Test Drive Fiat Bravo desde 2007 Hatchback

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A cidade dos sonhos

Seu próximo fenômeno é sempre um acontecimento. Mas a sexta geração do Volkswagen-Golf para a Rússia é duplamente, porque o modelo chegamos ao teste serão recolhidos no nosso país. Como o olhar requerente a cidadania russa contra o fundo de uma equipe internacional da Europa? Mikhail Gzzovsky foi para a resposta para o aterro. Foto: George Sadkov.
Primavera deste ano era tarde. Dois dos quatro carros com pneus de inverno, isso significa que as medições dos oradores terão de adiar até melhores tempos, contando com os dados de fábrica e as suas próprias sensações. Em termos de poder, cópias de teste são selecionados quase perfeito, mas transmissões para todos os gostos.
Technopark.
outros mais interessantes acabou por ser um fiat robô de 6 velocidades. Os primeiros quilômetros foram satisfeitos: ao contrário de outras caixas de um projeto similar, Fiatovskaya transmissões de comutação com empurrões do corvo, e atrasos permanecer dentro dos limites. Mas a inteligência excessiva e independência da caixa despojo tudo! Por exemplo, para mudar para o passo acima, tentando o pedal do acelerador, não será lançado aqui: o robô mantém teimosamente o motor no limite superior das revoluções. Apenas alguns segundos depois, obedecendo apenas a ele argumentos compreensíveis, no entanto, faz a transmissão desejada. Muitas vezes acaba paciência antes, puxando a própria alavanca.
Mas outra aventura. Em uma das longas semáforos, ele estava cansado de manter a perna no freio, traduziu o selector em ponto morto. Finalmente verde. O que é: Eu não posso ligar a transmissão! Fiat inscrição no painel de instrumentos chama a pressionar e soltar o freio, tentar de novo, e por trás dos ataques histéricos de Klaksons. A partir da terceira tentativa, que parecia ter encontrado uma linguagem comum. Em geral, uma caixa com um segredo ...
Em contraste com o contraste italiano, coreano está equipado com o mais simples autômato de 4 velocidades sem tamanhos como um modo manual. Depois FIATA, a lógica é quase perfeito. Na cidade, tudo é excelente: comutação muito suave e quase imperceptível, sem ponderação. Mas no caminho de quatro programas não é suficiente: 140 km / h, o motor já prensas nas orelhas, desenrolando-se a 4000 rpm, e sofre economia. Hyundai é justificada apenas com o fato de que tais velocidades estão por trás do limite das regras da estrada.
A Peugeot é a única no teste com mecânica tradicional que não causa dúvidas. Quase causando. No espírito do tempo aqui seria a propósito de outro passo, econômico. O mecanismo de seleção de engrenagens com movimentos engolidos da alavanca e não a fixação mais clara é típico para a Peugeot e requer circulação delicada. Uma tentativa de mudar para esportes rapidamente atende aos sincronizadores de protesto.

Apenas Volkswagen executa todos os desejos! A transmissão DSG com duas embreagens e sete etapas é um verdadeiro avanço para um novo nível técnico. Há um baixo consumo de combustível com overclock no nível de mecânica, e a troca é invisível, e não há atrasos. Se necessário, retardar o motor ao motor para as pétalas de ventilação. Há também um modo de esporte em que a caixa implementa plenamente os topos do motor e desce rapidamente para transferir abaixo do reset do gás. Referência!
Quanto aos motores, eles são divididos em dois acampamentos. Atmosférico Höndai e Peugeot não impedem as revelações: aproximadamente o mesmo pico do momento em 4000 rpm e a potência máxima a 6000 rpm. T-Jet Fiata e Tsi Volkswagen com um volume de 1,4 l são capazes de tal que a diva seja dada. Ambas as marcas têm versões mais forçadas, mas também 120 - muito forte! Segredo em turbocompressor. A mais forte impressão de baixas revoluções. Sensações relacionadas são dadas, exceto motores diesel de 2 litros ou gasolina atmosférica na velha escola. Que pickup, que vôo!
Mas a Volkswagen com uma faixa de torque de 1500 a 4000 rpm ainda é melhor que a Fiat com um fluxo de metros de Newton em 4.200 revoluções.
Rotas de viagem
Rank para a estrada da montanha? Fiat, passando uma textura áspera do asfalto do polígono no volante, procura manter a trajetória. Mas é bem sucedido para ele medíocre, mesmo com uma emenda de sazonalidade de pneus. O volante é francamente e nem sequer tenta se juntar a você em diálogo. É infantil fácil dizer sobre o modo da cidade, em que, graças à diligência do poderoso elétrico, vire o carneiro em torno do eixo é a menos que o bebê não possa virar o eixo.
É pior que a direção não é consistente com as suspensões. Apesar da suavidade média do derrame, a suspensão é difícil de chamar esportes. O eixo traseiro deriva na entrada da rotação sem tração e outros encantos de Bravo em excesso. Devo desligar o sistema de estabilização? Nós tentamos: ESP às vezes realmente não no momento em que você está esperando, e então ainda há um robô de encanamento com soluções independentes em geral, ajuda de eletrônicos a aceitar sem agradecimentos especiais.
Com a história da I30 é um pouco diferente. O volante embora transmita informações sobre o canto da volta da roda, mas os rolos são grandes. Skid precoce em uma forma ultimativa interrompe esp: o limite para ir não deve ser! Höndai ilustra uma abordagem típica de algumas empresas para refinar o controle. Por que investir na moagem de características do chassi, se em situações próximas a extrema, é mais fácil envolver o carro com eletrônica? O que, a razão é ...

