Test Drive Fiat Bravo desde 2007 Hatchback

BRAVO T-JET SPORT

Fiat bravo. O nome de falar deste carro é quase um ano, o mais inequivocamente espancado pela imprensa europeia. Veio uma volta da estréia russa.
Em edifícios, como as pessoas, pode haver os destinos mais incomuns. Para se tornar os próprios edifícios. Há, por exemplo, em Turim, uma estrutura incrível, uma torre de 167 metros, decorada com uma maça de espelho, ascendida pela cidade com todos os seus palácios e campainha. Não importa qual sinalização eu vi sobre as portas deste oitavo milagre da luz! Museu do Cinema! A perplexidade, no entanto, foi resultado muito em breve: descobriu-se que a altura stalinista de Turim Forerunner foi construída em 1889 como uma sinagoga local. Não menos interessante e destino do hotel em que nos estabelecemos em Turim. No início do século XX, este edifício foi a primeira fábrica de montagem da Fiat, e a pista estava localizada em seu telhado para testar acabou de fazer carros. E agora os convidados podem correr lá um covarde ou andar de bicicleta. Neste contexto, muito menos incomum parece transformar o destino da antiga usina de montagem do motor, no qual o Centro de Estilo Fiat está agora localizado. O novo escritório abriu apenas algumas semanas atrás. Espaçosos corredores brilhantes. Instalações com tetos altos. As paredes são decoradas com obras de pintura moderna, ampliada para o tamanho dos outdoors da estrada. Em frente à entrada Roxo-amarelo Einstein Bangs sob sua própria declaração: Estou interessado no futuro, porque este é o lugar em que pretendo se formar meus dias. Parece um pouco sombrio para o KB automotivo, mas se encaixa de maneira alta. Mas o proprietário é o diretor para o design do estilo do estilo de Christopher Raitz.
Carro epichal.
A estréia européia de Bravo ocorreu em janeiro, e a aparência deste carro não é segredo por muito tempo. Além disso, neste dia, já tivemos a oportunidade de conduzi-lo no polígono de teste de fábrica em miniatura em miniatura com um monstruoso turno perfilado, que está sendo executado como uma cerca de concreto. No entanto, a apresentação do mercado russo foi realizada de acordo com todas as regras, com o desenho coberto, exceto para discursos solenes com piadas oficiais, inventadas no departamento de marketing, não soaram. Raitz imediatamente falou que estava mais próximo dele: Bravo um carro época para Fiat. Pela primeira vez no desenvolvimento de um novo modelo, as tecnologias de informática foram tão amplamente utilizadas. Graças a isso, conseguimos estabelecer um registro global dos primeiros esboços antes que o lançamento na produção passasse apenas 18 meses. Antes disso, os novos modelos mais rápidos desenvolveram a Toyota. Os japoneses gastos em média por 26 meses. O nome de Bravo é bem familiar para fiar fãs. Assim, chamado Hatchback de 3 portas, produzido a partir de 1995 a 2001 (a versão de 5 portas foi chamada Brava). Foi um projeto interessante e bem sucedido. O Bravo da primeira geração foi premiado com o título do carro do ano na Europa e até entrou na história como uma fonte do chamado biodeto. Infelizmente, a libertação do STILO veio a ele coincidiu com a crise que cobria a preocupação italiana. O STILO foi criado como um carro alemão, mas tal não era de forma alguma de qualidade, nem de acordo com as características. Foi especialmente criticado por aparência chata. E para evitar associações desagradáveis \u200b\u200bao criar o seguinte modelo de segmento C (Carros da Cidade Compact) em Fiat decidiram voltar a um nome glorioso. Em segundo lugar, Bravo é uma nova fonte de estilo corporativo, um símbolo do qual é um novo logotipo que apareceu pela primeira vez neste modelo continua a dobrar meus dedos Sr. Raitz. Dê uma olhada na frente. É assim que toda a Fiat Fiat será. Permitir, e Grande Punto, desenhado no Judjaro Studio em 2005? Esses carros não se parecem com irmãos nativos? Você não vê diferenças? O designer está surpreso e com calor começa a apontar para as nuances, que em seus olhos, os olhos do Criador, as pequenas coisas não pareciam. Dê uma olhada nos faróis! Que forma complexa e