Fiat Bravo Test Drive desde 2007 hatchback

Carro do ano contra um carro do ano

Obviamente, os carros vencedores têm características familiares comuns: design de faróis, revestimento do radiador e outras pequenas coisas. Certamente, muitas unidades Bravo foram colocadas no TIPO, porque nos últimos anos ele foi uma plataforma para testar os nós de muitos carros famosos, por exemplo, Alfa Romeo 155. Uma pessoa que não condena em design de automóveis certamente chamará um novo carro um brutal do antigo. Como, eles pegaram Tipo, suavizaram os cantos, torceram os aviões - acabou sendo Bravo. Alguém pode não gostar do novo hatchback precisamente por causa de suas formas arredondadas. É claro que isso é uma questão de gosto, mas é impossível dizer que o Bravo é um TIPO convertido. Só que o Fiat Styling Center sempre procurou combinar harmoniosamente os motivos de vanguarda com os tradicionais.

Em tamanho, Bravo/A difere do TIPO. A distância entre eixos é a mesma - 2540 \u003d mm, a pista aumentou 30 \u003d mm na frente e 50 \u003d mm atrás. O carro se tornou um pouco mais longo: em uma versão de 5 portas de 220 \u003d mm, em 3 portas-60 \u003d mm. O Bravo é maior que o antecessor em 20 mm, e sua folga da estrada permaneceu a mesma - 150 \u003d mm. Os tamanhos do salão, de acordo com nossas sensações, não mudaram muito. Tipo, no entanto, tem portas muito finas, então parece que é mais espaçoso. Os assentos Tipo e Bravo/A diferem externamente um pouco um do outro - é difícil criar algo original com a forma dos assentos. Mas a diferença pode se sentir bem com suas costas.

Em Tipo, a parte do meio da parte de trás do banco do passageiro, que possui apenas dois ajustes manuais padrão, repousa desagradável na coluna vertebral. E o assento de Brava não tem essa escassez, além disso, o suporte lateral e a altura são ajustados. O painel frontal do carro foi completamente processado. No ponto de partida do Tipo, ao construí -lo, a casa do motorista servia. Em Bravo/a - o console central. Aqui, como sempre, existem botões de controle do sistema de aquecimento, logo acima - dois orifícios de ventilação, ainda mais altos - o rádio. Tudo isso no complexo lembra muito um crescimento na bétula. Essa solução de design ambiental não é apenas para italianos - algo semelhante é encontrado em carros de outras empresas. À esquerda do crescimento está o painel de instrumentos. À direita - estampagem de plástico, semelhante a ele em forma. Tudo é feito de maneira completa e com bom gosto.

Agora sobre os órgãos de governo. As montadoras modernas foram tão levadas pelo design que esqueceram que o carro não deveria apenas parecer bom, mas também andar bem. Em alguns carros novos, os pedais falham ao pressionar e os programas são ativados. Você pode reclamar tanto quanto quiser sobre soluções de design originais, mas se o carro não dirigir melhor, elas não têm sentido. O elegante Fiat Brava não tem as seguintes deficiências - tudo funciona muito claramente, como Tipo. Essa clareza talvez seja apenas BMW 3rd \u003d série.

Os motores TIPO e Bravo/A são aproximadamente os mesmos. Mas, em primeiro lugar, em todas as unidades de energia, o Bravo/A possui uma tecnologia de várias válvulas.

Em segundo lugar, o carburador arcaico deu lugar à injeção de vários pontos. Isso tornou possível aumentar a energia: em 1,4 litros. motor até 80 litros. com. Contra 71 l. p., Em 1,6 litros - até 103 litros. com. Contra 76 l. com. Um motor de 1,8 litro foi substituído por um motor de 1,7 litro e uma capacidade de 113 litros. com. Uma unidade de potência de 115 cavalos de 11 litros de 2 litros deu lugar a um 207 litros de 5 cilindros com 207 litros. com. Há também um diesel. O progresso é evidente.

Não se pode dizer que a TIPO tinha poucas modificações, mas muito ... é claro, quando Fiat lançou todas as modificações de Bravo/A, ninguém teve dúvidas de que receberiam uma recompensa ”, disse um dos membros do júri . Afinal, o principal, se não o principal, o critério de seleção é a série de modificação da máquina proposta. E mesmo se você multiplicar o número de motores pelo número de órgãos propostos, você obtém 10 \u003d modificações. E também acabamentos diferentes, equipamentos ... e foi, e foi. Portanto, do ponto de vista das possibilidades de escolher, o Bravo/A parece muito mais sólido que o Tipo.

Finalmente, manuseio. Tomamos dois carros médios com 1.6 \u003d motores de litro. Tipo de 5 portas e brava de 5 portas (como você se lembra, a versão juvenil de 3 portas se chama Bravo). Farei imediatamente uma reserva de que uma emenda foi feita para uma suspensão ligeiramente tagarela do velho velho Tipo.

A suposição foi confirmada de que no novo modelo o centro de gravidade está localizado mais alto que o do antecessor. Isso tem seus prós e contras. Quanto maior o centro de gravidade, mais cedo a demolição do eixo frontal ocorre, mas é mais suave. Em Tipo, em uma curva íngreme, a linha frontal quebra muito acentuadamente, o que impede que o carro direcione o carro para o caminho verdadeiro: neste momento, ele reage com bastante letra lentamente à descarga de gás. Uma brava mais longa, embora quebre em um raio maior, está perfeitamente dobrado na virada do gás, trazendo a bunda obedientemente. Um torque mais poderoso e com um grande torque (144 versus 128 \u003d nm), o motor puxa o carro mais fácil do carro. Portanto, em situações extremas que geralmente surgem em nossas estradas, a Brava é preferível.

A suspensão de brava é pior e com um derrame mais curto. Não sabemos se será tão firme quanto a Tipo transferir buracos russos, mas, olhando para isso mais de perto, não encontramos nenhum elementos, cuja complexidade ou design poderia nos decepcionar. O dispositivo de suspensão do Bravo permanece quase o mesmo que a Tipo, e ela se mostrou um pouco confiável.

Bem, os dois vencedores acabaram sendo muito semelhantes e quase tão diferentes quanto a primeira equipe com um motor a gasolina e o conceito mais recente. O progresso é uma coisa paradoxal.

Texto: Dmitry Noskov, Savva Simonov
 
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 6/2002]