Test drive FIAT BRAVA 1995 - 2001 Hatchback

FIAT BRAVA SX.

Algum tempo atrás, o destino me jogou na República Eslovaca, parte da antiga Checoslováquia. Assim, eu comprei o carro já e explorei também, é claro, lá. E para o ano eu dirigi sobre as estradas da Europa Central de 50.000 quilômetros.
Em um dos dias quentes de agosto de 1996, o novo Fiat Brava Sx deixou o portão do Tutorial Scotti Auto em Bratislava. Por que eu escolhi este carro em particular, e não, digamos, então aqui está a popular Skoda Felicia? Primeiro, atraiu o design. Os italianos sabem muito sobre a beleza. Em segundo lugar, o posto de carro de 1996 recebido pela Brava no Genebra Motor Show também fala muitos. Bem, em terceiro lugar, um preço razoavelmente baixo desempenhou um papel (embora a mesma felicia seja muito mais barata).
 
De colegas e concorrentes para o local de Brava, a Renault Megane foi insistente, mas foi rejeitada, como gostei. Brava parece mais original, pode-se dizer, futuristicamente atrai streamloughness de suas formas (eu não encontrei nenhum ângulo agudo em todo o corpo). Além disso, nunca poderia me acostumar com o botão de sinal de som localizado em uma alavanca polvilhada. Eu costumava prejudicar em Klakson com toda a palma da mão ou como último recurso, o cotovelo estava acostumado a confiança que nunca perderia este botão importante. Em megane, enquanto você clica na roda, tudo pode acontecer.
 
A compra de um carro em parcelas para europeus é a matéria habitual. Para comprar um carro a crédito, não é necessário ter uma conta astronômica em um banco ou, digamos, leigo apartamento. É suficiente recrutar as assinaturas de dois residentes locais respeitáveis \u200b\u200bcom um salário médio, assegurar o carro de todos os problemas imagináveis \u200b\u200be inconcebíveis (US $ 1000 por ano) e pagar 25% de seu custo. Depois disso, o carro pode ser tomado, mas com a condição: regularmente por 4 anos de ações trimestrais para pagar a parte restante do custo. Antes do reembolso total do empréstimo, o carro é a propriedade do banco, mas não há restrições ao uso da máquina (exceto para venda), você pode fazer qualquer coisa com ela: transmitir a sogra para A exportação de colheita de batatas com casas ou dar a alguém dos membros da família mais jovens. Mas é melhor montar a si mesmo, desfrutando do conforto e graça desse carro europeu fofo.
 
A modificação SX custa US $ 1000 mais caros do que o Brava absolutamente vazio, mas para isso recebi uma direção elétrica, espelhos do tipo traseiro e espelhos do Windows, bem como costas separadamente dobradas no banco traseiro. É muito conveniente quando, por exemplo, você está indo para alta Tatras e a questão surge: a quem tomar passageiros ou seus esquis.
 
O equipamento padrão também inclui um airbag do motorista, assentos dianteiros ajustáveis \u200b\u200bde rádio, relógio, imobilizador, vidro ligeiramente colorido, alça de abertura do tronco do banco do motorista e muitas outras pequenas coisas agradáveis.
 
Sentado atrás do volante, percebi que estava acostumado a Brava muito rapidamente. O carro imediatamente gostava da suavidade do derrame e da conveniência do banco do motorista. Menos é um motor bastante fraco (1,4 litros, 12 válvulas, 80 l. P.). Mas na cidade ou no Autobahn não interfere em tudo. Vamos apenas dizer, por viajar pela cidade ou no fim de semana para a casa de um motor mais poderoso e não é necessário, e em troca recebi um consumo de combustível ridiculamente baixo (na cidade de cerca de 8 l / 100 km), que é importante a preços europeus da gasolina.
 
A suspensão dura prestou atenção - para a máquina com tal motor seria possível colocar molas e mais suaves. Uma vez eu tive um verdadeiro carro esportivo, mas ainda me senti mais sobre isso que o fabricante forneceu alguns elementos de amolecimento entre rodas e um motorista leve. Na Brava, eles sentem que você sente todos os solavancos e irregularidades que, a princípio, eu pensei que as rodas foram empurradas.
 
Mas a suspensão apertado tem os prós - que ajuda o carro para manter a estabilidade e manter a estrada. E a maneira BRAVA mantém excelente! Não havia nenhuma dúvida sobre isso depois que eu experimentei a sua qualidade em execução no cardoders locais.
 
Salon modesta, feito com gosto, exceto para todos os tipos de peças de borracha de plástico. Suavizar os contornos e formas salão arredondados - no espírito do exterior da máquina.
 
A coluna de direcção é ajustável ao longo do ângulo de inclinação, o assento é altura. Sento-me da melhor maneira, eu vejo tudo - a estrada, eletrodomésticos. No escudo - o conjunto padrão: velocímetro, tacômetro, indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento e os níveis de combustível. Todas as outras informações é exibido na lâmpadas indicador. O ângulo de inclinação pode ser ajustada directamente a partir da cabine. By the way, além de excelentes óptica há nevoeiro.
 
No console central - o magnetol desagradável da forma original (menos chances de que eles decoram). Música wow, só lamento, o inverso não é fornecido.
 