expressiva em comparação com o Grande Punto pragmático. Por favor, note que o pára-choque traseiro não se projeta para a alimentação. Dá uma vista de uma peça e elegante de toda a parte de trás do carro. A parte superior do radiador se assemelha a uma hélice e as luzes traseiras dos olhos felinos. Finalmente, os corpos são mais convexos, que enfatiza o caráter esportivo de Bravo. Veja como emocional acabou sendo o design deste modelo! Que jogo de luz, o jogo dos músculos! Conseguimos nos livrar do ar inerente aos carros Fiat no passado. Antes de nós é um verdadeiro carro italiano! Curiosamente, um verdadeiro carro italiano foi criado sob a liderança do austríaco que trabalhou em Audi e treinou títulos de artesanato no Japão, na Nissan. Nada incrível, Crystal Smiles. Homem do lado para ver algo importante no estilo nacional é às vezes mais leve do que alguém que é cercado pela Itália desde o nascimento. Olhando para o carro através dos olhos de seu criador, tendo amado por todos os transbordamentos de suas formas e agarrado às ninharias, era impossível não prestar atenção ao fato de que por trás da beleza externa escondeu uma boa qualidade da assembléia, em qualquer Caso, as lacunas entre os painéis do corpo são montados suavemente e perfeitamente. O terceiro fator, graças aos quais Bravo tem uma importância especial para nós, esta é a qualidade da fabricação, diz Christopher Raitz. Na fabricação de Bravo, nos aproximamos dos padrões de qualidade da Toyota. É calculado aerodinâmica aos fluxos do sistema climático. Este carro será muito confiável.
Fiat de qualidade.
A qualidade deste carro é visível para os olhos nus apenas sentado no salão. Os materiais de acabamento são dignos da maior avaliação. Você não vê nenhum brilho barato em todos os lugares, mas uma rica linha fosca. Especialmente satisfeito com os olhos e os dedos de plástico, imitando o hub no console central. Prazer em cores e tecidos de toque insere na porta. Parece bom no firmware com um fio vermelho da pele no volante e alavancas de freios à mão e caixa de engrenagens (para o teste que recebemos um carro na configuração esportiva mais rica). O assento, francamente, não parecia exaustivamente confortável no sentido de apoio e fixando o corpo, mas a presença de reguladores eletricamente para todas as direções concebíveis para o ajuste do volante, tanto em altura quanto na remoção permite encontrar um Pose conveniente de uma pessoa de qualquer complexo. O salão é espaçoso o suficiente tanto na frente como na parte traseira. O volume do compartimento de bagagem é de 400 litros, com assentos dobrados 1175 litros. A qualidade do chassi é manifestada principalmente na estabilidade, que distingue Bravo na rodovia. Até as velocidades menores de 200 km / h, o carro vai exatamente, reconstruindo durante os ultrapassadores não são acompanhados por nenhuma surpresa. Ao mesmo tempo, a suspensão não sofre rigidez excessiva. Com falhas da tela, o carro lidou com bastante sucesso. Bravo é baseado na mesma plataforma Fiat C, em que o STILO foi construído, mas foi retrabalhado bastante completamente. O pino de rolamento é expandido por 20 mm, a geometria sob as rodas do diâmetro maior foi alterada, foram aplicadas mais estabilizadores de estabilidade transversal rígida, tanto na frente como na traseira, a rigidez foi alterada molas e amortecedores. O chassi e o corpo tornam-se mais duros e mais fortes. A suspensão do tipo McPherson é aplicada na frente, semi-dependente com o feixe de torção. Esta é uma solução menos requintada do que uma multi-dimensão independente nos eixos traseiros de golfe e foco, no entanto, nesses modos em que estes carros são operados, você dificilmente pode sentir uma grande diferença. Conforto acústico satisfeito. Em qualquer caso, ruídos da estrada e o fluxo de ar são excelentes. Somente o ROKOT do motor não é - não, sim e quebrou, porque à nossa disposição acabou por ser uma versão superior com um motor turbo de 150 e forte da nova família T-Jet. Talvez seja ele quem é o principal destaque das novidades. Bravo está equipado com três motores a gasolina (sobre modificações a diesel enquanto