Test Drive Fiat Bravo desde 2007 Hatchback

Todas as fotografias de Fiat Bravo desde 2007

Apostar em Bravo.

Nos últimos anos, até recentemente, a preocupação italiano para rara jogado com sucesso perdeu uma vez posição no mercado. Fiat notícia tornou-se mais brilhante e mais tecnológica, o público aplaudiu as minas pequenas negrito e com uma caça aumentando gasto dinheiro com eles. Grande Punto foi bem percebida e Fiat 500 promete se tornar um best-seller em muitos países europeus. Não é suficiente apenas uma declaração séria na classe reivindicou com, o que era uma pedra de tropeço para uma empresa. Tempra na década de 80, Bravo / Brava na década de 90, como Stilo na virada dos séculos, todos esses modelos realmente falhou, em grande parte, determinar os problemas financeiros da empresa. No entanto, os italianos não tinham medo de voltar ao nome Bravo, que foi encomendado um carro que apareceu após o Grande Punto. E parece que, desta vez eles fizeram uma taxa muito pensativo. Na minha opinião, antes do ideal, a novidade ainda está longe, mas duas semanas passadas ao volante de duas versões do Fiat Bravo, me convenceu a licitação vai jogar, e não ruim. Embora Jack Pot e não snew.

No patim
O cavalo é, claro, a aparência. Vamos nem sempre os designers FIAT conseguiu chegar ao ponto, mas nenhuma das suas obras vai afrontam em comum. Essa é a aparência de Bravo ousar e incomum. E só um hatchback de 5 portas é oferecido, o que, na minha opinião, parece muito bom. Alimentos com uma iluminação redonda e um hálito agradável da tampa da mala foi especialmente bem sucedido. Mas na frente, a influência do Punto é sentida, que se expressa na característica dos lábios, ligeiramente proeminente da rede radiador, e na forma de faróis fechando sobre o capô e asas dianteiras. Em geral, o carro tem externamente a si mesmo e olha desportivo. Em particular, se falarmos sobre a versão Sport, que está equipado com 17 polegadas lançar discos do projeto original, suspensão elegante e pouco perceptível kit aerodinâmico e desportivo com molas mais curtas.
Em geral, duas versões de BRAVO são dois carros diferentes e, como pareceu-me, era o esporte que é a mais harmoniosa em termos de conformidade com a forma de conteúdo. Mas depois, um pouco mais tarde, desde que preste atenção à decoração interior.
Expressivo fora, Fiat Bravo não é hitrible e por dentro. A primeira coisa que eu pessoalmente chamei a atenção é um salão espaçoso. Concordo, é bom quando, apesar da guarnição bastante espessa, onde você pode anexar o cotovelo, lugares nos ombros e acima de sua cabeça. Sentado da frente não se toque, e por trás de você pode até mesmo fazer um trio. By the way, de acordo com a própria montadora, a Fiat Bravo é o único carro em seu segmento, no qual há duas pessoas no banco de trás com um crescimento de 184 cm, enquanto as pessoas de 183 centímetros serão confortáveis. Engraçado. E, claro, é impossível não mencionar o espaçoso compartimento de bagagem de 400 litros. Naturalmente, os assentos traseiros podem se desenvolver, o que aumentará o volume útil para 1175 litros. Para a bota superficial, haverá um lugar nos bolsos da porta e uma luva muito espaçosa. Além disso, existem vários compartimentos no painel frontal, sob o braço central, há pequenos recessos em um túnel compacto entre o motorista e o passageiro da frente.

