Test drive fiat panda desde 2003 hatchback

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Oitavo laureate.

FIAT PANDA II.

O panda de três portas (panda) da primeira geração estreou em 1980 e foi produzido sem um quarto pequeno de um século, desde 1983, também na modificação da tração em todas as rodas.
No Salão de Genebra de 2003, o Fiat mostrou um protótipo Quádruplo Gingo (Jingo). Sob pressão da Renault, insatisfeito com o título com o Twingo, o modelo serial foi renomeado em Panda II.
No final de 2003, o júri internacional chamou a panda do carro de 2004. Assim, a Fiat estabeleceu um registro absoluto - oito vitórias com mais de 40 anos do concurso.
O Panda II é produzido na fábrica em Belisko-Biala (Polónia) com motores de gasolina de 1,1 e 1,2 litros ou um novo turboódio de 1,3 litros multijet. A caixa de engrenagens é mecânica de cinco velocidades e com um motor de 1,2 litros - e uma máquina sequencial dualogic. Configuração real, ativa, dinâmica, emoção. Este ano, além do corpo de cinco portas, são esperados como modificações de tração para todas as rodas.
Na Itália, as vendas do novo Panda começaram no final de 2003, a faixa de preço - de 7950 a 10.950 euros. Com o advento do pacote para os países do norte, as entregas começarão e na Rússia - provavelmente no verão de 2004.

Nenhum pessoal, é demais. Eu, claro, eu entendo - conforto, serviço, os benefícios da civilização ... mas não no mesmo grau: para obter do aeroporto de Turim de Kasselle até o Jet Hotel, entre o qual na linha reta de apenas trezentos metros, você precisa pegar um táxi e uma dúzia de minutos para circular na junção! Bem, não há calçadas nem transições - muito para caminhar em breve.
Mas no quintal do hotel, esperei um prêmio - panda vermelha brilhante. Isso é sim - ela é completamente minúscula, um pouco maior que o matiz! E na foto parece um pouco sólida - ou graças a um rosto sério, ou por causa das janelas do lado extra na popa. Na emoção de configuração - com reling e telhado de vidro transparente, pára-choques pintados, rodas de liga - Panda do bebê e parece ser um brinquedo elegante em tudo.
Na manhã seguinte, o computador on-board advertiu cuidadosamente: Temperatura - Menos 3c. Perigo, gelo!. Oh, não me misture! Foi perigoso em casa ontem - quando na estrada Kasha no cubo, sob o gelo, em face da neve e é necessário se locomover o levantamento de Kamaz! E nesta pastoral, sinto-me como um soldado que veio para o primeiro lugar, a quem mamãe Hudes um lenço - não iria pegá-lo ...

O pacote superior foi muito rico: uma variedade de drives servo, ABS, EBD, controle de clima automático. Item curioso: O computador sabe como contar em Fahrenheite-míalo incomum para nós - não, de outra forma, com um olho em mercados de longo alcance. Lista de opções (e por eles, minha máquina é equipada com um máximo) e não é de forma nada para uma classe A modesta: aqui existem, por exemplo, o sistema de estabilização ESP, seis airbags, sensores de estacionamento, a função do A iluminação está gastando-me em casa e até mesmo Hill Holder é um sistema segurando a máquina com uma troggia em uma colina.
Claro, as filas esquerdas da auto-estrada não são para tal trabalhador (e ela está na altura do ombro) com um motor de 1,2 litros. Embora, se você não soltar o pedal de gás há muito tempo, você pode recuperar a flecha para 160, mas esta é uma violência óbvia. Passou como um fantasma do verão, uma costa ligúria ensolarada, e à noite, panda cansada enrolada no estacionamento do complexo de exposições do Fier em Bolonha. Nos dias de hoje, mostrou a modificação da tração nas redes de roda das novidades. Infelizmente, a estréia esperada da versão de três portas ainda é adiada.
Aqui na cidade de Panda Ele sente perfeitamente, 60 forças suficientes completamente: Afinal, a massa de roupa de apenas 860 kg.