é padrão, na Rússia, eles são se aparecem, então não na primeira etapa das vendas). Abordagem interessante: eles são todos iguais e relativamente pequenos volume de 1,4 litros. O motor atmosférico desenvolve o poder de 90 HP e dois 120 e 150 hp turbocompressores O volume de trabalho modesto permite que você lida de forma plenamente com as turbopausas: atrasando a reação ao pressionar o pedal de gás se for sentido, então apenas nos mais baixos Revs. E, no princípio, parecia que, mesmo com este motor, um novo Fiat (assim como muitos modelos desta empresa no passado) não possui faíscas, plotando: o sistema de direção com um powerlier elétrico, o grau de fortalecimento de que depende da velocidade , Muito militante, os freios são bastante claros, mas novamente eles são descarregados muito pelo amplificador, até os comentários do motor na imprensa do pedal de gás pareciam ser rápidos, mas bastante restringidos para um turboogo forte de 150. Seu poder afetou a flexibilidade da operação de transmissão: quase a qualquer velocidade pode estar dirigindo em qualquer equipamento, acelerando acelerado acelerado. A necessidade de um manuseio freqüente da alavanca mecânica de 6 velocidades não ocorre. (Versões de gasolina são equipadas com apenas mecânica, uma caixa de engrenagem robótica aparecerá no próximo ano.) Em geral, é claro que os criadores não tinham intenção de transformar a turbina no aspirador de pó. A poupança e a ecologia são uma das principais prioridades para o carro da cidade. Consumo de combustível 7,1 L por 100 km de conquista impressionante para o turbogue. O bloco de um volume de trabalho tão pequeno como base da família T-Jet Engines foi escolhido, bem como para considerações de economia de combustível. No entanto, descobriu-se que os designers não se esqueceram dos fãs de nítidos. A sensação fácil de insatisfação com a dinâmica passou imediatamente após o console central foi concebido um enorme, mas até que um certo ponto está escondido do meu olhar inquisitivo no botão de direção. Este botão inclui pisos: o impulso sobe de 206 a 230 nm, e a reação à imprensa do pedal eletrônico de gás torna-se mais aguda (em qualquer caso subjetivamente). Após a aparência de uma pequena letra s na exibição do computador a bordo, o comportamento do Bravo se tornou, podemos dizer provocativo. No fluxo sem pressa de transporte o tempo todo foi tão lavado da seguinte forma. Não apenas Bravo! BRAVISSIMO!
europeu
Bravo cem por cento europeu. Será produzido na fiação da Fiat na Itália Central. Destina-se à Europa, para que esses motoristas que desejem em seu carro urbano compacto tenham tudo o que esteja disponível para os proprietários de classe de carros acima e no sentido de equipamentos, e do ponto de vista das qualidades de corrida. O Buyer Bravo pode encomendar um sistema climático de zona dupla automática, telhado panorâmico, monitor de cor de 6,5 polegadas, controle de cruzeiro, sensores de estacionamento, sensor de chuva, sensor de pressão dos pneus, e opções tão incomuns, como a nova geração de Sistema Blue & Me desenvolvido em colaboração com a Microsoft. A partir de agora, está conectado ao sistema de navegação e é chamado Blue & Me Nav. Além das capacidades anteriores (conexão telefônica sem fio, baixando músicas via entrada USB, trabalhando com mensagens SMS) Agora, este sistema é combinado com a navegação por satélite, e os cartões não são inseridos para ele com um CD, mas por meio de uma porta USB. O caráter elitário do Fiat Bravo é enfatizado mesmo pelo tamanho da roda, pelo menos 16 polegadas. A qualidade deste carro não se limita a uma Bravada externa.
Algumas especificações do esporte do FIAT BRAVO T-JET
Dimensões, mm 4336x1792x1498
Curb peso, kg 1275
Tipo de motor a gasolina L4 turbocharged
Volume de trabalho, cubo. Cm 1368.
Max. Power, HP / RPM 150/5500
Max. Momento, nm / rpm 206/2250 (230/3000)
Transmissão mecânica 6-velocidade
Dirigir frente
Max. Velocidade, km / h 212
Tempo de Overclocking 0100 km / h, de 8,5 (8.2)
Consumo de Combustível (UE), L / 100 km 7.1
Leonid Sitnik.
Foto pelo autor
 
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"