pouco atencioso. Não que ela não gostasse, apenas Ford Ka acabou por ser suave, que para uma pequena máquina de escrever européia não é bem tradicional. No entanto, tinha um efeito positivo no conforto, e em transformadores o carro é de forma confiável de rolos excessivos com um poderoso estabilizador transversal de estabilidade. Portanto, não há motivos para o pick-up em geral e não, todos.
O cavalo desta controlabilidade Fardic. Graças a um volante agudo com reações convenientes, o carro obedecerá a qualquer desejo pelo motorista e se comporta perfeitamente em qualquer situação. E no fluxo urbano se sente como um peixe na água. Isto é especialmente perceptível na pitada de engarrafamentos, onde a Ford Ka é confidencialmente espremida em qualquer lacuna formada. Aqui ele não encontra concorrentes. Então 9 pontos são bastante honrados.
Resumo
Claro, Ford Ka está insanamente longe da utilidade aterrissada e, portanto, seria um erro apenas do ponto de vista prático. Afinal, este carro é projetado não tanto para mover seu dono do ponto A para apontar B, quanto enfatizar sua individualidade e estilo. E com esta tarefa, o carro lide perfeitamente. Neste, estávamos convencidos durante o teste de falta de atenção na atenção dos outros. Provavelmente, deve haver um carro para as mulheres. Ou para os jovens?
Ford ka.
Número de lugares e portas 4/2
Volume de operação do motor, CM3 1299
Poder, HP. 60.
na RPM 5000.
Torque, nm 105
na RPM 2500.
Grau de compressão e octano Número de gasolina 9.5 / 95
Número de engrenagem 5.
Tamanho do pneu 155 / 70R13
Base de roda, mm 2448
Rodas de ploot, mm:
frente 1395.
traseira 1411.
Comprimento, MM 3620
Largura, Mm 1631
Altura, Mm 1368
Raio de reversão, m 4,93
Volume do tronco, L 205
Volume de tanque de combustível, L 42
Curb peso, kg 871
Velocidade máxima, km / h 155
Tempo de Overclock até 100 km / h, de 15,4
Consumo de Combustível, L / 100 km 6.7
Preço de varejo, $ 11500
 
Pela quantidade de qualidades de consumo, ambos os carros marcou quase igual número de pontos: Suzuki Swift 58, e Ford Ka 59. Tanto, em nossa opinião, vale a pena que eles perguntem por eles, e definitivamente encontrará compradores em seus setores de mercado.
 
Alexander Stolyarov.
Foto de Alexei Skyrovova
 

Uma fonte: Carros