Se desejado, mesmo no asfalto seco, você pode começar com uma grade e rodas de deslizamento. Claro, para manter um ritmo dinâmico, é necessário mudar intensivamente - mas a caixa de alavanca é curta, com pequenos traços e está localizado à mão no tille do console central. Portanto, não é um excesso de comutação, embora a inclusão da transmissão reversa possa estar doente.
Para a cidade, há até mesmo um modo especial de operação do amplificador de direção Dualrive: Basta pressionar a tecla no console, como uma pequena resistência do volante quase desaparece e, sem exagero, você pode girar com um dedo. É necessário explicar como é conveniente no estacionamento. Mais uma vez, as senhoras certamente vão gostar. Mas eu viajei meio objetivo em geral sem um amplificador e mesmo sem tênis puxando balanças como dois elegantes italianos! Em geral, tendo jogado, preferiu desligá-lo - nem mesmo uma hora, não espirrando na hora e encontrá-lo na próxima faixa.

Os tamanhos de Panda acabaram por ser agora considerável. Ajustar a altura da cadeira e o volante, encontrou uma posição completamente confortável, na qual, mesmo levando em conta o telhado grosso com uma escotilha enorme elétrica, sobre a cabeça deixada com saltos de centímetros. Mas atrás do assento é maior, o telhado está abaixando - aqui Makushka e descansou no teto. Mas as pernas do detrimento, até as costas dianteiras não conseguem. Traseira apenas dois lugares - bem, em qualquer caso, honestamente. Maiores demandas de conforto e segurança passiva ditam suas condições - potezhells, um pouco crescente de tamanho e ganhando um segundo par de portas, um novo panda se tornou quádruplo. By the way, o assento traseiro pode ser avançado para 160 mm, aumentando o volume do tronco modesto.
E no dia em que o dia já estava nos Alpes do Sul, em um encrespador de esqui na moda: Desculpe, signor, mas o estacionamento do hotel está totalmente ocupado. Embora ... talvez sua máquina de escrever se encaixe. Sim, não pode ser, e com certeza! Confortável, parece em torno de seu próprio pára-choques, o panda congelou no lugar, elegante, como se fosse um presente. Tal que não precisa esperar pelo feriado.

Ray Hutton,
Presidente do carro do júri europeu do ano
O novo Fiat Panda é o mais barato entre 35 desafiou o título do carro do ano. No entanto, ele à frente dos perseguidores mais próximos - Volkswagen Golf e Mazda-3, que compartilhava o segundo e terceiro lugares, por 40 pontos. De acordo com aqueles que participaram da votação de 58 membros do júri dos países europeus, a Fiat retorna às suas raízes e é bem possível. A empresa se concentra em pequenos carros práticos que são baratos, mas dão prazer de dirigir.
Isto é o que mais interessante: pela primeira vez o carro do ano tornou-se um carro de classe pequeno a partir da qual a faixa de modelo da empresa começa. O precedente é feito: O carro de classe A foi premiado com o maior prêmio.
O novo panda conseguiu devido ao fato de que é a um preço baixo possui todas as características e qualidades de um carro grande e mais caro. Ao contrário dos vencedores do passado, o panda é cuidadosamente acabado por dentro. Quase não há superfícies de metal pintadas. Além disso, o carro tem um conjunto completo de airbags, amplificador de direção elétrica, janelas de alimentação, travamento central e muito mais. Mas a coisa mais curiosa é que a máquina com um motor de 1,1 litros é equipada com abs.
A luta pelo título de carro do ano estava aberta. Aqui estão os resultados de sete finalistas. Noto que apenas cinco da quantidade de pontos excedidos 200.

Finalistas CARRO DE COMPETIÇÃO DO ANO-2004
1 FIAT PANDA 281
2 Mazda 3 241
3 Volkswagen Golf 241
4 Toyota Avensis 219
5 Opel Meriva 213
6 BMW 5-Series 144
7 Nissan Micra 111

RESUMO
+ Tamanhos compactos, manobrabilidade magnífica, motor econômico, salão espaçoso, excelente revisão, equipamento rico.
- Altura de salão limitado por trás (com escotilha), o assento descontraído não forma um local plano.