Test Drive Fiat Bravo desde 2007 Hatchback

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Bravo, Leon?

Fiat Bravo e Seat Leon Quem são eles, refém pessoas prejudicar ou erro comerciante? Por que eles estão ainda na sombra com concorrentes um conjunto de qualidades? Decidimos entender isso pelo teste comparativo. Uma vez que eles não são vistos como rivais diretos concorrentes mais famosos, então talvez não faz sentido para escolher o melhor entre si?
Seat Leon. Preço: a partir de 572.500 busílis. À venda: desde 2005
A imagem Esportes de Leon, um lugar específico no conglomerado de marcas Volkswagen, é enfatizado por um motor frishawned, com suspensão, engrenagens curtas e estilo único, criado pelo ex-designer assento com Walter de Silva. O carro é baseado no SALSA conceito de carro assento.
Fiat Bravo. Preço: a partir de 655.000 rublos. À venda: desde 2007
Fiat Bravo é mais provável um casamento de amor de cálculo. No entanto, para aqueles que, em primeiro lugar, ainda coloca a praticidade do carro, temos pressa para estado que, além de aparência emocional, o carro tem um salão espaçoso e bastante acolhedor, um tronco volumoso e um motor turbo poderoso Emoção e Sport.

queimaduras luz vermelha do semáforo. Na ilusionistas entupidos, matryoshki e intersecção botânico, nossa coluna de dois carros parece um pouco incomum. Nem Seat Leon nem Fiat Bravo regulares não pode ser chamado de nossas ruas, em conexão com a qual nós literalmente nos sentimos os pontos de vista avaliando dos parceiros da estrada. A sensação de que você só chegou a uma nova equipe, e enquanto ele não chegar a um conhecimento pessoal, veteranos decidir quem no futuro você vai se tornar um ao outro, o inimigo ou salvar toda a neutralidade. Em geral, não há nenhuma indiferente, que, no entanto, é compreensível. Afinal, tanto SEAT LEON, e FIAT BRAVO foram criados onde as emoções tomar o topo acima da praticidade, e a paixão pela razão. Em sua aparência não há lugar nem conservadorismo, nem utilidade, nem Paphos. Sentimentos e sensações mais uma vez aqui está o que levou por designers quando eles pintaram esses modelos. Portanto, não vamos alocar um carro contra o fundo de um outro em termos de design. Afinal, os sentimentos podem ser ou dividida ou não. Então, os comentários aqui são supérfluas.
É outra coisa quando estes sentimentos começam a interferir com sobriamente avaliar a situação ao projetar um nó. Em particular, estamos a falar de maçanetas. Você pode encontrar a falha com o primeiro e o segundo carro. Mas se a Seat Leon está falando apenas sobre as alças originais das segundas portas de linha, em seguida, o Fiat Bravo aplica-se a todos, sem exceção. Vamos começar com o espanhol. Querendo adicionar dinâmica leon, Assento escondeu os puxadores das portas da segunda fila do lado de trás, eo acesso a eles organizados devido à escavação no vidro de policarbonato. Você não vai dizer nada, muito impressionante, mas o mais provável, depois de algum tempo, este vidro será arranhado com as unhas, como pintura é riscada a qualquer carro na escavação sob a mão. Em geral, o tipo não haverá qualquer. E o que dizer Bravo? Ele tem um outro problema. puxadores de portas estão localizados muito baixo, em relação ao qual não é muito conveniente para abri-los, além disso, os próprios mecanismos são muito grandes. No entanto, se de alguma forma alguma forma pode ser colocar-se com isso, então este não é consciente do fato de que a quinta porta tem um algoritmo de abertura muito desconfortável, é simplesmente impossível. O facto é que, depois de premir o botão apropriado (que é o mesmo emblema), a porta se move para longe da abertura do ligeiramente, e para empurrar os dedos para um pequeno intervalo entre a tampa e o pára-choques não é tão simples, além ao mau tempo este lugar é o mais sujo. Em geral, não acho.
E o que acontece com a porta? A arquitetura do tronco é que Leon é que BRAVO é semelhante. Ambos os carros têm um limiar bastante elevado, tanto dobrável na proporção de 40:60 o encosto dos assentos e ambos têm um subterrâneo. Mas o que é surpreendente. Com a sensação de plenitude que o tronco em que o espanhol é mais, o topo desse indicador assume os números ainda italianas: 400 litros vs. 341. No entanto, tudo cai no lugar assim que você começar a se aprofundar no estudo dos números. Afinal, Bravo, embora insignificante, mas ainda mais Leon em todos os indicadores, daí a decepção óptica.
By the way, sobre decepção. Sabe o que é mais desanimado quando você está dirigindo Leon? Simplicidade. O fato de que na superfície, de modo algum ajuste com o fato de que no interior. painel elementar instrumento, olhar simples, mas complicada no desenvolvimento do CD-receptor. Sim, o que é o pecado ali, e os próprios materiais, dos quais tudo isso é feito, você não vai perfeita chamada. Em geral, o sentimento é de que a partir do designer que pintou o interior, a mulher amada se foi. Outras razões para tal melancolia e não encontrar. A mansão em todo este desânimo é o escudo instrumento. Ele é a única coisa que é bom para ver e o que reforça o clima especificado pela aparência exterior. Apenas a seta do velocímetro, começando sua corrida de seis horas, que custa. FIAT BRAVO, ao contrário Seat Leon, o interior é apenas um carnaval brasileiro.

