Fiat Panda Test Drive desde 2003 hatchback

Quatro -lapel

Oh, lindo Brungild! Seja minha esposa!

Eu evoco você, sorria mais bem! O panda não tolera fisionomia sombria. É suficiente abordar este carro em completo ceticismo com um humor crítico e o panda se revelará do lado negativo.
 



Ah, você não acredita em mim, linda? Então aqui está você: plástico duro, um motor chato, um interior apertado, espelhos minúsculos, a falta de um sistema de serviço desenvolvido


Mas com um sorriso é muito melhor: aparência elegante, preço baixo, eficiência, manobrabilidade, originalidade no final! Sim, precisamos de tal panda! Mas o panda você precisa de tudo -roda?
 

Na versão 4x4, o Crumb-Codlik subiu sobre o asfalto das rodas aqui mais largo e podiammetti do que o do panda banal de tração dianteira. E a suspensão em si é maior que os amortecedores e as molas mais poderosos. Total de 160 mm de lúmen de estrada (ou off -road). A suspensão das costas ganhou completamente alavancas longitudinais e, como resultado, a independência.
 
O sistema de tração de roda All -Wheel, desenvolvido pelo GKN, é organizado de tal maneira que, no modo usual do Panda, apenas 98% do torque cai sobre eles com rodas dianteiras. No entanto, vale a pena escorregar um pouco quando o Wiskoft é imediatamente acionado e as quatro rodas uniformes começam. O próprio Viskyoft está localizado atrás e é combinado com o diferencial traseiro em uma unidade.
 

A propósito, o primeiro panda de geração, desenhado um quarto de século atrás, Georgio Jujaro, também teve uma versão 4x4. No entanto, então a empresa austríaca foi ajustada à empresa austríaca Steyr-Daimler-Puch, que conhecemos por produzir uma opção não estrada baseada no Volkswagen Golf of the Second Generation (país) e reuniu gel de Gelends sob sua própria marca. O então panda não era um exemplo do atual: por exemplo, em vez de uma suspensão traseira independente, ela tinha uma ponte dura.


Panda tinha duas patas estacionando e todas as quatro! A tração traseira -roda colocou um centner com uma cauda decente em sua própria massa, além de uma perda justa por atrito dentro da transmissão. E o motor ainda é o mesmo modesto sessenta lados: os russos não crescerão para o magnífico diesel multijato. E aconteceu que, juntamente com quilogramas, atrito e resistência a rodas grandes (e preço!) O panda também adquiriu segundos desnecessários para as cobiçadas centenas. Ao acelerar, o panda ruge como um urso adulto e acelera, como uma senhora mal despertada de debaixo do bastão. Ao mesmo tempo, é inútil estar atirando ativamente no próprio bastão: quanto o motor não acaba e não muda os programas, o sentido dos miseráveis. Mas isso é no verão.
 

Mas no inverno, um urso de quatro -Haus certamente não cairá na hibernação! Em uma boa borracha na cidade escorregadia de Panda, ela passeará o nariz de qualquer Jaguar, sem mencionar todo tipo de Mustangs selvagens lá. Uma ótima ocasião será um motivo para sorrir para o tio cozido no vapor em um poderoso sedan de tração traseira, estrangulado pelo controle Tracshn no inverno, a dinâmica da aceleração não é expressa em potência, mas em um aperto confiante de rodas com a estrada . Um fato interessante: o Panda 4x4 é entregue imediatamente em pneus de inverno. Não cravejado, mas no inverno europeu com a marcação de M+s.


Mas onde ficar com seu panda no verão? Por favor, fique feliz por estar na roupa. Rodas poderosas e uma suspensão de paciente ao dirigir através da cartilha com uma margem proporcionam confiança no carro: você pode facilmente passar por tantos bancos onde não há ARA em um centavo levantado, e isso diminuirá. É aqui que a velocidade é sentida! NEGÓCIOS INTOCULARES: Os italianos criaram um carro de muito sucesso para nossas estradas e nosso inverno. Não muito quente, mas alegre e despreocupado, alegre. E, apesar do temperamento lento, à sua maneira de The Groovy.
 

Então, eu não sei como você é, mas pessoalmente vou sorrir em uma impressionante. Afinal, Panda é um milagre como é bom! E o inverno com sua frescura de inverno já está no nariz
 

20 ANOS ATRAS
Panda 4x4 нарисовалась не на пустом месте. У нее есть мама Fiat Panda 4x4 Trekking, появившаяся на свет в 1983 году, спустя три года после дебюта самой первой из Панд. Полный привод под итальянскую машину подкатили австрийцы из фирмы Steyr-Daimler-Puch. Которые, съев собаку на всевозможных полноприводных трансмиссиях, решили уесть весь мир еще и медведем. И, представьте, получилось: 4x4 Trekking стала культовой машиной, не имевшей конкурентов. Автомобиль оснащался литровым моторчиком (если уж быть точным, то его объем равнялся 999 миллилитрам), развивавшим целую половину сотни кобыл. Одной из любопытных особенностей машины являлась очень короткая первая передача, благодаря которой олдовая Panda 4x4 не только могла внатяг спокойно двигаться по бездорожью, но и выстреливала со светофоров в городе, удивляя этакой прытью владельцев всяких гран-туризмо.

 
АВТОГРАФИЯ
Fiat Panda 4х4 1.2 Climbing
Победитель конкурса Автомобиль 2004 года
Предшественник Fiat Panda 4x4 Trekking (1983)
Премьера осень 2003
Кузов 5-дверный хэтчбек
Двигатели 1.1-1.3 л (60-70 л. с.)
Производство Польша
Ожидаемая замена 2010
 
Автомобиль предоставлен компанией Центр-СПАРЗ, официальным импортером Fiat и Alfa Romeo.
На время теста автомобиль застрахован компанией РОСНО.
 
Текст: Кирилл Бревдо
Фото: Роман Останин
 
 
 
   
 
 
 

Fonte: Журнал «Колеса» [№97/2005]