Test drive fiat panda desde 2003 hatchback

Não toque

A caixa de engrenagens na nova modificação do Fiat Panda controla o robô, liberou a mão direita do motorista. Do que e usou Maxim Sachkov, escrevendo este artigo. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Além disso, quando você não precisa mudar a transferência, pensei, morrendo através dos engarrafamentos metropolitanos. Embora o sentimento seja estranho - como se você se comunicasse com uma metralhadora, mas com uma caixa manual ordinária, simplesmente não puxe a alavanca. Talvez isso seja devido a pequenos empurrões ao se mudar para o próximo passo. Cinco minutos depois, você pare de prestar atenção a eles.
Quem reivindicou que Panda é um animal oco? Pelo contrário, muito brilhante e yurt! No espaçoso, leva de volta de Chase, apesar do fato de que sob o capô é de apenas 1,2 litros de trabalho. Apenas agora empurrões ao mudar é mais sensível.
Mas a reação do robô não é pior do que caixas hidromecânicas caras - responde às ações do pedal, sem causar uma irritação ao volante. Se necessário, a unidade está pronta para pular tão rapidamente e em dois passos. Como convém por caixas modernas, os cérebros eletrônicos estão acompanhando de perto o pedal do acelerador. Se um você dá um pouco, a seta do tacômetro não aumenta acima de 2500-3000 revoluções. E veio da alma, e o motor está girando em cada transmissão quase ao limitador. By the way, depois de um overclock dinâmico, o robô não está com pressa para mudar para maior velocidade, é lógico esperando a continuação. Mas fica, deixando ir, pressione o pedal novamente, pois se acalma, passo por um ou até dois passos para cima.
Pavimentar! Onde você foi? Bem, o fotógrafo está longe, e não se aproximando (como muitas vezes pode acontecer) logo atrás do tronco. E você precisava subir alguns metros em uma colina. Eu segui o hábito do seletor para a posição para o passeio, movi a perna do freio no gás e o panda astuto. Alas, unidades com uma caixa hidromecânica não passam aqui - o suporte característico para os trogans do robô não esperará, porque a transferência é incluída apenas quando você clica no acelerador. Lembrei-me da maneira mais segura de aprender em uma escola de condução e aproveitei o freio de estacionamento. É com segurança, mas não muito confortável. A propósito, não há regime de estacionamento pelo robô, e deixe o carro no inverno no fone de mão de alguma forma incomum. Portanto, pressionando o freio, muffle o motor, puxe a tecla de ignição do bloqueio e apenas mova a alavanca em neutro - até o próximo início, a máquina permanecerá na primeira transmissão.
O fabricante afirma que um panda robótico come cerca de 0,3 l / 100 km (de acordo com as medidas de fábrica de 5,6 l / 100 km em um ciclo misto) menos que a gasolina do que um carro com uma caixa manual. Para nenhum acidente ao lado do seletor, um botão inclui um modo econômico. A natureza do robô não muda drasticamente, mas a mudança se torna com mais frequência. E com eles e empurrões - como se Panda começasse a doente. Mas este modo realmente tem que reduzir o apetite - se você não estiver com pressa, já 60 km / h pinos do quinto. Se você precisar acelerar, a unidade não está com pressa para ir em um aumento.
É hora de domar um panda - inclinando o seletor para mim mesmo, e da exibição central no instrumento escudo a inscrição automaticamente desaparece. Agora eu posso gerenciar o robô. Возможно, это самовнушение, но, похоже, переключения стали расторопнее. Панда превратилась прямо-таки в гоночного медведя - скачет со ступеньки на ступеньку, даже передачу честно удерживает, когда двигатель уже упирается в ограничитель оборотов. Хоть сейчас на трассу! Только для этого ли покупают небольшой городской автомобильчик?
Кстати, цена роботизированной Панды на 30 тыс. рублей выше, чем у машины с механикой в аналогичной комплектации. Наценка за автоматизацию в сравнении с конкурентами небольшая, правда, в итоге маленький автомобильчик обойдется в 385 тыс. рублей. Дорого для компактной машинки? Пожалуй, при нынешнем уровне цен - уже нет...
С недостатками итальянского робота вполне можно мириться. Зато в городской толчее он, несомненно, удобнее механики.
 


 

 

Fonte: Журнал «За Рулём»