Tudo era misto: materiais, cores, formas, mas ao mesmo tempo tudo é bastante harmoniosamente entrelaçadas, parece impressionante e, mais importante, realizado em um alto nível profissional. não vai para dissonância com esta violência de fantasia e ergonomia. Qualquer tecla ou a alavanca não causa uma dupla compreensão, em relação ao qual tudo está claro, no nível intuitivo. Não está claro apenas uma coisa: como é um carro com grandes dimensões e uma base de roda maior na segunda fila de assentos a menos do que um carro, claramente inferior a esses indicadores? Em Leon, lugares atrás a parte traseira é definitivamente mais do que no Bravo. Sim, e é muito mais conveniente para sentar-se nela: o rack média não interfere, enquanto nos pés bravo os pés necessária entre ele e os assentos quase recarga.
Mas o Fiat conseguiu, assim, a capacidade de remover considerável poder de um ligeiro volume. Com os seus 1,4 litros, Bravo motor possui tanto quanto 150 cavalos, enquanto assento em um volume de 1,6 litros tem apenas 102 cavalos. No entanto, não seria mais fresco e semelhante sobre as características do motor do irmão mais velho, a comparação seria mais honesto. Mas a Volkswagen com seu motor turbo de 1.4 litros não vai share. Embora, você precisa prestar homenagem, e 102 litros. com. Com tratamento adequado, o proprietário do carro é capaz de surpresa, pendurando-o realmente boa dinâmica. É verdade, o carro brotos muito bem apenas para uma velocidade de 6070 km / h. Em seguida, a falta de poder começa a afetar, e centenas do carro atinge apenas 11,7 segundos após o início. BRAVO, é claro, é muito mais dinâmico, e seu resultado é de 8,5 s. Mas Leon graças à plataforma de Golf V, muito recolhido e previsível na estrada. Sim, ele não é tão confortável em uma estrada ruim, como seu rival italiano, mas praticamente não reorganizar-lo em turnos, e ele mantém a trajetória muito mais confiante. Bravo A este respeito, também, pode também ser censurada em Raskannaya, mas ainda é inequívoca para colocá-lo em uma linha com Leon sobre este indicador não se atreveu.

FIAT BRAVO.
Dirigindo
O carro é bastante montado, o que o torna facilmente controlada com ele mesmo em alta velocidade.
Salão
É agradável aos olhos e coroa a partir de materiais suficientemente fortes. Capacked sem prejuízo de conforto para o local a bordo de quatro pessoas, incluindo o motorista.

Conforto
Bom isolamento de ruído, controle de temperatura de duas zonas, será mais fácil de dominar uma longa viagem.
Segurança
ABS e EBD, dois airbags equipamento básico.
Preço
No nível.

SEAT LEON
Dirigindo
O carro corresponde totalmente à imagem que os assentos promove: dinâmico, através de controle e propenso à recuperação em caso de desativação do sistema de estabilização.
Salão
Prático e bastante conveniente, no entanto, a abundância de olhos de plástico barato não agrada. Sim, o design é bastante utilitária.
Conforto
Tudo não seria se não fosse a falta de isolamento acústico apropriado.
Segurança
Na configuração básica, o todo necessário pacote.
Preço
Aceitável.

nosso veredicto
Decidir sobre este fragmento, agora podemos dizer com certeza que se você ainda está cansado do domínio nas nossas estradas do mesmo tipo, e seus planos não são incluídos como tudo, não se esqueça de olhar para este casal. Afinal, com um preço semelhante com os concorrentes e um conjunto de qualidades, eles são claramente distinguidos em seu fundo. Além disso, não é só sobre a identidade, e isso é muito, por vezes, vale a pena, mas também sobre o conjunto de sistemas que são oferecidos nestes carros não como opções, mas como equipamento standard.