Test Drive Fiat Panda desde 2011 Wagon

Crianças Daihatsu Terios e Fiat Panda cruzam no papel de ... SUVs

Você não sentirá pena de Daihatsu Terios (no Japão, ele é vendido como Toyota Rush ou Daihatsu Be-Go) e Panda Cross se forem enviados em uma viagem por fora da estrada?
 
Mamãe é querida, mas eu não sou algum tipo de SUV por ataques de rally! Bem, o que, porque não é necessário entrar em todas as pilhas de pedras. Mas essa é a principal coisa. É verdade que a liberação do solo de apenas 160 milímetros impede a Fiat muito mais cedo que Daihatsu. Terios tem 4 centímetros a mais de autorização, e essa circunstância às vezes pode se tornar decisiva. De acordo com este parâmetro, Daihatsu supera até a invencível Suzuki Jimny.
Terios está arando os espaços abertos da Alemanha, da cidade de Flensburg, até a vila alpina de Garmish-Parthenkirhen há um ano e meio. E durante esse período, ele provou repetidamente que não era de forma alguma uma fraqueza na estrada. Além disso, ele participou do super-teste do ano passado* da 4 Wheel Divert, que, como você sabe, apenas os melhores são permitidos.
(* Para um super teste, jornalistas divertidos de 4 rodas selecionam 25 SUVs que são melhores do seu ponto de vista do que outros. Depois disso, realizam testes de longo prazo dessas máquinas para escolher o máximo em 25. De acordo com o teste de 2008, alcance Rover ocupou a primeira linha. TDV8, e os Terios considerados neste artigo estão localizados no 23º local do editor.)
Os Terios receberam a pontuação mais alta no super teste, uma vez que a profundidade máxima dos Fords superou é muito pequena a uma profundidade de 35 centímetros das pernas na cabine molhada. Você enfrenta a mesma perspectiva em Panda? Nele, você pode balançar poças de até 40 centímetros de profundidade. Para aqueles que sentem incerteza, é melhor virar na frente de um reservatório desconhecido e subir a ladeira novamente. Ao mesmo tempo, Terios mostra que tem uma primeira marcha muito longa, o que complica a ascensão cautelosa até a colina.
Daihatsu não tem um redutor reduzido para off -road, por isso será muito útil para conselhos: você precisa pegar o equipamento Terios mais completo, porque este carro também é produzido com uma caixa de câmbio automática é prática e conveniente ao dirigir nas estradas e usando o trailer. E a constante unidade completa de Daihatsu não tem nada para ser tímida, e o diferencial central pode ser completamente bloqueado.
O Panda Cross não pode se gabar disso. Mas ele tem um sistema para regular as rodas de acionamento para o eixo traseiro e serve como uma trava diferencial. O Panda está sempre pronto para se tornar um membro do Rally Dakar, e as dunas de areia não têm medo dele imediatamente se você olhar para ele: folhas de metal duráveis \u200b\u200bprotegem das consequências de solavancos impiedosos da bandeja de petróleo e da junta média do Cardan haste. O chassi também é bastante durável: os eixos traseiros são feitos de torção dura dos tubos, e a alavanca triangular da suspensão dianteira é uma estrutura fundamental maciça. É lógico supor que o corpo também seja protegido de maneira confiável: sobreposições de plástico muito amplas não apenas refletem o ataque de galhos na floresta, mas também impedem feridas terríveis no corpo pintado durante o estacionamento nos labirintos de uma cidade grande.
Sob o capô de Fiat, que o motorista realmente não vê, o motor a diesel está instalado, ele rosna bravamente, mas para uma estrada muito irregular -a estrada é fraca. 70 HP É suficiente na planície, mas ao subir a montanha, o panda está exausto. E mesmo os pneus de inverno em série 175/65 R15 não podem ajudar. O perfil com um piso bem desenvolvido, embora melhore a perviedade do cascalho, mas aumenta a distância de frenagem no asfalto. Com os pneus de verão convencionais, a Fiat garantiria a uma velocidade de 100 km/h por menos de 40 metros. Assim, em média, a distância de frenagem do panda é de 42 metros, ou seja, um metro a mais que o Terios é necessário, equipado com pneus padrão muito melhores para SUVs (235/60 R16).
E isso não é tudo: na configuração básica do Daihatsu, há um sistema de estabilidade, no entanto, apenas na versão de tração de rodas. Reserva! Seu salão acaba sendo mais espaçoso devido ao comprimento do corpo, que é quase meio metro: doze centímetros desse comprimento adicional estão nas pernas dos passageiros na fila de trás de assentos, além disso, o compartimento de bagagem se tornou mais espaçoso. Possuir as melhores características do carro para uso diário, pelo menos como um carro da família Terios e fora da estrada, está significativamente à frente do Fiat. Mas o preço do Daihatsu é apropriado: a compra e operação do Terios 1.5 Top S custará muito mais.
Revele o mundo com panda cruz, por favor. Little Fiat é bom não apenas em externos, mas também em parâmetros técnicos. Mas Terios, que, embora não tão atraente, se comporta melhor na estrada e em solavancos, merecidamente vence.
Os carros foram avaliados em vários parâmetros:
 