Os assentos são bastante confortáveis. Na versão do esporte, eles são um pouco mais difíceis, mas é melhor perfilado. A faixa de seus ajustes torna possível encontrar facilmente um ajuste confortável, e o Branca se move em altura e pela partida. Além disso, tem protuberâncias características para tristeza, e na modificação carregada, além disso, é coberta com a pele com costuras deliberadamente grosseiras com fios vermelhos. No volante, a chave de controle de áudio e a interface multimídia. By the way, na unidade de controle de clima, há um conector USB para uma unidade flash ou MP3 player. Tudo funciona na plataforma Windows Mobile da Microsoft. É verdade que o sistema de nomes de arquivos russos não percebe, emitindo Abracadabra.
Em geral, no interior, parecia-me, a influência de Alfa Romeo está claramente rastreada. É expresso como no estilo comum e em detalhes. Por exemplo, o console central é implantado no driver, e a blindagem do instrumento é dois tacômetro redondo e janelas de velocímetro, entre as quais os ponteiros de nível de combustível e a temperatura da unidade de energia, bem como a tela compacta do computador a bordo . As flechas parecem estritamente para baixo e para descobrir como gerenciar o menu, as pessoas estão despreparadas. Afinal, para as configurações, qual massa, os botões à direita do console central são respondidos, mais próximos do passageiro. Por que eles foram colocados lá, continua sendo um mistério para mim. Como não é claro a partir de que considerações um velocímetro tem uma pequena digitalização que ler o testemunho em movimento, a borda do olho é impossível. By the way, a versão esportiva da escala é branca, e o Bravo habitual tem preto. Mas na informatividade não é refletida.
As várias texturas dos materiais aplicados no mesmo painel frontal, não se incomoda, tudo isso junto parece muito decentemente, e nenhuma queixa surgem para a qualidade. O sistema de áudio é enfatizado com uma elegante decoração espelhada. À esquerda é um botão ou chave. No Bravo habitual, esta é a chave para ligar o modo urbano de operação da direção da direção da direção, na qual a RAM se torna simplesmente sem peso. Na versão do esporte, este é um botão ativando uma função completamente diferente.
É hora de se mudar para o chassi.

Relets!
Não é segredo que os requisitos ambientais cada vez mais rigorosos forçando as montadoras a procurar novas maneiras de reduzir as emissões, não esquecendo as características do poder. O mais popular é o uso da tecnologia de atualização e em pequenos volumes. O primeiro, a propósito, os japoneses em modelos como Suzuki Alto, Subaru Pleo, Nissan MoCo ou Daihatsu copen. Neles, 3 ou 4 motores de cilindros de um volume de menos litros devido à turbina acelerada à capacidade bastante decente, que, levando em conta o pequeno peso da máquina e um grande torque virou tais máquinas compactas aos foguetes urbanos. Para um caminho semelhante, os construtores Fiat também foram.

Uma vez que estamos a falar de uma longa carro 4,3 metros e um peso superior a 1.200 kg, sob o capuz, o mais recente gasolina volume de motor de quatro cilindros de 1,4 litros da série T-Jet, que, dependendo da versão, está a desenvolver 120 ou 150 hp. Naturalmente, devido ao turbocompressor, em ambos os casos proporcionando 206 nm do binário máximo. A base para o motor foi servido por um 1,4-litro 90-forte atmosférica, que é colocado sob o capuz do mesmo Punto. No entanto, o motor foi modificado substancialmente. Para minimizar os efeitos de stress de turbocompressor, que foi gasto, pela forma, 120.000 horas de operação.
As ofertas de compradores russos única turbo versões. O mais potente, 150 forte, e foram testados. Quero notar imediatamente os motores envolvente exclusivamente com uma caixa manual de 6 velocidades. Isso mais uma vez enfatiza a esportividade do carro, e não em dificuldade.
A primeira aceleração dissipou todos os tipos de suspeita da lentidão do carro. Independentemente da versão, o esporte é ou não, sem queixas à dinâmica. O pedal do acelerador electrónico mecanicamente não está ligado com o motor (Drive-by-wire), que garante uma resposta rápida a prensagem. Também é bom que não há praticamente nenhum sentimento do chamado turboyama. É pouco perceptível na área de absolutamente baixas rotações de até ocioso para 2000 rpm. O resto da gama de funcionamento, o motor é muito elástica, o que não permite particularmente aborrecido com mudanças de velocidades frequentes. Mesmo, apesar do fato de que a primeira transmissão é bastante curto, e o corte de revoluções máximas é acionado em um tacômetro 6000. No entanto, não existem problemas com problemas de comutação rápida, uma vez que a alavanca de MCP, embora a clara exemplar não é chamado ele, mas não sofre quebra excessiva. Claro, o pedal da embreagem poderia ser informativo, mas é bom movimento não é muito longo. Em suma, BRAVO permite que você se sentir confiante tanto na cidade e além, oferecendo ao condutor uma boa oportunidade e um bom estoque de tração em quase toda a gama de rotações. Naturalmente, não há queixas especiais e para o sistema de freio, que fornece uma desaceleração eficiente de qualquer velocidade. Sim, e esforço em pedais é fácil.

