Test Drive Fiat Bravo desde 2007 Hatchback

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Cálculo de sentimentos

O recém-chegado do nosso mercado Fiat Bravo hoje tem um teste sério. Examando que será o padrão de classe de golfe de ouro e o padrão geralmente aceito. Avô contra Salaga. Kalach buchos contra o bebê. Quem ganhará?

Parece que o golfe não é o melhor oponente para Fiat. Produzido por muitos anos e no futuro previsível será substituído por um novo modelo. O golfe é uma escolha de pragmatistas, enquanto os poetas de Bravo. O que não nos confunda. Padrão sobre isso é o padrão para atuar conforme os iniciantes. E, portanto, exatamente o Golf Golf, vamos verificar a nova tentativa de escolher sua crise de italianos em uma das classes mais populares e massivas. O experimento anterior do STILO foi falha e falhou mesmo na Europa (para não mencionar a Rússia). As conclusões fizeram seus criadores?
Embora não seja justo considerar o rosto de estilo. Lembre-se de sua aparência? Pessoalmente, esta escotilha ainda é simpática. No entanto, os italianos sempre pintaram os outros. E desta vez eles fizeram uma lição de casa no melhor de tudo. Incluindo melhor golfe. E você não precisa justificar os alemães, dizendo que já é velho que ele tem outros valores e não é um design, ele levou e levou. Embora alguém seja chato, mas a visão auto-suficiente da meia, é claro, terá que fazer. Mas você acabou de colocar o Bravo Italiano é impecável! E Bravo - no nosso caso, dizemos aos cavalheiros do Centro de Estilo Fiat. Salão de golfe é mesmo ainda mais chato que a aparência. Mas aqui é confortável, aconchegante, bom. Os materiais do final ainda não foram envelhecidos, e a qualidade da assembléia é o que os italianos aprenderão com os colegas alemães até o fim do mundo. Em um modesto, o salão de golfe é muito claramente vita a sensação de prêmio, e é aprimorado apenas quando o carro começa a se mover

Mas pare! Para ir cedo demais. Nós nem parecemos dentro de Bravo. Que tipo de surpresa preparada para os EUA Fiatov Interiorners? Eu engulo a porta pesada e fico por alguns segundos, dirigindo minha boca. Eu estou tentando ir para as emoções em pensamentos esbeltos. Este interior foi desenhado por cursos corajosos. Parece que ele foi direto para uma série de esboços de lápis de designers. Além disso, até mesmo os tecnólogos não deu malha. Apenas a decoração do painel frontal com um plástico elástico azulado, que imita carbono, vale muito.
Mas à medida que os interiores estão estudando mais detalhadamente, a delícia inicial é um pouco. Surpreendendo um acabamento eclético de plástico heterogêneo. Parece tudo isso, parece, harmoniosamente, mas algumas coisas podem ser precisas precisas. Por exemplo, plástico, manipuladoras de porta ou um guindaste branco para conectar dispositivos USB. O pouso não é tão confortável aqui como no golfe. O controle climático funciona pior. A melhor visibilidade também é atrás do alemão. Sim, e a qualidade do som do sistema de áudio não é o lado mais forte do Bravo.
Ergonomia? Para os italianos, o sinônimo dessa palavra é o hábito. Sim, sim, para a localização de muitas chaves terá que se acostumar. Igualmente quanto ao velocímetro subtítido. Mas que fontes elegantes, que uma emocionante luz de fundo vermelha! O dono do golfe está sentado e silenciosamente rejeitado por ergonomia legal, excelente assento, qualidade de montagem com um prefixo super. E o motorista Bravo levanta o clima de pessoas que primeiro sentam em seu carro. Eles não têm tempo para processar as nuances da montagem ou avaliar a conveniência de usar o zelador traseiro. Apenas wow e polegar para cima. Tente surpreender tanto alguém o interior do golfe, mesmo que você esteja marcado.

