Fiat Panda test drive desde 2003 hatchback

Como você mora, campeão?

Naqueles minutos em que o vencedor do próximo carro do ano foi determinado na Europa, um vencedor ultramarino de uma competição semelhante de três anos atrás foi para as ruas de São Petersburgo.
 

Apesar do fato de que seu triunfo aconteceu há relativamente muito tempo atrás, os usuários da estrada não mostraram negligência do carro, e alguns foram embora. É possível que as dimensões de uma máquina de passagem causassem geralmente motoristas de São Petersburgo, sensibilidade e desejo persistente de ajudar.
 

Qualquer fiat é agora um debutante em nosso mercado, mesmo que esta estréia seja causada pela mudança de guardião. Mas, ao mesmo tempo, Panda naturalmente, estamos falando sobre isso, talvez seja o único carro da marca italiana apresentado em 2006, que tinha as chances de sucesso na Rússia no período ainda pré-laverstalevsky. Se apenas porque o resto entrou no mercado, quando a marca Fiat já estava interessada em poucos.
 

Provavelmente, com atenção apropriada, o Panda poderia se tornar o seu próprio: não um best-seller de vendas, mas, em qualquer caso, o supercompacto mais bem-sucedido. Agora, parece que até mesmo os smarts não oficiais em nossas ruas são mais. Então, o que, Panda perdeu sua chance? Ou ela pode contar com algo hoje?
 

Vamos dar uma olhada mais de perto: Sim, o panda externamente é peculiar, no amador: um aumento acentuado no pára-brisa, um telhado alto, um carro picado é compacto, mas não há agradável aos olhos dos elementos das senhoras, tão característica da maioria dos carros em miniatura. Cliques estreitos de espelhos laterais não distorcem nada, mas eles não estão relatando muito. Mas a visibilidade é boa: graças à linha de janela baixa. As saliências são pequenas, e isso também é bom. Uma máquina compacta, mas dá a impressão de uma espécie de mikrovena principalmente devido a um telhado alto. A mesma altura adiciona uma parte do conforto dentro: Deixe estar de perto nos joelhos se você subir de volta, mas para a cabeça do vagão. Além disso, o pouso é definitivamente vertical.
 

Preços:
Até o momento, o panda mais acessível é oferecido para 340.000 rublos. Esta é uma versão 1.2 dinâmica com uma transmissão manual. Para que a máquina precisará pagar 65.000 rublos, no entanto, os trilhos serão adicionados à máquina. A máquina tem uma versão com uma tração completa, que, com certeza, vai gostar das meninas e seus namorados, apreciando carros não apenas confortáveis, mas também segurança. Esta opção é chamada de 1.2 4x4 de escalada e pede a ele 515.000 rublos.
 

O estofamento como no Grande Punto (embora seja mais apropriado falar sobre Panda). Em geral, a identidade corporativa! As costas das cadeiras dianteiras, ao contrário de travesseiros, têm apoio lateral claro, mas o sofá traseiro não tem alívio. Ele precisa? Desnecessário! Especialmente convencido disso durante a avalanche ativa em nossas ruas. Em Panda, nada a ficar é: Não há alças absolutamente nas portas.
 

O volante não é notável externamente, mas é fácil de manusear. Além disso, ambos paralelos com o Punto são relevantes, a fonte de alimentação elétrica dualdrive tem dois modos de operação.
 

E os italianos conseguiram encaixar todo o motorista necessário e o passageiro no console central: há uma alavanca de caixa de engrenagens, janelas de energia, botões de controle de energia elétrica, ar condicionado, espelhos, etc.
  

Bem, sobre as características da colocação da bagagem não falam nada: as dimensões oficiais definitivamente vão dizer para mim. Inesperado é apenas o tamanho da caixa de luvas, é estreito e longo: quando você tenta atingir uma parede longa, parece que você vai puxar o motor para o salão.
 

By the way, sobre o motor: motor de 1,2 litro não lenta lentamente com os deveres para transportar um carro de 865 quilos, mesmo que tenha sorte de quatro passageiros adicionando mais terceiros. A aceleração é um pouco idiota, mas os mergulhos quando a mudança pode ser suavizada por manipulações com um pedal de gás: você apenas se adapta a um pouco mais fraco para pressionar o gás antes de se mover no aumento do equipamento. Se isso não for feito, você vai acenar
 

Se de repente quiser competir com alguém em velocidade e sentir a unidade, o pedal do gás terá que manter o tempo todo no chão e o trabalho é ativo, porque é francamente, e pequenas contração não darão reação reversa.
 

Pingente em Panda é muito confortável. Os balanços longitudinais e transversais são muito perceptíveis, mas em geral o carro monta suavemente, garantindo a suavidade do derrame. Vale a pena obter uma roda em um buraco no asfalto em um hit de maior velocidade será alto, mas não forte. Mas devido à suavidade da suspensão, recebemos rolos e atraso quando a cobra.
 

Continua a mencionar nem os freios do mal (até mesmo um pequeno golpe para eles causará as atitudes do motorista do motorista e do passageiro) e observou que as modestas dimensões da panda podem realmente ser relevantes não apenas as condições de minúsculas cidades europeias ocidentais, mas também em Tal megalópole como Petersburg. E nem mesmo quando estacionava, nomeadamente na estrada: Ao virar para a encruzilhada, quando todos foram para ele ao mesmo tempo, Panda rapidamente escorregou para frente.
 

As vantagens do panda são óbvias, mas são compactas em todos os sentidos. E para a maioria dos nossos entusiastas do carro, o tamanho importa. As perspectivas de panda dependem de fatores não-automotivos e na visão de mundo do entusiasta do carro médio. Assim, para prever o sucesso comercial, os europeus não significam nada a entender na misteriosa alma russa.
 



O carro é concedido ao teste por ALVA Motors


Texto: Philip Berezin
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 

Fonte: Revista "Wheels" [№110 / 2006]