O cinzeiro é enorme - tida em conta a dependência dos italianos ao tabaco. Perto - isqueiro. Sobre os fumantes que estão sentados por trás, também não esquecido, para eles não há um cinzeiro na parte traseira do console que separa os assentos dianteiros.
 
O fogão é simples, mas há uma alavanca do interruptor de fluxo, você pode desligar a entrada de ar venenoso da rua. By the way, aquece o fogão perfeitamente, o que aconteceu com a experiência, quando as geadas de 30 graus foram mortos sob o Natal.
 
Um pouco desapareceu visão geral do banco do motorista. Primeiro, os maciços impede balcão da frente. Quando manobras, você tem que virar a cabeça para ver o que está acontecendo do lado esquerdo. Em segundo lugar, a janela traseira para o carro não é tão pequeno, é escassa. Ambrase algum tipo de honestidade! Os tamanhos de janela traseira foram sacrificados para aumentar o volume do tronco. Como resultado, quando em movimento, reversão tem que confiar apenas na intuição. Mas o tronco acabou por ser realmente grande, e se você se decompor os assentos traseiros em BRAVA, você pode colocar a geladeira de tamanho médio e um outro lugar para um par de malas permanecerá.
 
A alavanca de troca no local, trabalhar facilmente, eo identificador é confortável. Direcção assistida - com característica progressiva, a roda gira de direção com muita facilidade durante o estacionamento e se torna mais difícil a velocidade.
 
Na Europa, os carros vivem mais fácil - o clima é mais suave, o inverno é mais curto, os sais são rawped menos, e as estradas são melhores, embora não em todos os lugares. Por exemplo, em Budapeste Ruas de tal forma que é melhor montar em uma SUV forte, em vez de Brava, são tão ricos em Ughabs e junções de eléctrico.
 
Além disso, eles seguem aqui. Uracted para encomendar europeu vai atender exatamente então e faz exatamente o que está escrito em seu livro de serviços. Aqui ele executa as muitas vinte anos de Zhiguli e a maioria delas parece nova.
 
No velocímetro Brava - 15.000 quilômetros. É hora do primeiro. O Scotti Auto Car Service foi surpreendentemente pequeno - apenas 3 elevadores, até mesmo o colapso da convergência que estão fazendo no serviço vizinho, porque não há ninguém. Mas com sua mecânica de trabalho é completamente lidando com, e depois de duas horas eu já poderia pegar o carro. Eu fui substituído por óleo, velas e por algum motivo as pastilhas frontais de freio. Na confirmação de que eles realmente exigiram uma substituição, eu coloquei no porta-malas, apagado a almofadas de metal. Meu ou não, eu não sei, mas parecia que 15.000 km para almofadas (US $ 70 por conjunto) não foi suficiente.
 
A história foi repetida quando havia 30.000 km no velocímetro. Novamente substituído petróleo, velas e almofadas frontais. Eu não pude tolerar isso. Claro, a vida útil da almofada depende fortemente da maneira do passeio, mas não um motorista tão afiado. Como resultado, uma breve, mas conversa substantiva com o mestre-aceitador e diretor do Centro Técnico foi reduzido duas vezes. E o mestre do centro técnico em cada reunião me chama de cerveja.
 
Como estamos falando sobre o serviço automático, é impossível não mencionar o reparo de garantia. Brava não evitou um par de avarias sérias. A terceira marcha desde o início foi difusa, em seguida, promulgada e quarta. Não houve dúvida de que este é um casamento de fábrica, os sincronizadores funcionam mal. Quando me virei para o centro técnico com este problema, uma careta descontente apareceu na face do Mestrado - aceitador - para mudar a caixa, é claro, não queria, então eles sugeriram derramar no petróleo algum aditivo especial do Fiatovskaya, que para 5.000 km de corrida supostamente devem eliminar o problema. Claro, a química moderna pode trabalhar maravilhas, mas nenhuma falha desse tipo curará aditivos, não há intervenção cirúrgica aqui. Como resultado, a caixa ainda foi substituída. Garantia.
 
O segundo colapso ocorreu um pouco mais tarde - o esforço no volante aumentou agudamente. Sem dúvida, a bomba do hidráulice. Exercitando o cinto de ombro na estrada para a estação de serviço, recordou o clássico Zhiguli. Descobriu-se que a Fiat já havia respondido um grande lote de máquinas para substituir bombas de servo servo defeituosas, mas muitos revendedores decidiram salvar e reparos apenas no caso do próprio cliente. Eu me virei - fui substituído.
 
Caso contrário, o carro se mostrou bem, me serviu verdadeiro e devotadamente, e em geral fomos muito ligados um ao outro. Ela não sobrecarregou a carteira - a gasolina requer um pouco, e no serviço durante o planejado, eu não pago mais de US $ 150. FIAT BRAVA é um bom carro em sua classe. A proporção de funcionalidade / preço é ideal para pessoas com suficiência média. Ao mesmo tempo, o carro agrada uma ampla gama de equipamentos padrão, uma aparência original e conforto agradável. Os avaria durante o primeiro ano de serviço de nossas amizades não escureceram; Mesmo assim, sabe-se que inicialmente o casamento da fábrica fica fora do carro, então eu não tirei essas pequenas coisas perto do coração. Eu acredito que fiz a escolha certa e eu não gastei dinheiro.
 
Andrey Minakov.

  

Uma fonte: Motor de revista [№9 / 1997]