No entanto, o visitante do Bravo Salon pode abusar dos designers italianos. Por exemplo, se aplicado a cabeça sobre a porta, sentado em uma cadeiras frontal altamente instaladas. Estas cadeiras estão na alma dos médicos ortopédicos. Vale a pena sentar-se e imediatamente tem que endireitar os ombros. O formulário da reavaliação está empurrando, e ela mesma é elástica. Depois de golfe, eu me acostumei com o pouso preventivo por alguns dias. E acostumado a isso! Mas em todas as curvas rápidas, uma palavra gentil lembrou tenaz, segurando cadeiras de um concorrente alemão. Nós realmente queríamos dar um golfe com uma caixa de velocidades manual, mas poucos compravam uma máquina de dois litros sem uma metralhadora, e em parques de teste não se sustentam. Portanto, a comparação de acelerar a dinâmica poderia ser realizada apenas com uma participação conhecida de teorização. Mas os motores vão desafiar cara a cara sem qualquer dúvida e reservas.
Este é o confronto das escolas antigas e novas do edifício motor. Sob o capô alemão azul é uma fileira familiar de 2 litros. Quem vai surpreendê-la agora? Mesmo com a injeção do FSI? Tais motores logo se tornarão uma página invertida nas crônicas da indústria automotiva, porque os motores turbocompressores de baixo volume são rapidamente incluídos. Nesta luz, foi muito interessante providenciar uma comparação de adeptos da velha escola e nova onda. De fato, em um atmosférico de dois litros, apenas duas vantagens óbvias. Elasticidade em toda a gama de turno e respostas mais previsíveis ao acelerador de trabalho. Caso contrário, é apenas um trabalho.

Mas o T-Jet é um terrível provocateur! Confesso, calmamente eu viajei em Fiat apenas um dia. E depois como um experimento (verifiquei a eficiência de combustível). Todo o resto do tempo pedal para metal! E deixe-se até duas mil revoluções, este motor está morto, deixe-o comer no modo de fluster mais do que um adversário atmosférico, mas o que ele dá em vez disso, você não vai comprar em reabastecer por qualquer dinheiro. Alavanca de Wranting em Itannaki é uma caixa de engrenagem sem barras (é bom que as inclusões sejam claras), eu cortei o fluxo do fluxo para a parte. O primeiro, pausar, pickup, o rugido malvado do pequeno turvo, saltar para frente. O segundo golpe, e na onda de Turbo bêbado, estamos com um tubo bravoso voando de um fluxo lento. 8,5 segundos para centenas, acontece, pode ser um bom atraso de adrenalina! Mas no caso deste motor há vida e depois de cem. Um e meio cavalos, suportados por um torque sólido, permitem que você atinja rapidamente 200 km / he e não esfregue na faixa nesta faixa de alta velocidade adulta.
E golfe o que? Com uma metralhadora, compreensível, sobre um começo direto do lugar que você pode esquecer. Mas seja com mecânica, dificilmente é cobrado como Fiat. O alemão é humilde inferior na dinâmica, mas a velocidade ganha de forma bastante diferente sem pickups, sem um relógio. Se você nunca se sentou ao volante do VW Golf, então a gerenciamento da Fiat provavelmente vai gostar. Um excelente feedback elétrico chega ao feixe com uma excelente seção transversal. Rolls nas voltas são pequenos. Reações na alça estão além. Mas o chassi italiano não tem elasticidade e intensidade energética. Se sob as rodas quebradas o asfalto tem que deitar visivelmente a velocidade, ou para colocar com golpes sensíveis e altos. Eh, um pouco de subir a suspensão! By the way, esta opção é fornecida. Esta é uma máquina na versão do esporte, com amortecedores mais rígidos, modo de direção esportiva, rodas de 17 polegadas.
O Golf não precisa de nenhuma versões esportivas, ele e em estoque dará chances a todos no comportamento excepcional da classe na estrada. Você se senta em uma cadeira bem projetada, você pega um volante com incrível a qualquer velocidade e, na primeira vez, sentir o carro inteiramente como parte do seu corpo! Como se desde o nascimento estivesse sentado aqui. O golfe faz tudo, pois está esperando pela reconstrução, slides, supera elasticamente o mau destino das estradas. Eu gosto de cada metro de movimento por trás de sua roda. E até mesmo motor, apesar de todo o tédio, se manifesta melhor lá, onde o impulso ajuda não apenas overclock, mas também altera a trajetória do movimento. Na disciplina, a controlabilidade é a vitória incondicional para o concorrente alemão. Mas na paridade dos freios.
Dias do quinto golfe, apesar de todas as suas vantagens, são consideradas. E esta é a primeira e essencialmente a única coisa contra sua aquisição. Caso contrário, este é um ótimo conjunto de qualidades de carro brilhantes. Com exceção das emoções da contemplação. Carro contraditório Fiat. Como qualquer italiano, é mais espetacular lá fora e dentro, mas não há um VW inerente à completude. Mas ninguém diz que apenas a coisa certa precisa amar. Afinal, amando, perdoe as deficiências. Ou se acostumar com eles.