Fiat Panda Test Drive desde 2003 hatchback

Tabela de reprodução

Esta máquina tem estilo, acessibilidade e individualidade. Você pode começar a economizar dinheiro com segurança e pensar na cor do seu futuro fiático!

 

Como você sabe, em cativeiro, os pandas se propagam repugnantes. Não importa o quanto você segure uma vela, e os animais tímidos se comportem com restrição e não dêem -se livre aos seus sentimentos, preferindo um bom jantar a todas as outras alegrias da vida. Você não pode pedir o coração, certo?
 
Então, os pandas sentem falta do aviário, nostálgico por gloriosos bosques acolhedores de bambu. Um ainda é esperança! Fiat fez o que os melhores zoológicos do mundo ainda saem com grande dificuldade: o Panda se propagou. Em grandes quantidades. E agora, em seu berçário, a segunda geração de animais já está crescendo.
Para mim, Fiat Panda é um dos poucos carros que eu queria possuir antes de rolar nele. Esta máquina tem o que eu realmente preciso: estilo, acessibilidade, individualidade. Tudo. Você pode começar a economizar dinheiro com segurança e pensar na cor do seu futuro fiático. Além disso, a escolha da cor é talvez o problema mais sério ao comprar um panda. Azul brilhante, preto rigoroso, verde estranho, amarelo deslumbrante, prata banal, azul delicado (cores de truta). O arco -íris está descansando! O mais interessante é que a cor vermelha (não metálica!) Fiats presentes como uma opção, pedindo várias centenas de eurodeneeng. Mas você não precisa escolher um motor ou um conjunto completo aqui modestamente. Você pode encontrar detalhes em nossa tabela.
 
Mas o principal é um preço psicologicamente saboroso de nove, com pequenos mil euros. O que está incluído nele?

 

O custo total das visões jogadas na rampa durante nosso teste excede significativamente o número de euros solicitados a uma máquina. Linda, concorda? Parece que não há nada extraordinário na aparência do fiático (exceto pela linha da janela superior), mas se apega inequivocamente.

 

Внутри также незатейливо, но уютно. Дешевизна не напрягает, а, наоборот, располагает. Все просто, но не примитивно: дизайн интерьера здорово маскирует экономию. Кстати, список опций позволяет навертеть в Панду всякого барахла в ассортименте, однако при таком раскладе бесследно исчезнет очарование цены. А это неправильно.
 
Конечно, за десять килоевро невозможно сделать автомобиль без недостатков. При некотором желании в Панде можно отыскать несколько косяков. Самый главный это небольшие и потому подслеповатые наружные зеркала заднего вида. Причем правое чуть перекрывается передней стойкой, и потому оптимально отрегулировать его не удастся. Этот недостаток менее заметен для высоких водителей, которые сидят дальше от руля. Да и вообще Panda более благоволит к рослым водителям. А те, кто ростом не вышел, смогут вволю нажаловаться на неоптимальную кинематику педалей (приходится сильно изгибать голеностоп) и на припухлую центральную консоль, в контакте с которой постоянно находится правое колено. А задним пассажирам жаловаться не на что: места на заднем сиденье вдоволь. Но только для двоих машина строго четырехместная.

 

Представители компании, в которой мы брали Панду на тест, взахлеб рассказывали о том, как легкий автомобиль пуляет с 60-сильным мотором от Punto. На самом деле не пуляет. Тем не менее: Panda это звучит бодро. И хотя низов у мотора почти нет, при его должной раскрутке машина едет довольно шустро. Передачи растянутые, и, кажется, будь иначе, мотор мог бы еще показать себя на верхах. Однако где-то после четырех с половиной тысяч по тахометру Панда практически перестает разгоняться и начинает голосить, умоляя о следующей передаче. No! И вновь следует разгон.

 

Баранка у Панды классная, а вот само рулевое довольно сумбурное. Прежде всего потому что совсем уж легкое. И зачем здесь кнопочка City, переводящая электроусилитель в режим для больных рахитом, совсем непонятно. В этом режиме руль уподобляется корабельному штурвалу: слегка крутанул его и он вертится, пока колеса не утвердятся в крайнем положении. Лишнее это все.
 
Рычаг переключения передач, взобравшийся на центральную консоль, расположен отлично. Но вот орудовать им Девять тысяч, девять тысяч! А, нормально. И тормоза хорошие не сверхчувствительные и эффективные притом. Рановато срабатывает АБС. Причина предельно ясна: узенькие шины с высоким профилем. Какие у них могут быть сцепные свойства? Для города хватает и ладно!

 

Nós iremos? Panda é super? Acho que sim. O carro do ano não é apenas um título. Isso deve ser capaz. Fiat correu uma rampa nas damas e saiu do vencedor. Essa deve ser a combinação ideal de estilo e preço quando a primeira é significativamente maior que a segunda. Longe, panda e multiplique!
 
Autografia
Fiat Panda
Vencedor da competição europeia
Carro de 2004
Antecessor
Panda (1980)
Protótipo
Gingo (2003)
Pré estreia
março de 2003
Corpo
Hatchback de 5 portas
Motores
1.1-1,3 L (54-70 HP)
Produção
Polônia
Substituição esperada
2009/10


O carro é fornecido pela empresa Center-Spraz, o revendedor oficial da Fiat Auto.
Durante o teste, o carro é segurado por Rosno.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 86/2004]