Тест-драйв Fiat Bravo с 2007 года Хэтчбек

Pret- A - Porte

Fiat Bravo SX
Спереди Fiat Bravo очень похож на свою сестру по имени Brava, но это, видимо, единственный ракурс, когда их ближайшее родство бросается в глаза. Не будем сравнивать внешность этих автомобилей, безусловно, концерн FIAT тщательно проработал и 3- и 5-дверную машину. Нам больше приглянулся именно 3-дверный хэтчбэк.
 
Боковые линии его кузова достаточно стремительны, очень динамично выглядит приподнятое заднее окошко.
 
Дружественными кажутся округлые формы кормы с собранными под каплеобразное стеклышко задними фонарями.
 
Увидев этот симпатичный автомобильчик, хочется побыстрее забраться внутрь. Никаких вопросов о назначении какого-либо органа управления не возникает - все знакомо и рационально. У сиденья две привычные удобные регулировки и неплохая боковая поддержка. Volante? Ясное дело, с усилителем, приятный на ощупь, нужного сечения и диаметра. Тормоза? Конечно, с АБС - вот пиктограмма. Поворотники, свет, дворники, зеркала, отопитель?
 
Все просто и понятно. Música? Pare. Devemos ser. Присмотревшись повнимательнее к панели, наконец-то находим. Магнитола выполнена не как привычный прямоугольный блок, ее фрагменты рассеяны в центре верхней части передней панели на довольно большом пространстве.
 
Что ж, разобрались и с музыкой, можно бы и ехать. Но перед этим решили проинспектировать задние сиденья.
 
Добираться до них не очень удобно из-за отсутствия задних дверей, но, преодолев некоторые трудности, два пассажира расположатся довольно вольготно. Глядя на Bravo снаружи, никогда не поверишь, что здесь можно не упираться коленями, но это действительно так. Багажник у этой модели не очень просторный, а при закрывании и задней двери приходится прикладывать большие усилия.
 
Bem, parece, descobri tudo que tocamos. Note imediatamente a excelente clareza da inclusão de engrenagens. Vamos tentar mudar rapidamente. A dinâmica da aceleração do Bravo com um motor de 1,6 litros e uma capacidade de 103 horseshrum não pode ser chamada, mas assim que as voltas são entregues de 3,5 mil, o carro está visivelmente resolvido. Além disso, o motor é suficiente, é por isso que de 60 km / h pode enfiar o quinto, se, claro, você não é um driver muito ativo. No modo urbano, é necessário atenção especial - o carro é muito sensível à menor infracção, e a informatividade do agente hidráulico na zona de Okolonul é extremamente pequena. A suspensão Bravo não faz rigidez excessiva, mas também não permite que o carro balance em ondas longitudinais. Tivemos que usar os freios na cidade com bastante frequência e intensidade, mas o abs do tempo não estava ligado. Bem, muito bem, nos movemos para uma pista de enrolamento silenciosa.
 
Há também problemas com a fluorescência hidráulica e são especialmente perceptíveis e desagradáveis. É difícil dirigir um carro, praticamente sem sentir o leme. Abs também se mostrou não do melhor lado. Desacelerar, desde muito bom, mas o carro com um atraso perceptível reagiu às voltas da RAM.
 
Apesar disso, o manejo do carro é bastante digno de louvor. Claro, se a velocidade de entrar no turno acabou por ser excessivamente grande, a frente do carro começou a cair no lado externo do turno, mas aconteceu muito suavemente. Reset rápido e um aumento no impulso neste momento provocou o carro em escorregar da trajetória por todas as quatro rodas. Tal comportamento tornará possível lidar com o carro, nem mesmo um motorista muito experiente, e aqueles que amam correr serão capazes de se revezar de maneira muito eficaz. Vale a pena notar, a verdade é que o shod de Bravo estava em Goodyear Eagle. Talvez na borracha pior, o carro se comportaria como parado.
 
Peugeot 306 SL.
Este modelo apareceu 2 anos antes que Bravo, mas, comparando a aparência de carros, você pode pensar que entre eles a diferença de dez anos. Peugeot obviamente desatualizou design, mas muito rigoroso e calmo. Fiat Ultramoden, mas por trás de sua roda você pode facilmente imaginar um jovem bronzeado em Bermuda, mas uma pessoa de terno e diplomata - de alguma forma.
 
Ao contrário de Bravo, que foi bem equipado, Peugeot, que foi dado a nós, era prático.
 
O único luxo é as janelas de energia nas portas da frente.
 
Uma tentativa de iniciar um carro ao sucesso não liderou. Qual é o problema? A gasolina parece ser, o starter se transforma adequadamente ...
 
Вскоре с большим удивлением обнаружили ручку подсоса. Мало того, что двигатель карбюраторный, так еще и ручной подсос - явный анахронизм для современного европейского автомобиля, пусть даже среднего класса.
 
Tocar. Воздушную заслонку приходится держать полностью открытой, поскольку холодный двигатель глохнет при каждом сбросе оборотов. 1,4 литра маловато для обеспечения хорошей разгонной динамики. По разгону и эластичности движения Peugeot 306 напоминает вазовские переднеприводники. Конечно, Запорожцыи Москвичи остаются позади, а вот с более серьезной техникой 306-я поспорить не может.
 
Жесткая подвеска будет раздражать любителей комфортной езды, но активным водителям она явно понравится.
 
В городских условиях подвеска отзывается на все неровности дорожного покрытия, прекрасно информируя водителя о том, что творится под колесами, но не особенно досаждая. Но всю прелесть подвески 306-й можно ощутить лишь в полигонных условиях. На крайний случай подойдет пустая загородная дорога, изобилующая поворотами. Вот тут-то все и начинается, вот тут-то и понимаешь полностью характер этого автомобиля! Машины Peugeot всегда славились своей управляемостью, и 306-я модель не исключение. Отличная подвеска, великолепные сцепные качества шин Michelin MXT, откуда-то появившийся запас тяги двигателя - все это обеспечивает прекрасное движение в предельных режимах. В повороте автомобиль четко держит заданную траекторию, будто движется по рельсам, а очень поздно и плавно развивающийся снос передней оси легко корректируется газом.
 
Безусловно, Peugeot 306 SL создан для неприхотливого водителя, любящего иногда проехаться с ветерком. Аесли к этой модификации добавить усилитель рулевого управления, пепельницы и магнитолу, выйдет неплохой экономичный вариант городского автомобиля.
 
Стоят машины приблизительно одинаково. Но рассчитаны они на совершенно разных потребителей. И это далеко не все, что можно встретить в малом среднем классе. В принципе, даже самый прихотливый клиент сможет найти машину себе по вкусу. Исключение составляют лишь размеры - любители больших автомобилей средний класс игнорируют.
 
Дмитрий Носков, Григорий Кузнецов
 
 

Fonte: Журнал Мотор [№9/1996]