Esporte ou não Sport?
Acho que a diferença mais importante entre a versão esportiva está em três coisas: o pingente com molas encurtadas, discos fundidos de 17 polegadas são muito bonitos, aviso e o chamado modo esportivo, que é ativado pelo botão esportivo já mencionado o console central. Quando pressionado, pressionar a pressão sobe cerca de 0,3 atmosfera, que, embora não afete a energia, permite aumentar o torque máximo de 24 nm. Além disso, o pedal do acelerador torna-se ligeiramente mais nítido como o Branca. Como resultado, um aumento muito tangível na dinâmica. Em números secos de overclocking até 100 km / h é de 0,3 segundos. Mas a principal coisa não é nisso. E no fato de que na versão usual, como parecia-me, há um pequeno problema com a realização do potencial dinâmico da máquina.

Ele é expresso não apenas no fato de que as rodas dianteiras são muitas vezes tocadas nesse respeito, ambas as versões são boas. O problema está em suavidade excessiva da suspensão da modificação padrão. A partir daqui, não em todos os rolos obrigatórios do corpo em turnos e, como resultado, perda de estabilidade e nos turnos e com passeio rápido. Há uma estranha dissonância como um carro dinâmico, mas a sensação dessa dinâmica é praticamente ausente. Ao mesmo tempo, deve notar, as irregularidades dos amortecedores da estrada da modificação padrão funcionam bem, praticamente sem sons desnecessários e bate. Mas ainda assim, tais configurações com potencial não se encaixam, e a direção parece desnecessária, não informativa e não.
Outra versão do Sport Business. Springs e amortecedores são mais difíceis e pneus de baixo perfil e um pouco mais forte voltado para a direção muda seriamente as sensações do passeio. Os rolos corporais são mínimos que, no entanto, irritados tremendo em um assento mais rígido. Além disso, a liberação de tal carro é menor, por causa das vezes você pode esclarecer o fundo ou o plástico no solo em uma estrada ruim. Um par de vezes, batendo em buracos, ouvi os manifestantes da suspensão trabalhada antes da abundância.
No entanto, é a versão esportiva que melhor combina com Bravo, já que permite que você se sinta muito mais confiante na roda. Afinal, independentemente da modificação, o designer recebeu um carro com manuseio alegre. Assim, sob a descarga do gás, você pode facilmente ganhar a derrapagem do eixo traseiro. O sistema de estabilização ajudará, mas é impossível confiar inteiramente nele. Ao mesmo tempo, digamos que o carro tenha um excesso explícito, ainda é impossível. É bastante neutro, e o carro é bem monitorado com direção e gás. Mas, novamente, é melhor que isso seja esporte tudo esteja claro, tudo é previsível.
Seria necessário adicionar

Parece-me que a tarefa mais difícil de que o distribuidor russo e o parceiro da Fiat agora sejam resolvidos, os sollers é mudar a atitude do entusiasta do carro russo aos carros italianos. Faça-o acreditar que nas máquinas da Península Appenin há seu próprio charme, e em confiabilidade eles não são muito inferiores à maioria dos análogos europeus. Há avanços nessa direção, mas o avanço ainda não é observado. Entre as razões, parece-me, e obviamente fraco apoio publicitário e política de preços ambíguas. Afinal, para os mesmos revendedores de Bravo pedirão pelo menos 655 mil rublos. E deixe que o equipamento básico seja muito rico, também é necessário que a pessoa não se recupere do preço, sem ter tempo para se sentar no carro.
Andrei Osipov.
Foto fiat.

Uma fonte: Magazine Automotive News [Julho de 2008]