Mais uma vez apresento uma surpresa Peugeot. Na velocidade de pedestres, o francês parece bastante gentil por causa de um pequeno esforço no volante e a suspensão desencadeando nos solavancos. Surpreendentemente, mas, tendo quebrado como deveria, o carro demonstra maior collândia e resistência, a ruck trajetória está quase ausente. Embora a força no volante seja menor que em I30, trezentos oitavos é muito mais clara, e também na cobra. Um ESP não está instalado na máquina de teste, mas não é como um exemplo mais confiante do que coreano e ainda mais o italiano. O rosto por trás da qual Peugeot joga a popa, você se sente bem, e não é difícil pegar um carro.
Mas todas as conquistas do Peugeot são desbotadas, vale a pena norando golfe. A última ruptura da insegurança desapareceu dentro de alguns minutos. Juicy, derramando com um aumento na taxa de crescimento do volante, obedecerá a caprise de qualquer motorista, seja uma gota de fossa microscópica ou uma abordagem de balanço. Uma reinicialização provocativa do GAZZ GOLF se encontra uniformes, sem um histério no deslizamento histérico por todas as quatro rodas para fora, o que é fácil de pagar, adicionando impulso.
Lindo e freios: O pedal é moderadamente longo e permite que você dose com precisão o esforço, o ABS trabalhe suavemente e eficientemente. Em segundo lugar nas disciplinas de freio, Peugeot, que quase não tem precisão alemã. Hyundai perturbou o pedal com um pequeno movimento, e Fiat forçou o motorista e os passageiros a acenar com a última etapa de frenagem.
Área de dormitório
Localize mais confortável! A Fiat é incrível, brilhante, eclética e, portanto, memorável. Ele combina linhas e texturas completamente incompatíveis. Curved, aparado em um painel sem fibra de carbono com um logotipo Bravo, quase um volante de corrida e, ao mesmo tempo, assentos macios, oscentores de portas baratas. É uma pena, artistas conseguiram muito mais do que tecnólogos. Provavelmente, pelo mesmo motivo, Fiat acabou sendo o mais próximo dos passageiros da segunda fila. O salão pressiona nos ombros, mas pior do que apenas que é conveniente agarrar o motorista Rosh.
Se for importante para você que três adultos pode ir na segunda fila, tome Hyundai: há muito um lugar e em comprimento e a largura e o procedimento de pouso é mais fácil.
Ao contrário Fiat, coreano olha no Europeu estritamente. modelo incrível nada foi feito com tal cálculo a. Mas aqui há esperança: a forma de i30 mais caro do que toque. Ele só agrada perfurado couro nas portas e assentos. O perfil promissor de cadeiras duras realmente se recusa a prender o motorista. Enquadramento do console central a partir de plástico barato.
Outra coisa é Peugeot! Aqui você imediatamente entender que a moda cria, e que está apenas tentando manter-se com ela. O painel frontal sólido com deflectores de ventilação nimbami cromadas, ao mesmo tempo executa leveza. Salon está cheio de luz e porque parece mesmo espaçoso do que de fato. Claro, o francês não é pecado. Por exemplo, o volante está instalado em uma empresa de ônibus, chegando a ajustar a inclinação das costas através da fenda estreita entre o assento ea porta não é fácil. Em termos de conveniência para os passageiros traseiros, é um pouco, mas ainda inferior a I30. Há menos espaço para os joelhos, no entanto, acima de sua cabeça sem interferência.
Volkswagen mais uma vez marcas acreditar em magia. Como é este carro bastante modesto externamente e internamente pode ser tão universal? Como você conseguiu para encher o salão de beleza no aroma alemão única de prosperidade? Quantas pessoas-horas gastas no fato de que depois de um segundo você já não tem duvidado estes tenaz e nos assentos confortáveis \u200b\u200bmesmo tempo em sala de aula. Materiais para o acabamento na sexta geração ainda mais perto de Audi. Talvez só há uma contra-indicação para um campo de golfe apenas para quatro.
Uma suspensão firmemente tiro, curiosamente, acabou por ser a mais confortável, e, em qualquer velocidade e tipo de revestimento. O golfe é também um líder incondicional em termos de isolamento acústico: isto aplica-se igualmente ao ruído dos pneus de rolamento, e para o motor, e a aerodinâmica.
Sim, o alemão acabou por ser quase um produto impecável com quem eu não quero parte. Quando para o carro, por esse tempo, o evacuador tinha chegado, para ela, levá-la a partir do aterro para o revendedor, para acompanhar Volkswagen toda a nossa equipe, incluindo o fotógrafo. Mas nós não dizemos adeus, golfe!
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Eu previsto que haverá muitos fãs na proteção de cada um dos modelos. Então deveria ser! Um impressiona o estilo boêmio de Paris ou o sol queimado levemente desleixado Roma. Outros desfrutarão do misterioso espírito exótico de Seul. E alguém preferirá ser muito correto e de ser chato, mas lambeu Berlim. Além disso, muito depende se você chegou a Turkuvetka por uma semana ou indo para se estabelecer na cidade dos sonhos por um longo tempo.

Para Kaluzhskaya Zavaza.
O golfe com o motor turbo não será produzido em Kaluga. Os carros russos planejam equipar mecanismo de 1.6 litros, caixas robóticas mecânicas ou de 7 velocidades. O preço do golfe russo começa a partir da marca de 590 603 rublos. O carro de teste é lançado na Alemanha e tem uma configuração máxima.