A espaçosa do salão (máximo de 15 pontos)
Daihatsu tem mais espaço para os passageiros, apenas os adultos poderão conseguir um emprego confortavelmente, mesmo nos bancos traseiros. Além disso, o Terios está mais localizado para transportar coisas pelo seu compartimento de bagagem mais de 145 kg e quase o dobro do Fiat'a.
Daihatsu Terios: 8 pontos
Fiat Panda Cross: 6 pontos
Conforto (máximo de 10 pontos)
Ambos os carros são caracterizados por uma boa depreciação, mas Daihatsu ainda salta mais fortemente. Sim, e seu isolamento não é muito bom, cada seixos chocados nos arcos das rodas. O salão de Fiat é ainda um pouco mais barulhento. O ar condicionado está incluído na configuração de estoque de Terios e Panda.
Daihatsu Terios: 6 pontos
Fiat Panda Cross: 6 pontos
Gerenciamento (máximo de 15 pontos)
O Panda, embora possa caber em um estacionamento mais estreito, mas os espelhos ainda podem ser maiores. E, em geral, a revisão de Fiat é ruim. E seu painel de luz de fundo laranja não será assim. Em Terios'e, um volante não informativo irrita.
Daihatsu Terios: 11 pontos
Fiat Panda Cross: 10 pontos

Características cerejeiras (máximo de 10 pontos)
O motor Terios Gasoline de 105 cavalos de potência contra o motor a diesel Panda Daihatsu de 70 cavalos de potência irá, sem dúvida, sairá do semáforo. Mas se falarmos sobre as condições usuais de dirigir na estrada, Fiat não será de todo para trás devido a um torque mais alto. Além disso, seu consumo de combustível é muito menor.
Daihatsu Terios: 6 pontos
Fiat Panda Cross: 4 pontos
Capacidade e dinâmica cruzada (máximo de 15 pontos)
Em geral, Daihatsu se comporta perfeitamente na estrada e fora da estrada, mas Fiat causa mais emoções. Nimble como um esquilo, ele manobra pela selva de uma cidade grande, mas do lado de fora da estrada ele vai muito além do esperado dele.
Daihatsu Terios: 10 pontos
Fiat Panda Cross: 11 pontos
Segurança (máximo de 20 pontos)
A honra e a fama de Daihatsu, Terios estão equipados com um conjunto exemplar de equipamentos que garantem segurança, até o sistema de estabilidade eletrônica da ESP. A distância de frenagem de ambos os carros é quase a mesma que a de bons sedãs. Mas sem a ESP Fiat tece para trás.
Daihatsu Terios: 14 pontos
Fiat Panda Cross: 9 pontos
Equipamento (máximo de 15 pontos)
21.490 euros para o Terios Top S são muito caros. O Panda Cross na mesma configuração custa 4.000 mais barato. Já do transportador, ambos os carros estão equipados com todos os tipos de equipamentos, e o italiano também pode instalar opcionalmente um enorme teto panorâmico de vidro.
Daihatsu Terios: 12 pontos
Fiat Panda Cross: 10 pontos
Com base nos resultados do teste de Daihatsu Terios, recebi 64 pontos e o Fiat Panda Cross 59 de 100 pontos.
(Os resultados de uma unidade de teste semelhante, na qual a Suzuki Jimny e a Lada Niva Cars participaram, podem ser vistos aqui.)
 
 
Características técnicas Daihatsu Terios 1.5 4WD Top S
Poder: 77 kW (105 hp)
Volume: 1.495 metros cúbicos. cm
Aceleração de 0 a 100 km/h: 12,6 s
Velocidade máxima: 160 km/h
Consumo de combustível: 8,09 litros por 100 km
Consumo de combustível durante o teste: 8,7 litros por 100 km
Características técnicas Fiat Panda 1.3 MultiJet 16V
Poder: 51 kW (70 hp)
Volume: 1 248 metros cúbicos. cm
Aceleração de 0 a 100 km/h: 18 s
Velocidade máxima: 150 km/h
Consumo de combustível: 5,36 litros por 100 km
Consumo de combustível durante o teste: 6,5 litros por 100 km
 
 
 

 

Fonte: 4 rodas divertidas