Test Drive Fiat Panda Desde 2011, vagão

Quatro wap

Oh, bela Brungilda! Seja minha esposa!

I soletrar você, sorria com cuidado! O Panda não tolera fisionomia sombria. É o suficiente para abordar este carro em um ceticismo completo do arranjo crítico do Espírito e Panda irá revelar-se a partir do lado negativo.
 



Oh, você não acredita em mim, bonito? Então aqui está sua plástico duro, o motor chato, próximo salão de beleza, pequenos espelhos, a falta de um sistema desenvolvido de serviço


Mas com um sorriso muito melhor: aparência elegante, baixo preço, eficiência, capacidade de manobra, a originalidade no final! Sim, precisamos de um tal panda! Mas é necessário que a própria panda unidade completa?
 

Na opção 4x4, o urso se ergueu sobre as rodas asfalto aqui é costurado e pyaimetristes do que a de um panda de tracção dianteira banal. E a própria suspensão é maior do que mais poderoso amortecedores e molas. Total de 160 milímetros estrada (ou off-road) lúmen. suspensão traseira e ganhou alavancas longitudinais e, como resultado disto, a independência.
 
O sistema de accionamento total desenvolvida pela GKN está disposta de tal maneira que um no modo normal, o panda cai apenas com as rodas dianteiras sobre eles 98% do torque cai. No entanto, vale a pena a máquina de escrever um pequeno deslize pelas imediatamente os trabalhos de alimentos viscosos, e em forma de quatro rodas começa. O Viscouft si é por trás e combinado com o diferencial de parte traseira em uma unidade.
 

By the way, o panda primeira geração, desenhado um quarto de século atrás, Giorgio Dzhujaro, também teve versão 4x4. No entanto, em seguida, a empresa Allian orientar-Daimler-Puch foi ajustado para a transmissão unidade álico rodas sob o panda, que têm sido conhecidos por deixar a versão off-road baseado no Volkswagen Golf de segunda geração (País) e montar o Gelendon sob sua própria marca. O então Panda não era um exemplo fácil: assim, por exemplo, em vez de uma suspensão traseira independente que tinha uma ponte difícil.


Havia duas patas de panda, e todos os quatro eram todos! A tração traseira lançou um center com uma cauda decente, além de perdas de fricção em banquete dentro da transmissão. E o motor é todo o mesmo modesto sessenta. E descobriu-se que, juntamente com quilogramas, fricção e resistência a rodas grandes (e preço!) Panda também adquiriu segundos desnecessários para as cem queridas. Quando overclock, o panda está rugindo como um urso adulto e acelera o quão mal despertou preguiços sob o bastão. Ao mesmo tempo, a palira em si é ativamente cortar é inútil: quantos motor não aparafusam e transfere não para alternar, sensível escassa. Mas é no verão.
 

Mas no inverno, o urso quatro etapas certamente não cai na hibernação! Em bons pneus na cidade escorregadia de panda manhã o nariz para qualquer jaguar, para não mencionar nenhum mustang selvagem lá. Uma grande razão para sorrir para sorrir para sorrir em um poderoso tio em um poderoso sedan de tração traseira, estrangulado pelo controle de tração no inverno, a dinâmica da aceleração não é expressa em potência, mas em uma embreagem confiante das rodas com a estrada . Um fato interessante: Panda 4x4 vem imediatamente em pneus de inverno. Não cravejado, mas no inverno europeu com marcação M + S.


Mas onde aproveitar com o seu panda no verão? Desculpe-me na aldeia. Rodas poderosas e suspensão do paciente Ao se mover em um primer com uma margem garantir a confiança no carro: é fácil tirar tal beerai, onde o ARA no centavo adesivo não é, e diminui. É onde a velocidade é sentida! Negócios empregados: os italianos criaram um carro muito bom para nossas estradas e nosso inverno. Não muito quente, mas alegre e despreocupado, alegre. E apesar do temperamento lento, à sua maneira.
 

Então eu não sei como você, mas pessoalmente eu sorrio em uma órbita. Afinal, Panda é um milagre como bom! Sim, e inverno com sua frescura de inverno já no nariz
 

20 ANOS ATRAS
Panda 4x4 desenhou não no zero. Ela tem a Fiat Panda 4x4 Trekking, que apareceu em 1983, três anos após a estréia do primeiro panda. Trilho de quatro rodas sob o carro italiano enrolado austríacos de Steyr-Daimler-Puch. Que, comendo um cão em todos os tipos de transmissões de tração em todas as rodas, decidiu levar o mundo inteiro também um urso. E imagine, acabou: Trekking 4x4 tornou-se uma máquina de culto que não tinha concorrentes. O carro estava equipado com um motor de motor de litro (se é preciso, então seu volume foi de 999 mililitros), que desenvolveu uma metade inteira das centenas da égua. Uma das curiosas características da máquina foi a pequena primeira transmissão, graças a qual Velho Panda 4x4 não só poderia ter um movimento calmamente na estrada, mas também atirou de semáforos na cidade, surpreendendo em uma espécie de salto de proprietários de qualquer turismo de grau.

 
Autography.
Fiat Panda 4x4 1.2 Escalada
Vencedor do Competition Car 2004
FIAT PANDA 4X4 TREKKING PREDECESSOR (1983)
Premiere outono de 2003.
Hatchback de 5 portas do corpo
Motores 1.1-1,3 L (60-70 litros)
Produção da Polônia.
Substituição esperada 2010.
 
O carro é fornecido pelo Centro-Sparz, Fiat Oficial e Alfa Romeo Importador.
Durante a massa, o carro é segurado por Rosno.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Stunnin romano
 
 
 
   
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№97 / 2005]